La CRF250L, la TTR 250, bref, les trails/enduro légers....quelqu'un a déjà essayé ? Et la Beta Alp 200cc....?

rv80gs a écrit:

G/Seur a écrit:Dans les 80's y'avait une Kawa 250, sait plus si c'était la KLX ou la KDX, partie cycle de la cross et mono 250 4T.
L'était bien notée.
Et une TW200? Rare je crois.
Les modernes je ne me fait pas au look. Mais la Tricker j'aime bien.

C'est vrai que c'était mignon...





Perso j'ai toujours kifé la 200 XR

Pareil pour la XR 200. Le poids (plume) de la 125, la pêche en plus. Mais ce genre de cylindrée n'a jamais vraiment pris en France.

Quoi? Besançon Nimes avec une 250? Tu fabules? Faut au moins une 1100 pour ces grands trajets!
Rhôôô...me raconte pas que t'avais même pas de GPS en plus!

Bonbincéfé !





Une TTR sortie de rodage pour 2200 osus.

Elle est bleue ... et belle
Tu as du le lire mais au cas où :
http://moto.caradisiac.com/Apres-un-breve-parcours-sur-route-direction-les-chemins-469

Bon chemin.

Oui, je l'ai lu hier, merci quand même !

J'ai rigolé en voyant la TTR. Le proprio était dans l'électronique. Il a monté un bruiteur de clignos (que je vais virer tout de suite....) et un bouton pour couper le jus du phare quand on actionne le démarreur (pas d'origine). Vu la petite batterie, ça c'est pas con !

Francesco a écrit:

Bonbincéfé !

Une TTR sortie de rodage pour 2200 osus.

Et quand on pense qu'ils vont encore nous e........r avec les retraites alors qu'il n'y a qu'a prendre le pognon là où il se trouve !

Bof......2200 c'est pas comme si c'était de l'argent........(pense à Tapie ! )

Et puis il accepte les Osus.

a t'elle l'huile dans le cadre comme les XT 600.
J'ai l'impression que l'on voit un regard de niveau d'huile sur le côté droit.
Pas con effectivement de couper l'alim du phare au démarrage...
Cordialement.

c'est vrai qu'un p'tit trail ,c'est tres sympa
un 250 XT ,ne me deplairait pas
j'ai dejà le 600 xt 3 TB pis on est bien perché en hauteur


du coup meme plus envie de rouler en routière; sur mon R 100 ,j'ai l'impression de ne pas profiter du paysage quand je roule ,trop bas, on voit que dalle

p'tet la vendre

Il y a plus qu a mettre des pneus "cross" (meilleur longévités que les pneus enduro, les crampons sont plus hauts) et a toi les bons petits chemins !!!!
Elle n a jamais fait de TT, la peinture du cadre a l emplacement des bottes est comme neuve .
Je te souhaite bien du plaisir a son guidon

gaazzz a écrit:
Elle n a jamais fait de TT, la peinture du cadre a l emplacement des bottes est comme neuve .
:

T'as jamais entendu parler des protections auto collantes?

marco a écrit: c'est vrai qu'un p'tit trail ,c'est tres sympa
un 250 XT ,ne me deplairait pas
j'ai dejà le 600 xt 3 TB pis on est bien perché en hauteur


du coup meme plus envie de rouler en routière; sur mon R 100 ,j'ai l'impression de ne pas profiter du paysage quand je roule ,trop bas, on voit que dalle

p'tet la vendre

Pareil, y'a que le trail qui me va. J'ai bien la possibilité d'aller explorer un chemin au bout de la route. Même si je ne le fait pas tous les jours. Et les trails modernes sont toujours trop hauts (sauf la Xcountry) et souvent trop lourds.

En parlant d'autocs, il t'a dit le proprio pourquoi la déco du résé avait disparu ?

Ca fait envie c'est petits jouets. Moi qui rêve d'une VanVan de 25 chevaux, vu que ça n'existe pas... se pourrait être une alternative... enfin, faut avoir des rêves pour vivre...

Pour la déco je ne le lui ai pas demandé. Je sais qu'il y a eu des résé poreux, mais là j'ai bien regardé, elle est plutôt parti au karcher je pense.
Je retrouverais des décos Yam d'origine elle sera plus jolie.
Il n'a même pas lavé la bécane pour la mettre en valeur, mais j'ai vu tout de suite que sous la légère crasse elle est comme neuve.
Pneus d'origine, kit chaîne nickel.

Pour l'huile c'est dans le moteur (tellement plus pratique pour les vidanges, et les réamorçages surtout), et tu as bien vu une bulle de niveau sur le bas moteur.

Pour l'usure du cadre au niveau des bottes, c'est comme neuf, et on voit que même l'avant du cadre est comme neuf. Le monsieur qui la vend a fait 2200 bornes en 8 ans, il a un peu roulé en chemin mais jamais fait du vrai TT.
Il vends aussi une Honda 600 4 cylindres état neuf.

En fait c'est une histoire triste, il vend ses motos parce-qu'il est très malade et qu'il veut donner le pognon à son fils plutôt que de les lui laisser sur les bras. Du coup je n'ai vraiment pas eu le cœur de négocier un prix plus serré, j'ai demandé à baisser de 100€ parce-qu'il avait mis "prix à débattre", je crois que même si j'avais proposé 2000 il aurait été d'accord.
En fait il a acheté cette bécane neuve à 56 ans.

Je vais la chercher jeudi je pense. C'est marrant, quand cette dernière version est sortie, en 1998 je crois, je l'avais trouvée superbe. Je vais chercher des autocollants de résé pour la faire belle.
Pour la hauteur de selle, aucun problème, j'ai la pointe des 2 pieds au sol, et vu la légèreté du truc ça va bien aller.

Du coup je vais sans doute mettre ma XRL 125 en vente.....Cet hiver je n'aurai pas la place de tout ranger.

Question pneus, je vais profiter de l'été pour user les "trails " d'origine qui sont plutôt bien crantés (rien à voir avec des Tourance). Pis je verrais si une dent de moins en sortie de boîte se justifie. Du moment que je peux rouler à un bon 80 en croisière je privilégierai une démultiplication bien courte pour les grimpettes saignantes....

Richard de Sainté a écrit:

gaazzz a écrit:
Elle n a jamais fait de TT, la peinture du cadre a l emplacement des bottes est comme neuve .
:

T'as jamais entendu parler des protections auto collantes?

Stikers de protection ou protèges-cadre en plastique " Acerbis", pour ne pas citer de marque............si si, je connais !!!
Vu qu elle est montée en pneus trails et non en pneus TT, quelle parait relativement propre me faisais juste penser qu elle n avait jamais fait de "TT" intensivement ......c est tout !!!

Francesco a écrit:

Ce compteur, j'avais le même sur ma XT350 en 86 ou 87, je sais pas sur combien de motos Yamaha a pu le monter.

Une morale financière peut-être ?

Les TTR 250 y'en a plein le Bon Coin.
Les "parfait état" naviguent entre 2200 et 4000 euros. Soit quasiment du simple au double....
Les "usées jusqu'à la corde avec pot CRD, sans compteur et cadre rouillé" naviguent entre 600 et 2500 euros selon la voracité du vendeur.
Comme pour nos flats quoi.....

Et au final, une TTR qui va me donner bien autant de plaisir et être aussi fiable que la dernière Honda Trail, me revient à 1200 euros de moins (en comparant des occasions équivalentes).
Et en plus elle est beaucoup plus belle !

Flatosaure a écrit:
Ce compteur, j'avais le même sur ma XT350 en 86 ou 87, je sais pas sur combien de motos Yamaha a pu le monter.

Idem pour la XTK 600 (modèle sans démarreur électrique). (avec bouchon jauge de remplissage d'huile en bas de la photo : Une vraie "merde" à contrôler).

pareil sur le 600 xt 3 TB

Le niveau d'huile est déjà plus pénible à contrôler avec l'huile dans le cadre. Mais ma peur c'était toujours que le circuit ne se réamorce pas après une vidange et changement de filtre.(Oui je sais, faut attendre que ça sorte par la vis de purge en haut du carter de filtre....)
Un mécano Yam m'avait dit qu'il ne fallait pas laisser couler l'huile trop longtemps.
Refermer dès que ça coulait au goutte à goutte.

Pour les compteurs Yam, je persiste à préférer ça aux trucs digitaux modernes.

rv80gs a écrit:

G/Seur a écrit:Dans les 80's y'avait une Kawa 250, sait plus si c'était la KLX ou la KDX, partie cycle de la cross et mono 250 4T.
L'était bien notée.
Et une TW200? Rare je crois.
Les modernes je ne me fait pas au look. Mais la Tricker j'aime bien.

C'est vrai que c'était mignon...





Perso j'ai toujours kifé la 200 XR

La KLX était craquante à l'époque de nos XLS, mais je n'en ai quasiment jamais vu par ici.
Kawa c'était surtout le 3 cylindres qui fumait.....
Un ami à moi possède deux Kawa F11, le trail 2 temps de l'époque. Sympa, mais je ne me vois pas rouler loin là-dessus aujourd'hui. Mon XR125L est plus sympa sur route et sans doute plus confortable en chemins.



La 200 XR c'est un super truc effectivement. Un gars du forum, qui a aussi une G/S préparée, court dessus en enduro à l'ancienne.
Pour moins cher il y a la 200 XLR. Il y en avait une superbe à vendre l'an dernier sur St Etienne, j'ai hésité pendant un mois à filer la voir.....

La TW 200 c'est déjà autre chose. Un côté "moto de plage" comme le Van Van, mais pas adapté à nos chemins.
Et la Tricker c'est très sympa sur le sec, et sur petite route. Mais dès que c'est gras tu ne bouges plus (pas de pneus sympas vraiment mixtes en 16 pouces)
Je l'ai vendue après avoir galéré dans la neige, je ne pouvais pas grimper la moindre petite côte, ça m'a gonflé.
Et puis le résé de 6 litres c'est un peu pénible aussi.

J'étais en stage chez Honda quand on a vu arriver les premières XR250. Je bavais devant.
Alors cette TTR c'est un peu tout ça qui revient......

J'aime bien les vieux trails comme cette Kawa, les Bultaco Alpina aussi mais je crois qu'un 2T ça me gaverai vite.
Y'a une Italjet Scott a vendre par chez moi. Pas propre, 1800 chf, mais de toute façon j'ai pas le budget. Pis Y'avait une autre trial/trail l'italienne 4T à l'époque, plus classique encore de look mais j'arrive pas a la retrouver. Sais plus si c'était une Italjet ou une Aprillia. Ça parle à quelqu'un?

J'ai eu l'Aprilia 350 dans la version Ténéré Tuareg , mais je crois qu'elle existait aussi avec un petit résé.



Sinon, en trail Italien, Morini.....Ducat' Scrambler.....Ducati 125 TT......

Non non, dans le genre de l'Italjet Scott. Fait une recherche Google, je peux pas mettre de tof là.
C'est une trial/trail genre Honda TL 2ème génération. Le moulin est un 2T transformé en 4T, c'est vraiment particulier.