La CRF250L, la TTR 250, bref, les trails/enduro légers....quelqu'un a déjà essayé ? Et la Beta Alp 200cc....?

Visiblement, la 250 CRF disparaît de la grille tarifaire en 2019.
Trois p'tits tours et puis s'en va !

Ne pas faire d'ombre à la future 450 CRF (à plus de 10 000 € ...) ou pas de marché pour ces petits trails ?

BernardP a écrit:Visiblement, la 250 CRF disparaît de la grille tarifaire en 2019.
Trois p'tits tours et puis s'en va !

Ne pas faire d'ombre à la future 450 CRF (à plus de 10 000 € ...) ou pas de marché pour ces petits trails ?

je pense les deux

Oui, les deux. 
Elle se vendait peu, cette 250, et je pense bien plus en occase autour des 3000€ que neuve à 5000€.

Je me demande si un trail 250 "copie d'ancienne", genre 250 XL, la "Grise",  se vendrait plus ?

tout dépendant de l utilisation que tu veut en faire
j ai payé ma Yam 250 WRR 2008 13000 km 2300 € super état 31 ch  130 kg parfaite pour m amuser autour de la maison

Ils auraient pu mieux faire innover pour attirer le chaland. Le coté Manga/Crosseux/Enduro est un peu pompeux à la longue.
Çà reste aussi un marché de niche, surtout dans l'Hexagone.

alain81 a écrit:tout dépendant de l utilisation que tu veut en faire
j ai payé ma Yam 250 WRR 2008 13000 km 2300 € super état 31 ch  130 kg parfaite pour m amuser autour de la maison

Je m'y perds dans la gamme des trails Yam avec toutes ces lettres de fin dalphabet.
Tu peux nous mettre une photo que je vois ce que c'est ?

Depuis trois mois, je roule en Beta Urban 200, moteur Suzuki, pour économiser la R100GS.
La Urban, c'est la même chose que la Alp, mais roues en 17" et 19", donc selle assez basse.
Hyper maniable, châssis d'inspiration trial, mais dès que ça roule vite, aux alentours de 100 km/h, ça commence à gigoter, très légère, environ 100 kg, idéale pour les petits trajets maison/bureau (12 km), ça ne consomme rien, environ 4 l/100, et ça permet de petites balades dans des chemins roulants.
J'en suis très satisfait.

BernardP a écrit:

Tu peux nous mettre une photo que je vois ce que c'est ?

C'est celle-là : le trail issu du modèle Enduro.

voila

Merci à vous deux !

autre avantage de la WRR homologuée duo
ça peut servir occasionnellement

Pour aller chercher les croissants et pas plus, j'imagine ?

alain81 a écrit:tout dépendant de l utilisation que tu veut en faire
j ai payé ma Yam 250 WRR 2008 13000 km 2300 € super état 31 ch  130 kg parfaite pour m amuser autour de la maison

Si tu es vendeur, fais signe !

Francesco a écrit:

Je me demande si un trail 250 "copie d'ancienne", genre 250 XL, la "Grise",  se vendrait plus ?

C'est sûr qu'un vrai trail classique sans prétention enduristique aurait toutes mes faveurs mais je me pense vraiment minoritaire (voire unique ) sur ce créneau.
Par contre, cette XL grise aurait forcément une injection, un refroidissement liquide, une grosse fourche inversée avec disque, un ABS et des kilos en trop ! Et les kilos en trop, c'est rarement sexy ...

Underthesky911 a écrit:Ils auraient pu mieux faire innover pour attirer le chaland. Le coté Manga/Crosseux/Enduro est un peu pompeux à la longue.
Çà reste aussi un marché de niche, surtout dans l'Hexagone.

Histoire d'illustrer mes propos, il serait sympa de voir ce style de moto moderne, en plus petite cylindrée.







Source des images.

Toutafé.
Et ça se vendrait.
Y'a qu'à voir les marques comme Mash, CCM, et autres chinoiseries qui ont repris des noms connus (bon Mash c'était pas un nom connu) et qui arrivent à vendre malgré une qualité douteuse.
Les mêmes en qualité jap', je prends.

Tu fais bien de préciser, cela va de soi, qualité Japonaise.

Honda avait sorti une magnifique XL 350. Y'a juste à mettre un disque et hop-là ! 



Même dans sa version alourdie, ça reste une parfaite bécane à tout faire :



Sinon, j'ai toujours une option d'achat sur la 400 XLR d'un ami ( celle du milieu sur la photo. La 250 à gauche c'était la mienne ). Il n'est pas vendeur, mais le jour où il se décide, je prends ! 
Son moteur est refait, piston Wiseco. Depuis au moins 2 ans elle est en rade, carbu bouché par l'essence stockée. 
Le 400 est une cylindrée idéale pour la balade sympa, un mono avec assez de caractère qui reste très facile en TT.

Plutôt rare le 400 dans l'hexagone.
Il manque ce type de moto aujourd'hui sur le marché.

Je demande officiellement aux modos de fermer ce fil, je vais encore piocher dans mes noisettes pour m'offrir un trail.
Vous faites ièch, les gars !
 






 
Continuez, je me régale !

KTM 390 Adventure

Underthesky911 a écrit:KTM 390 Adventure

Bonne idée...mais roue de 19, jantes en alliage, débattement avant ridicule et prix  probablement prohibitif...

J'aime pas du tout...
Certainement un bon choix pourtant... en utilisation scrambler.

Francesco
Dans ton secteur : DRZ

Merci, elle a l'air en super état, mais ça c'est bien trop haut pour moi !

Ca faisait longtemps que ça me démangeait.
Mon fidèle 600TT commençant à m'attendre dans les chemins, je lorgnais depuis longtemps sur une moto plus légère, une petite trial rando 4T pour pouvoir me faufiler là ou un enduro ne passe pas et explorer les fonds de ravins qui abondent par ici. J'aime bien essayer de retrouver d'antiques chemins et points de passage, au fil des cartes anciennes et en exploitant la topographie - et la toponymie, et on se retrouve parfois dans des coins que ne fréquentaient que les ânes. Ce qui y explique ma présence.
Et pis l'occasion s'est présentée d'acheter une 125 SCORPA TYF.
Je la trouvais superbe, remplissant en grande partie le cahier des charges: légère, fiable, silencieuse, simple (pas de refroidissement par eau).
J'avais juste une crainte concernant la puissance et le couple disponibles.

Bin j'avais raison d'avoir peur.

Pas grave. Je retrouve les sensations de mes premiers tours de roues en moto, au guidon d'une 125 TY tout court. Tout à l'élan.
Et, comme à l'époque, l'envie me taraude de lui coller un kit!

Mais c'est pas grave, je me fais des petites balades sympa (j'ai pas encore fait les papiers ni l'assurance), et, mis à part l'anémie du moteur, ce petit brêlon remplit le cahier des charges fixé.

Avec le pneu arrière usé qui se bourre dans le gras, ça fait travailler mon gras pour éviter de se bourrer, ça m'entraîne à gérer les glisses de l'avant aussi et finalement je ne me rends pas compte du manque de puissance puisque je suis obligé de pousser dans les côtes pour monter parce que ça patine.
Le montage d'un pneu enduro devrait résoudre le problème d'adhérence...

Bon, quand même, avec un plus gros moteur ça devrait être top...un 250, non, un 350, ça serait parfait.