Reglage ralenti Delorto 40

Le 336 change complètement les réglages de carbu, c'est beaucoup plus difficile à régler qu'avec les AAC classiques.

C'est très dur d'obtenir un ralenti correct, mais si tout est bien réglé, c'est faisable quand même. Malgré tout, on est jamais à l'abri d'un retour à l'admission qui la fait caler. C'est pas rare du tout de caler au feu, faut parfois donner de petits coups de gaz quand on sent que ça pète mal.

Ben oui, un 336, c'est pour le sport...

Sinon, faut essayer de changer les vis de richesse.
Pour les aiguilles, au plus riche, pas au milieu, sinon c'est trop pauvre.

La meilleure config perso testée pour un 1000 :
Gicleurs ralenti 60
gicleurs principaux 160 - 165
diffuseurs AB260 -AB265

Mais bon, si les carbus sont usés, ceci peut aussi expliquer celà...

Merci Poka pour les infos
les carbus sont pas usés, par contre "petit" détail : Thing a mis des cornets en alu sans filtres, ce qui équivaut a une ou deux tailles de carbus de plus, c'est comme si on avait des 41 ou 42 a la place des 40mm

pockaman a écrit:Pour les aiguilles, au plus riche, pas au milieu, sinon c'est trop pauvre.

C'est en bas le plus riche hein?
J'arrive jamais à retenir

clip en bas = aiguille plus haute = plus riche

clip en haut = aiguille plus basse = plus pauvre

goeland_ a écrit:clip en bas = aiguille plus haute = plus riche

clip en haut = aiguille plus basse = plus pauvre

Bon j'essaye de la mettre en route mais c'est coton
J'ai changé les hauteurs de pointeau, et j'ai vérifié encore les hauteurs de flotteurs, et j'ai remarqué que la bougie droite est sèche alors que la gauche est humide
Plein le Luc de tout ça.....

J'ai aussi ramé pour régler mes Dell en 36 sur mon R100R avec ce même problème de réglage de ralentit mais mes carbus sont neufs.
Maintenant elle tourne pas ( bv posée ) mais pense à débrancher la pompe de reprise pour tout tes réglages( il faut retirer la petite pièce en plastique qui est repoussée par le boisseau quand il monte ), après une fois réglée tu pourras la rebrancher tester et au besoin changer le gicleur de la pompe de reprise.
L'aiguille changera pas le ralentit ni le gicleur principale. Tu dois remplacer le gicleur d'air du ralentit ... Si tes boisseaux on trop de jeu dans le corps du carbu c'est ingérable.
Accroche toi car avec les Dell sa marche tellement mieux.

PaB a écrit: pense à débrancher la pompe de reprise pour tout tes réglages( il faut retirer la petite pièce en plastique qui est repoussée par le boisseau quand il monte ),

gaffe a ne pas perdre le ressort minuscule (rep 26) et enlève aussi l'axe (rep 20) du bras sinon t'es bon pour poster "y a une goupille plantée ans mon piston"

the thing a écrit:Bon j'essaye de la mettre en route mais c'est coton
J'ai changé les hauteurs de pointeau, et j'ai vérifié encore les hauteurs de flotteurs, et j'ai remarqué que la bougie droite est sèche alors que la gauche est humide
Plein le Luc de tout ça.....

pour te rendre service je veux bien te débarrasser de cet oignon inreglable qui te prend de la place pour rien

ffrd a écrit:
gaffe a ne pas perdre le ressort minuscule

J'ai essayé sans pompe de reprise et c'est pareil.....

C'est pas normal tout ça, alors reprenons, le circuit de ralenti ne fait intervenir que ça :

18 = canal d'air du circuit d'air de ralenti
19 = vis de butée de boisseau
20 = trou de progression sur circuit de ralenti
21 = canalisation du circuit de ralenti
22 = vis de richesse de ralenti
23 = gicleur de ralenti
tout le reste n'entre pas en ligne de compte pour le réglage du ralenti, le boisseau doit même être complètement fermé puisque l'air arrive par le conduit 18,

t'a vérifié le niveau de cuve avec mon instrument ?


un bon coup de soufflette d'air comprimé, cuve enlevée, gicleur et vis démontés c'est la première chose a faire.

le circuit de ralenti agit bien sûr au ralenti mais aussi a l'ouverture initiale et progressive du boisseau, (ensuite c'est l'aiguille et le puits d'aiguille)
la taille du gicleur de ralenti :
un gros gicleur te donne un moteur lent il semble étouffé et en ouvrant les gaz légèrement (2 à 3mm maxi) il peine a monter en régime.
trop petit, il va monter vivement à le même ouverture mais il va redescendre lentement.

comment sont tes joints toriques (rep 4) d'air de ralenti ? as-tu toujours les rondelles fines (rep 3) qui vont sous les joints ?


au fait, sur la photo de ton carbu je ne vois pas bien, c'est bien du R90S, n'y a t-il pas un titilateur comme starter ?

ici (flèche rouge) c'est pas un titilateur ?

si si, c'est bien ca ... je précise que, si on fait tourner le moteur quelques minutes et qu'on l'arrete, il faut re titiller à mort pour la faire redémarrer ...

François,
J'ai passé la soufflette dans tous les trous et recoins de ces maudzits carbus, j'ai ce matin encore vérifié les niveaux de flotteurs et ils sont parallèles au plan de la cuve, ensuite j'ai positionné le pointeau sur le cran le + riche, avec Mick on est passé à un gicleur de ralenti de 65, les joints sont neufs je les aient changé moi même.
J'ai encore essayé cet aprem, j'ai l'impression que la bougie droite et sèche la gauche étant bien humide, après avoir gavé les cuves au titillateur, ce n'est pas normal je pense.
A vous les studios.....

je pense que tu dois travailler tes mathématiques car moi aussi pour mes PHF36 j'ai du réfléchir....(règle de 3)..... J'ai mis des gicleurs de 60 pour le ralenti, pour to aac peut-être faut il pour un 1000 passer au 70 voire au 80..........
J'ai eu le même problème quand j'ai installé mes dells , finalement je me suis reporté à la RMT de la R90S et depuis ma moto tourne comme une horloge (voir le site laverdamania et sa formule mathématique pour la taille des gicleurs).
Je me rappelle avoir un jour contrôlé sur la N7 un side bmw R80 ......... Je me positionne au milieu de la route superbe, magnifique, les gestes réglementaires, (quel bel homme comme dirait Jack.....), après avoir vu les papiers j'ai vu les dells et devant mon étonnement devant ses vis serrées à fond ,le gars me dit qu'ils les avait serré à fond , il avait même enlevé le ressort , car impossible à trouver le ralenti........... dans ma grande mansuétude je lui ai donné l'info et depuis je suis sur qu'il roule sans problème........
Le seul problème avec ses carbus c'est le prix d'envoi (8 euros pour des gicleurs qui valent 3 euros) c'est les boules

flatmanu a écrit:jcar impossible à trouver le ralenti........... dans ma grande mansuétude je lui ai donné l'info et depuis je suis sur qu'il roule sans problème........

Je vais aller voir sur Lamerdamania....

Avant tout, je pense qu'il faudrait leur faire un vrai nettoyage, ultra son et tout le tralala, pour etre certain qu'aucun conduit n'est bouché.
Ensuite, refaire les calculs des tailles de gicleurs, ce serait bien d'avoir une paire de gicleur de ralenti à sacrifier pour les passer à 80.
Enfin, on reverra l'avance ... mais je n'y crois guere, le problème vient d'ailleurs. Peut etre se pencher sur les joints de culasses ? on a pas vérifié ca ....

ARNAUD13 a écrit:Peut etre se pencher sur les joints de culasses ? on a pas vérifié ca ....

Qu'est-ce qu'ils ont mes joints d'culasses?
Sont neufs, serrés au bon couple
Moi je pense plus au nettoyage à fond, mais ils marchaient sur celle de Mick.....

Pour régler des carbus ayant une pompe de reprise il faut toujours commencer par les déconnecter, régler les carbus et seulement ensuite tester le réglage de la pompe de reprise. Donc quoi qu'il en soit tant que le moteur tourne pas correctement laisse les pompes inactives.

moi mes carbus étaient neufs , donc je partais de zéro, essaie la règle de 3 ou laverdamania je suis sur que ça va marcher

pour info j'ai vidangé les carbus a la dépose

Mick13 a écrit:pour info j'ai vidangé les carbus a la dépose

Moi aussi, sur la table a la cuisine et maman qui est rentré deux heures en avance........
elle en parle encore a chaque fois qu'elle caquette avec ses copines qui se mare en me regardant
et si j'ai le malheur de sourire j'ai droits a une méchante tape sur le choux

ARNAUD13 a écrit:si si, c'est bien ca ... je précise que, si on fait tourner le moteur quelques minutes et qu'on l'arrete, il faut re titiller à mort pour la faire redémarrer ...

Prise d'air ?

on a passé de l'essence partout. Tout va bien. C'est pour ca que je parlais des joints de culasse. Une prise d'air à ce niveau ?
il y a aussi le fait que les carbus sont, je tRouve, très éloignés de la culasse. Meme si l'aspiration est puissante, je me demande s'il ne faudrait pas racourcir la pipe d'admission. De plus il y a le 336 ° ...
Petite question : est ce que les réglages du jeu aux soupapes changent avec un 336 ° ?

ARNAUD13 a écrit:si si, c'est bien ca ... je précise que, si on fait tourner le moteur quelques minutes et qu'on l'arrete, il faut re titiller à mort pour la faire redémarrer ...

SVP, si tu as le temps, tu pourrais faire passes des photos du carbu, histoire de sentir son degré d'usure ?
des photos comme ça :
du boisseau coté rampe de pompe de reprise et coupe

et une bonne vue de dessous sur les gicleurs ?

ARNAUD13 a écrit:on a passé de l'essence partout. Tout va bien. C'est pour ca que je parlais des joints de culasse. Une prise d'air à ce niveau ?
il y a aussi le fait que les carbus sont, je tRouve, très éloignés de la culasse. Meme si l'aspiration est puissante, je me demande s'il ne faudrait pas racourcir la pipe d'admission. De plus il y a le 336 ° ...
Petite question : est ce que les réglages du jeu aux soupapes changent avec un 336 ° ?

Pour une même position angulaire, par exemple piston au point mort haut en phase de compression, les levées des soupapes ne seront pas identiques entre deux AAC, alors imagine entre un AAC "stock" assez relax et un avec des levées de soupapes d'enfer comme l'AAC 336°.

Pour moi les jeux sont totalement faussés une fois le nouvel AAC en place.

Je pense qu'un réglage du jeu aux soupapes dans les règles ne serait pas du luxe (du moins un 2nd contrôle) car ça me ferait mal pour Thing de trouer une paire de pistons avec ses soupapes neuves...