Mono R25/R26/R27

Lac de Neuchâtel ou de Gruyère ?

Il y a quelques années, j'avais vu une magnifique R27 (ou R26, j'ai un trou de mémoire) à Gruyère

En tout cas, elle grimpe encore bien à son âge, la mémé

PizzaRoller a écrit:Lac de Neuchâtel ou de Gruyère ?

En montant au Chasseral vue sur le lac de Bienne, sauf sur la dernière photo ou l'on aperçoit le lac de Neuchâtel au loin.

Merci pour les précisions, c'est vrai que le lac de Bienne est reconnaissable avec sa presqu'ile.
Une belle balade avec un temps magnifique

Je suis étonné qu'un Toulousain puisse connaitre la région du Seeland en Suisse.

Ben je voyage un peu (pas forcement à moto) et la Suisse, c'est un beau pays
Il ne manque pas de relief, au moins ! Les routes sont plutôt agréables, sauf les limitations de vitesse mais ce n'est pas une exclusivité suisse
De plus, j'admire les chemins de fer suisses. C'est des rares pays qui maintient en services des lignes fabuleuses qui ne doivent pas forcement être rentables selon les critères de notre SNCF mais qui ont un historique fantastique et des techniques de franchissement remarquables.

Contrairement aux toulousains "normaux", je ne vais pas souvent vers le sud, il y fait trop chaud et il y a beaucoup trop de monde.

Pas mal ces petites images...
en un mot, ça donne envie !
Mais j'ai quand même une petite pref pour la R50

Quelques adresses intéressantes que vous connaissez surment déjà :

Site complet sur les monos(en allemand): http://www.bmw-einzylinder.de/
Site très complet pour pièces détachés (Suisse): http://www.bmwbike.com/
Site complet pour pièces détachés (allemagne): http://www.meyer-bikes.de/

Si vous en connaissez d'autres, je vous remercie par avance de les communiquer sur ce même topic.

En ce qui concerne le remplacement des chaussures de mon R27, mon choix a tendance à se porter sur des METZELER BLOCK C (pour les performances et le look), eventuellement des HEIDENHAU K34. N'ayant pas trouvé d'autre alternative dans les dimensions 3.25 x 18 ayant un look en accord avec ma moto. Vos avis m'intéresse ...

Sur ma série 2, je pense mettre des Dunlop K82, réplique des K81 avec les gommes actuelles.

Lolo49 a écrit:Sur ma série 2, je pense mettre des Dunlop K82, réplique des K81 avec les gommes actuelles.

Malheureusement, ces pneus n'existe pas dans les dimensions dont j'ai besoin.

mikeuf a écrit:

Lolo49 a écrit:Sur ma série 2, je pense mettre des Dunlop K82, réplique des K81 avec les gommes actuelles.

Malheureusement, ces pneus n'existe pas dans les dimensions dont j'ai besoin.

http://www.allopneus.com/DUNLOP-K82-3-25r18-52-s-17177.html

j'ai fait 3 semaines de manoeuvre en Allemagne en 09/83, il faudrait que je retrouve des photos, j'en ai, mais où est l'album. Je ne me rappelle plus combien de kilomètres on avait fait, mais un bon paquet quand même !!
Elle démarrait très mal, jusqu'à ce qu'un petit malin en R50 échange une de ses bougies contre la mienne, sans rien dire l'enfoiré !! Du coup, la sienne démarrait au 1/4 et la mienne aussi, du coup, il me l'a avoué après !!
Je vais voir si je retrouve ce fichu album !!

Meuuuuuuuuuuuuuh non nous ne sommes pas seuls....

Le carburateur de mon R27 n'est malheureusement plus d'origine, c'est une BING 53. La moto tourne plutôt bien, mais que pensez-vous de ce carbu et avez-vous des conseils pour le réglage et l'entretien.





http://www.bingpower.de/german/products/type53.html

il y a quelque chose qui me choque sur la première photo du carbu. Tu devrais boucher le petit raccord en laiton, car si normalement il y a qque chose de branché dessus, tu fais rentrer de l'air à la place.

Très juste comme remarque
Mets-y un bouchon, ce sera plus logique que de laisser ouvert

Sinon pour les réglages, si ça tourne bien est que la bougie à une belle couleur, que demander de plus

Selon vos conseils il serait judicieux de boucher ce trou, c'est ce que je vais faire. Mais à quoi sert ce fichu trou qui est ouvert depuis l'achat de ma machine ?

ce carbu n'était pas sur cette moto à l'origine, donc il devait être utile sur sa moto d'origine !!
Il faudrait regarder de près. Ce que tu peux faire, tu démarres la moto, tu approches tout doucement ton doigt, tu vas bien sentir s'il y a aspiration et tu entendras aussi si le régime moteur varie. Si cela ne change rien fais la même chose en mettant le starter, car il est juste à côté, peut être est -il lié au fonctionnement de celui ci uniquement.
A suivre ...

Bref essai cet après-midi : pas d'aspiration, de soufflement ou de changement du ralenti.
Essai routier avec l'orifice étanché à la mode bourrin : pas de changement de comportement moteur. Je vais malgré tout le boucher "définitivement" dès que j'aurai trouvé un bouchon discret. Mais à quoi peut bien servir cet orifice ?

Sinon des conseils de réglages ou autre ?

Comme je ne suis pas à une connerie près, ce ne serais pas une arrivée d'huile pour une moto 2 temps ? (MZ, CZ, Zündapp)

J'avais pensé à une prise de dépression pour synchroniser (pas le mono ) quand on a un multi-cylindre mais si ça ne change rien quand tu le bouches, ça ne doit pas être ça

Bien que n'étant pas le carburateur d'origine, j'ai trouvé plusieurs R27 en cherchant sur le net équipée du même type de carburateur. Il semblerait même que MOTORRAD STEMLER GmbH fournisse ce carburateur en remplacement de l'original.

Cela ne m'éclaire pas plus, mais j'ai également trouvé ceci :
http://www.bingpower.de/shared/images/datenblaetter/type53.pdf
http://www.bingcarburetor.com/bmw/53kits_files/Type%2053.pdf


Et apparemment ici en milieu de page : http://www.flat-twin-bmw.com/t502-mikuni-carburateur-a-la-place-des-bing
Et ici : http://photo.moobilo.de/0001/Mot-und-Rollerteile/product161028.jpg
Et ici : http://www.ost2rad.de/images/product_images/popup_images/vergaser_bing_mz_etz_250_-251.jpg
Le carburateur est ressemblant et l'orifice est également ouvert ou raccorder à un simple tube.

sans doute alors un trop plein de cuve, un truc dans ce genre

Je rencontre de "petits" problèmes électriques sur mon R27, vraisemblablement un faux contact dont je ne trouve pas l'origine.

Contrôler la batterie, les différents cablages. J'ai changer 2 ou 3 cosses légérement endommagées et nettoyé le tout. Le problème n'est pas encore résolu. En voulant démonter la serrure et la plaquette de connection j'ai malheureusement débrancher quelques cables et après remontage le feu de code ne s'éteint quand j'enclenche les feux de parc. Le reste à l'air de fonctionner correctement.

Est-ce que quelqu'un pourrait m'aider en m'indiquant ou se branche quoi ? J'ai bien le schéma électrique mais pas facile de s'y retrouver. Une explication sur une photo serait bien plus parlantes pour moi.


Je ferais des photos de mon cas demain ...

je vais essayer de détailler un peu plus le 1er problème que je rencontre, pas la connerie que j'ai fais en déconnectant des cables et en ne sachant plus le remonter à la bonne place.

La réseau électrique n'est pas stable. Tout fonctionne (feu stop, phare, klaxon, batterie, feu parc, témoin de charge, témoin point mort etc ... ), puis tout d'un coup, les voyants se font plus faibles, puis cela repart je ne sais pourquoi, puis plus rien, puis de nouveau tout ok etc ... . J'ai beau tout contrôler je ne trouve pas l'origine du "court-circuit ou de la mauvaise connection" car je pense que c'est quelque chose du genre.

Après une soirée complète sans succès, j'ai démonté le cache de la dynamo, l'état est bon mais je suis très surpris que les cables reliant les charbons au corps sont désoudés et se trouvent dans le vide. Est-ce que cela peut-être Cela la cause des symptomes que je rencontre ?




Je ferais des photos de mon cas demain matin.

Merci pour votre aide.

As-tu regardé le régulateur ?
Il me semble qu'il fonctionne comme celui de la série 2.

1er problème :
Le fil qui va à l'inverseur feux de croisement/feux de route (jaune/blanc) doit être raccordé sur la borne [56] de la plaquette. La borne grise, au centre sur ta photo.

2e problème :
Les fils des charbons doivent être connectés mais ça n'explique pas ton problème
La batterie est elle en bon état et niveau correct ?