LA BFG, moto française!

Comment faire une moto artisanale à prix concurrentiel?

Si je savais répondre ..... Je proposerais à jbt de commercialiser SON concept

Voilà mon concept:






Manque qu'un peu de temps...

L' est ben avancé

J' contacte mon spécialiste en bourse, pour les fonds



et yapuka nous associer

Flatosaure a écrit:Carrément intéressant, doit y avoir des trucs sympa à faire avec ça.

Une auto ?

BlackFish a écrit:

jua306 a écrit:Jusqu'à ce soir, je croyais aimer tout ce qui a 2 roues...

Même les GS ?

Quand même pas, j'ai du gout, je roule en série 5 !

jua306 a écrit:

BlackFish a écrit:

jua306 a écrit:Jusqu'à ce soir, je croyais aimer tout ce qui a 2 roues...

Même les GS ?

Quand même pas, j'ai du gout, je roule en série 5 !

Ouf !!!!

pas passé loin !!!

GeorgeS 69 a écrit:Avec son couple balèze ça devait être sympa avec un side.

Justement...
tu m'enlève les mot de la bouche
je cherche une photo avec vue sur les attaches moteur
d'une GS citron

il y'a un club bfg, fait une recherche, ils pourront certainement te filer les photos que tu cherche.

flattwin66 a écrit:il y'a un club bfg, fait une recherche, ils pourront certainement te filer les photos que tu cherche.

Vi, mais le cadre des bfg est spécifique, moi je voudrais voir les attache du moulbif
in situ dans la gs

juste pour me faire une idée des possibilité de faire un bitza avec le Dnepr
les moulin de gs se vende a des prix plus raisonnable que les moulin de cox
et en plus envisager le chauffage du panier !!!

mets un moteur de 2CV... ca c'est deja fait (roule et te fais pas chier)
Un chauffage d'appoint piezo de camping car dans le side

+1 pour le moteur Deudeuche.
T'as un peu raison de vouloir chauffer ton panier car en tôle c'est pas top, l'hiver...enfin, moi je ne suis pas dedans

Mick13 a écrit:mets un moteur de 2CV... ca c'est deja fait (roule et te fais pas chier)
Un chauffage d'appoint piezo de camping car dans le side

Un peut juste le deuch

Tu mets un moteur d'Alfasud,comme ça maman pourra avoir le chauffage central.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Tu mets un moteur d'Alfasud,comme ça maman pourra avoir le chauffage central.

Non, l'Alfasud est trop puissant
le gs est plus intéressant
quand aux moteurs de Deuch, les 625 cc en état sont vendu trop cher
alors je met un R80 ou un R100
mais l'idée du moulin de gs me titille

Laisse tomber le GS: déjà qu'un moteur de 2Cv oblige à rallonger le cadre et à élargir le berceau inférieur pour laisser la place au carter d'huile, je te raconte pas avec un 4 a plat!
Autre énorme probleme: si tu augmentes la capacité du moteur, le reste de la mécanique ne tiendra pas le choc. C'est un Dniepr, ne l'oublie pas...Le 800 BMW semble être le maxi admissible question couple et puissance, et encore...

Et encore comme tu dis...
L'an dernier j'avais poser la question,pour un pote, de mettre un bmw 1000 dans un Dniepr a notre mécano local, il m'avait dis Niet.
Déjà beaucoup de modification, c'est pas comme mettre un Bm dans un Ural, rien ne va. Ensuite un 1000 a la première grosse accélération y'a tout qui pète... Il conseillais de mettre un 600cc Bm au maximum

flattwin66 a écrit:Et encore comme tu dis...
L'an dernier j'avais poser la question,pour un pote, de mettre un bmw 1000 dans un Dniepr a notre mécano local, il m'avait dis Niet.
Déjà beaucoup de modification, c'est pas comme mettre un Bm dans un Ural, rien ne va. Ensuite un 1000 a la première grosse accélération y'a tout qui pète... Il conseillais de mettre un 600cc Bm au maximum

Le 800 ne m'inspire pas, plutôt le 1000 en diminuant le taux de compression
quand a mettre un BM dans un Ural....c'est les mêmes modif !!!!

jbt a écrit:Laisse tomber le GS: déjà qu'un moteur de 2Cv oblige à rallonger le cadre et à élargir le berceau inférieur pour laisser la place au carter d'huile, je te raconte pas avec un 4 a plat!
Autre énorme probleme: si tu augmentes la capacité du moteur, le reste de la mécanique ne tiendra pas le choc. C'est un Dniepr, ne l'oublie pas...Le 800 BMW semble être le maxi admissible question couple et puissance, et encore...

Le R80......50 cv et un GS 1015.....55 cv................
Mais c'est vrais qu'il faut modifier le cadre

le gros probléme c'est la capacité en huile du pont et du réducteur
la boite, elle, avec des roulement de qualités....aussi solide qu'une boite BM

éventuellement, ajouté un flextor sur l'arbre du réducteur

Les entraxes des fixations des blocs BM, Oural ou Dnepr sont identiques: pas de modif de cadre nécessaire à ce niveau. le souci concerne la liaison boite d'origine/ moteur BMW (platine de liaison à faire) et les jonctions de périphériques.
Un bloc auto aura forcément une longeur plus importante s'il a 4 cylindres, et la plupart des flats twins automobiles sont trop longs à l'avant, la place est dispo sur une voiture, il n'y a pas de roue avant dans l'axe du vilo et il faut entrainer le ventilo!
De plus, généralement, le carter d'huile est plus large que ceux des flats BM, ici aussi on a intérêt à étaler en largeur le logement de l'huile pour gagner en garde au sol, alors qu'en moto c'est moins problématique.
Par ailleurs, le parametre à prendre en compte n'est pas tant la puissance que le couple du moteur, ça détermine l'effort instantané qui est appliqué à la transmission.

j'avais essayé. çà coutait ''the skin of the balls'' pour ne pas dire de gros mots en français, et c'était moche !
mais un vrai tracteur, de mémoire.

BGF, MF, OK c'était un peu beurk, mais Voxan....çà vait un peu de la gueule quand meme, non !

que faut il faire pour avoir un motocyclette franchouillarde qui se vende ???

bon, pi j'arrête pour ne pas me faire eng. parce que nous sommes sur un site dédié au flat twin BeuMeu.

jbt a écrit:Les entraxes des fixations des blocs BM, Oural ou Dnepr sont identiques: pas de modif de cadre nécessaire à ce niveau. le souci concerne la liaison boite d'origine/ moteur BMW (platine de liaison à faire) et les jonctions de périphériques.
Un bloc auto aura forcément une longeur plus importante s'il a 4 cylindres, et la plupart des flats twins automobiles sont trop longs à l'avant, la place est dispo sur une voiture, il n'y a pas de roue avant dans l'axe du vilo et il faut entrainer le ventilo!
De plus, généralement, le carter d'huile est plus large que ceux des flats BM, ici aussi on a intérêt à étaler en largeur le logement de l'huile pour gagner en garde au sol, alors qu'en moto c'est moins problématique.
Par ailleurs, le parametre à prendre en compte n'est pas tant la puissance que le couple du moteur, ça détermine l'effort instantané qui est appliqué à la transmission.

D'ou l'idée d'un flextor sur l'arbre du side


Note que, l'adoption d'un amortisseur de couple au niveau de l'embrayage
devrais résoudre une grande partie des problémes lier a l'augmentation
de couple et de puissance

pas forcément: le flector n'absorbe que les a-coups de transmission, pas le couple transmis: il est écrêté mais sa valeur reste identique...

camembertaulaitcru a écrit:bon, pi j'arrête pour ne pas me faire eng. parce que nous sommes sur un site dédié au flat twin BeuMeu.

C'rancunier