R65RT bitzamorphe...

A l'origine, recherche d'un R65 caréné pas cher pour avoir quelque chose de plus bas, plus léger et plus économique que la R100RT pour aller au boulot. J'ai trouvé ceci, j'en ai parlé dans La Taverne, post "flats à 1000 euros et moins" :
"A vendre Moto BMW R65 de 1980, avec carénage.
A vendre pour cause départ à l’étranger, moto en état de marche mais batterie à remplacer.
2 valises KRAUSER usagées mais complètes en état de fonctionnement, plus un topcase. Pneus en bon état. Double frein à disque avant.
Kilométrage inconnu vu l'âge.
Un petit trou au niveau du collecteur actuellement bouché éventuellement à ressouder, klaxon à re-fixer.
Prix affaire 800€."

Aller-retour Gers-La Gaude avec voiture et remorque, 1300 bornes, arrivé tard pour cause de galère sur la route, pressé, énervé, l'idéal pour voir une bécane, koa...

Flat32 a écrit:

Flat32 a écrit:Il y a aussi celle-ci :
http://www.leboncoin.fr:80/motos/145277118.htm
Mais elle est dans mon garage depuis hier soir , avec les mauvaises surprises qui commencent doucement mais c'est pas grave, elle me plait et les éléments importants (moteur, transmission, cadre et trains roulants) semblent sains. Pour le reste, ben...entre elle et ma R100 RT, je saurais quoi faire cet hiver !

Savate a écrit:c'est quoi tes "mauvaises" surprises ?

Ben...y'en a plusieurs...d'ailleurs je vais faire un post dédié dans "vos restaurations" prochainement.
D'abord, je me mettrai bien des baffes , j'ai fait tourner le moteur mais pas essayé la brèle (pneu avant à plat, pas de gonfleur, je sais maintenant que c'est le vendeur qui a dégonflé, elle ne perd pas...) et surtout, J'AI MAL REGARDE ! J'explique :
- le moulin n'est pas un R65, c'est un R100 refrappé aux numéros du R65 et monté avec les Bing "plats" !
Pour le reste,
- il démarre mal à froid et sur une patte (il était déjà chaud quand je suis allé la voir, donc je m'attendais un peu à un gag de ce genre), le cylindre D ne se met en route qu'après quelques secondes (par contre bon ralenti à chaud ). S'il cale à froid, il me crache le carbu D !
- le bras oscillant et le pont viennent aussi d'un cadre /7 "classique", pas d'un cadre R65
- le freinage est anémique, avec des durits craquelées
- les amortos AR sont fatigués (mais pas morts)
- la montre est HS
Il y en a surement d'autres, mais je n'ai pas encore désossé le bestiau.

jbt a écrit:

Flat32 a écrit: J'AI MAL REGARDE ! J'explique :
- le moulin n'est pas un R65, c'est un R100 refrappé aux numéros du R65 et monté avec les Bing "plats" !

Comment le sais -tu? Il n'y a que l'alésage et la course du vilo (visible selon la hauteur de cylindres) qui te permettraient de le déterminer. Ou la taille des soupapes, mais la présence de chapeaux plats n'est pas caractéristiques, les BING de 32 recevaient aussi bien des chapeaux plats qeu bombés, sur des R65 comme des R80. Et sont montables sur des 1000...

Pour le reste,
- il démarre mal à froid et sur une patte (il était déjà chaud quand je suis allé la voir, donc je m'attendais un peu à un gag de ce genre), le cylindre D ne se met en route qu'après quelques secondes (par contre bon ralenti à chaud )

.
ca, c'est pas grave, question de réglage d'allumage et de richesse de ralenti.

S'il cale à froid, il me crache le carbu D !

Mauvaise avance et/ou soupapes pas étanches.

- le bras oscillant et le pont viennent aussi d'un cadre /7 "classique", pas d'un cadre R65

Pourtant, la seule photo n'indique pas un bras long, mais ça n'est pas facile à voir. Est tu certain?

Tofgasp a écrit:Pour les cylindres, il est possible de voir facilement la différence, selon ce qui est noté comme chiffre dessus.
Ceux de 65 sont aussi assez nettement plus courts, si on a une autre meule à proximité, c'est tout de même flagrant.

Pareil pour le reste par contre!

Flat32 a écrit:Alors, pour les Bing "plats", c'est sur qu'avec les gicleurs et aiguilles "ad hoc", ils se montent sans problème sur un 1000. Mais ce n'est pas l'équipement d'origine, et renforce l'aspect "R65" du bitza...

J'ai mesuré les cylindres juste après l'achat, c'est bien un longue course. De plus, la plaque constructeur près du carter d'allumage mentionne un type 247/47. 247, c'est bien le longue course, le R45/R65 c'est 248/1. impossible de trouver exactement 247/47, mais en cherchant sur Realoem on trouve des types 2474 pour les 1000, 2477 pour les 600-750/7, 2476 pour les 500/5, 600-750/5-/6 et 900/6, 2471 pour les 650-800 GS et 2472 pour les 650-800 RT monolever (sur les monolever, le type moteur 248 des 650 était repassé à 247, harmonisation de la production chez BMW ?)
C'est ce qui m'oriente vers un 1000, ainsi que le couple du moulin.

Rien n'est noté sur les cylindres, j'ai cherché partout, tout mes flats BM que j'ai examiné ont l'indication sur les cylindres sauf celui-là (meulage soigné ?).

Pour l'ensemble bras/pont, le pont est bien un 11/34, et j'ai mesuré le bras et comparé avec un bras de R65 et celui de ma 100RT, aucun doute possible.

Evidemment, toutes ces modifs sont réversibles, j'ai trouvé un moulin R65, un bras et un pont pour la remettre en origine mais je me suis fait b....r par le vendeur de la bécane et j'ai horreur de ça . Je pense que je vais me fendre d'un recommandé AR, puisqu'il m'a vendu une bécane modifiée qui n'est plus conforme à son type mines et ne devrait pas aller sur la route...

En plus, va falloir que je retrouve une boite, sauf erreur une boite pour un 1000 volant lourd ne se monte pas sur un R65 de 1980 il me semble, si

Mick13 a écrit:pour la boite, que ce soit une R100 ou une R45, ça se monte
avant de chercher un moteur, déculasse, si ça se trouve c'est un R65
tu as cherché ou les n° ?????
sur un R65, c'est pas du coté de la jauge, mais a gauche du coté de la fixation moteur

palica a écrit:Suffit de lui demander s'il connait la difference de diametre entre un piston de R65 et un piston de R100. S'il dit non, tu lui demandes de se retourner (pas trop fier de moi sur ce coup la...)