Déshabillage véranda

merci verandalisé, tes explications+photos m ont bien aidé!

je viens de tomber le carénage, et suis perplexe face à ce que je vois: plein de fils car l'ancien proprio devait avoir warnings et anti-brouillards

je ne suiis pas sur de vouloir changer le guidon ; en effet, il me semble que c est bien galère car le guidon BMW est de diametre 22 et les guidons actuels font 22,20mm. donc ca coince....

jevais commander des pattes de phare pour rapprocher le phare de la colonne de direction.

mais je ne sais pas comment installer le contacteur à clé (platine alu?).

si vous avez des idées ou des photos je suis preneur

merci et à bientot

laurent-volvito

Généralement, le contacteur vient se retrouver en lieu et place de la fixation gauche du phare...


sauf que sur la R80 moi j'avais ça :

car monté sur cette araignée là :


Donc tu trouves des pattes de phare pour remplacer l'araignée, et puis une grosse mêche et une lime (Attention !) et tu devrais arriver à ça :


au boulot !

volvito a écrit:merci verandalisé, tes explications+photos m ont bien aidé!

Il vous en prie.

volvito a écrit:mais je ne sais pas comment installer le contacteur à clé (platine alu?).

si vous avez des idées ou des photos je suis preneur

Le contacteur sert de fixation côté gauche du phare, c'est plug and play. Je ne peut malheureusement pas mettre de tofs maintenant.

G/Seur a écrit: Le contacteur sert de fixation côté gauche du phare, c'est plug and play. Je ne peut malheureusement pas mettre de tofs maintenant.

En ce qui me concerne, c'était pas vraiment du "Plug and play"...
R80rt de 86...

Savate a écrit:

G/Seur a écrit: Le contacteur sert de fixation côté gauche du phare, c'est plug and play. Je ne peut malheureusement pas mettre de tofs maintenant.

En ce qui me concerne, c'était pas vraiment du "Plug and play"...
R80rt de 86...

Ben si, si tu prends des pattes de phare BM, le trou à gauche est prévu pour recevoir le contacteur à clef. Faut juste déconnecter les fils du contacteur pour les passer dans le phare, reconnecter, tu mets le contacteur dans le trou pis tu revisses la bague à l'extérieur. C'est tout.
J'avais pas la rondelle alu que montre Savate, ou alors c'était qu'une rondelle et elle est partie toute seule.

Ca doit pas poser problème pour les modèles jusqu'à 84.

Pour les monolevers, apparemment c'est plus compliqué.

oggy a écrit:
Pour les monolevers, apparemment c'est plus compliqué.

je confirme...



d'un côté comme de l'autre, difficile de faire passer un contacteur.
Où alors, avec un marteau...

Ouaip, c'est un coup à abimer la casserole, sans compter qu'il sera difficile de découper proprement les crans d'arrêt qui empêchent le contacteur de tourner dans le vide. Il est préférable de trouver un autre endroit.

tonton a écrit:Ouaip, c'est un coup à abimer la casserole, sans compter qu'il sera difficile de découper proprement les crans d'arrêt qui empêchent le contacteur de tourner dans le vide. Il est préférable de trouver un autre endroit.

non, non..... ça peut se faire...

hello a vous.
et meilleurs voeux.
bon j ai vire le carenage et je dois installer le phare.
en ce qui concerne les pattes de phare bmw , ou puis je les trouver? et surtout sont elles faciles a installer sans deposer la fourche?

une fois le phare instlalle, je deculasse pour estimer l etat du haut moteur (kilometrage et entretien imconnus). souhaitez moi bonne chance!!

Salut pour les pattes de phare regarde içi http://www.martin-caferacer.com/recherche.php

volvito a écrit: hello a vous.
et meilleurs voeux.
bon j ai vire le carenage et je dois installer le phare.
en ce qui concerne les pattes de phare bmw , ou puis je les trouver? et surtout sont elles faciles a installer sans deposer la fourche?

comme Ludo, pour des pattes de phare adaptables, sinon :
Leboncoin, e-bay, ou bien encore par là...mais c'est plus cher !
pour l'installation, le T de fourche supérieur à retirer, ça devrait suffire...

volvito a écrit:une fois le phare instlalle, je deculasse pour estimer l etat du haut moteur (kilometrage et entretien imconnus). souhaitez moi bonne chance!!

Bonne chance !

merci pour vos réponses.

pour les pattes de phare, les adaptables que je trouve n 'iront pas car je souhaite installer le contactuer de clé sur la patte gauche.
comme le contacteur fait 21mm de diamètre, va falloir que je reperce la patte de phare, et que j'utilise une lime (gloups: peur...) pour faire un trou de 21mm de diamètre..
donc il me faut une patte qui ne soit pas trop "étroite" à son extrémité (25mm minimum), ce qui n' a as l air d etre le cas des pates adaptables que je vois sur internet.

donc, si vous me suivez toujours, je me mets en tete de fabriquer les pattes à partir d'une plaque d acier trouée. ainsi, les pattes auront les mensurations souhaitées.
je regrette juste de ne pas avoir de perceuse à colonne pour faire ce trou de 21mm.

bye !je vous raconterai

volvito a écrit: pour les pattes de phare, les adaptables que je trouve n 'iront pas car je souhaite installer le contactuer de clé sur la patte gauche.

comme le contacteur fait 21mm de diamètre, va falloir que je reperce la patte de phare, et que j'utilise une lime (gloups: peur...) pour faire un trou de 21mm de diamètre..
donc il me faut une patte qui ne soit pas trop "étroite" à son extrémité (25mm minimum), ce qui n' a as l air d etre le cas des pates adaptables que je vois sur internet.

http://www.martin-caferacer.com/partie-cycle_484_pattes-de-phare-_pattes-de-phare-alu__gmppp001.html

Bon, c'est sur qu'après perçage, il reste pas lourd... mais ça tenait !!!

volvito a écrit:je regrette juste de ne pas avoir de perceuse à colonne pour faire ce trou de 21mm.
bye !je vous raconterai

Tu perces progressivement au max que tu puisses, et après... lime !

Y'a un truc qui me chagrine Vérandaliste ( va falloir changer de nom, non ?) c'est que tu parles de duo, or les RT st faites pour la route et surtout le duo avec le confort et la protection qui va avec. Qu'en pense la passagère? Et comme disent certains c'est pas les BM nacked qui manquent ?!?!?.......

Bon, maintenant chacun fait ce qu'il veut et je dirais même plus, c'est ce qui m'amuse au Flatistan toutes ces transfos............et puis j'ai fait la même chose sur une ex. gendarmerie alors j'aurais peut-être du fermer ma gueule ............ Bonne route

(J'en ai les larmes aux yeux C'est comme un escargot tout nu sans sa coquille, mainnant
c'est une limace voilà ! )

Verandaliste a écrit:Le guidon, je garde l'origine, la position me va très bien.

Pour le guidon à toi de voir, mais après 80km/h c'est vraiment chiant sur un long trajet. Par contre c'est super maniable. Je préfère le court, et puis je trouve ça plus beau moins moche.
Pour la durite, j'ai tout simplement acheté une durite neuve d'origine du MC à la mâchoire (mais j'ai qu'un disque).
Regarde aussi le support de compteur, prends un court, en neuf c'est pas trop cher (env. 25€) et bien plus bô.

Chris a écrit:Y'a un truc qui me chagrine Vérandaliste ( va falloir changer de nom, non ?) c'est que tu parles de duo, or les RT st faites pour la route et surtout le duo avec le confort et la protection qui va avec. Qu'en pense la passagère? Et comme disent certains c'est pas les BM nacked qui manquent ?!?!?.......]

Pour le pseudo, c'est fait, j'ai repris mon nom de baptême, celui que j'avais quand je suis entré dans la secte.
Pour la protection, le passagère s'en fiche, elle est protégée par mes larges épaules. Et pour moi, c'était un choix, être bien en hiver (càd 3,4 mois dont au moins 2 où je ne roule pas) et crever de chaud le reste du temps, ou l'inverse. Mon choix est fait.

Dgrimaud a écrit:

Verandaliste a écrit:Le guidon, je garde l'origine, la position me va très bien.

Pour le guidon à toi de voir, mais après 80km/h c'est vraiment chiant sur un long trajet. Par contre c'est super maniable. Je préfère le court, et puis je trouve ça plus beau moins moche.
Pour la durite, j'ai tout simplement acheté une durite neuve d'origine du MC à la mâchoire (mais j'ai qu'un disque).
Regarde aussi le support de compteur, prends un court, en neuf c'est pas trop cher (env. 25€) et bien plus bô.

Ben en fait, pour le guidon, pour finir j'en ai mis un de ST. Il est parfait, quoique un peu haut pour le look à mon gout.
En fait j'aimerais bien trouver un beau guidon genre cross, avec la barre, et chromé.

ça en est où la "chose" ???

marco a écrit:ça en est où la "chose" ???

C'en est Là

Je me suis enfin décidé à nettoyer le sujet pour le mettre dans les tutos, que les pourrisseurs de l'époque me pardonnent.

Un grand merci pour ce tuto,

Les 2 boulons du bas de l'araignée ne sont effectivement pas très accessibles mais, une fois cela fait, la partie du haut de le veranda vient très facilement.

Voilà, la belle laisse maintenant ses belles rondeurs à tous.

Et un grand merci pour le tuto. Dévérandatisation effectuée, ca fait du bien ce poids en moins!

Oui hein? C'est plus la même moto 

G/Seur a écrit:Oui hein? C'est plus la même moto 

tu penses que ca pèse combien ce machin?

falcor66 a écrit:

tu penses que ca pèse combien ce machin?

Et hop.......un peu de lecture:

ffrd a écrit:J'ai pesé à la bascule publique une 100RT avant et après avoir viré la véranda :
Réservoir plein, outils de bord, pas de sacoche, pas de support de sacoche = 245 Kg à la pesée.
.
après déshabillage, carénage, supports de carénage, pare cylindres, grand guidon et toujours résé plein et outils de bord = 219 Kg.

26Kg de gagné dans l'opération, et maintenant vive la vie au grand air !

Pour le guidon, j'ai monté un petit guidon de série 2, 62cm de large, des pattes de phare de série 6, déplacé le contacteur dans le phare, monté des durits aviation, modifié un support de compteurs de R100RS pour que les compteurs ne butent pas sur le raccord du maître cylindre de frein.


je vais rouler comme ça, on verra cet hiver pour une petite préparation moteur et une peinture.