[TUTO].Changement d'Arbre à Cames sur /5/6/7

Comme je suis en train de changer mon Arbre A Cames 308 pour un 336 sur mon 100/7, je vous fais un petit tuto qui se déroulera sur plusieurs jours
Bien sûr, les moteur de /5/6/7 seront différents sous quelques détails comme la chaine de distrib, la pompe à huile, mais en gros le démontage et remontage est le même.
Donc on part de là, je vous fais grâce du démontage du haut moteur et de l'embrayage, il y a d'autres Tutos pour cela.



Bon on y va



On va devoir à ce niveau de démontage là, enlever la pompe à huile pour atteindre l'AAC
On repère avant tout le calage du vilo grâce aux deux repères sur les couronnes, "le rond et le trait"



Ensuite côté embrayage on ôte la plaque de la pompe à huile



Il n'y a plus qu'à aller la chercher, d'abord le rotor de la pompe et ensuite le corps avec un petit outil crochu ou une tête de clou en évitant de rayer quoi que ce soit, ça sort tout seul comme un bulot de sa coquille (bon trempez pô la pompe dans la mayonnaise hein?)
Bon ceux qui avaient opéré avant moi été très adeptes de la pâte à oinj, y en a partout, au remontage on en mettra pô, mais bonjour le boulot de nettoyage avant ça



Pi maintenant pour qu'il n'y ai pas de jaloux, au tour de l'autre côté, pour enlever la chaine de distribution. Comme c'est une chaine simple sur ce modèle, on enlève la maille rapide, on fait tourner la chaine pour enlever le maillon par l'arrière et on sort la chaine, du coup vous en êtes à desserer les écrous de votre AAC mais c'est pas si simple, car c'est serré fort et la tête est plus plate qu'un écrou normal, donc veillez à ne pas le foirer j'en connais à qui s'est arrivé et des qui ont pas 2 mains gauches, z'ont du finir au burin hein mon Nono?
D'ailleurs à ce sujet, je prends les photos et j'ai du pour la publication, employer un mannequin pour les mains, c'est El Nono d'Aquae Sixtae qui me prête ses jolies mains, je le remercie encore pour ce professionnalisme, ses mains sont magnifiques et douces, si douces....



Une fois les boulons enlevés, il n'y a plus qu'à pousser en tapotant la queue de nono l'AAC côté pompe à huile pour le faire sortir



Et voilà le travail on voit la bouche et l'trou du ......



Y a plus qu'à donner les 2 péperes au rectifieur pour qu'avec une bonne presse il fasse l'échange des AAC et remonter le tout en sens inverse


Je vous ferai la suite la semaine prochaine....

Y a pas une histoire de clavette demi lune quelque part?

C'est une des différence entre les moteurs, sur le /7 il n'y a pas de clavette....

Pardon, les séries 7 ont une clavette, une chaine double et un allumage à rupteur sur plaque j'usqu'en 79.

Pour ceux qui n'ont pas envie de démonter leur moteur en entier mais veulent changer l'arbre quand même, c'est parfaitement possible sur les modèles avec cette pompe à huile.
Il faut préalablement déposer les culbuteurs, leurs tiges et le carter d'huile. Ensuite par dessous ou rentre les poussoirs dans leurs logements pour libérer les lobes des cames, et on finit l'extraction comme sur le tuto de the thing.
Et comme le disent si bien tous les manuels, pour le remontage, procéder à l'inverse.

François un de mes potes mécano a fait l'échange d'AAC avec sa presse et un petit coup de chaleur sur la tête de l'AAC et on est prêt avec Nono pour remonter le tout en sens inverse



Remettre les poussoirs dans leurs logements, et bien huiler en quantité le palier d'AAC et le présenter dans son logement.
Resserrer au couple les 2 boulons en les rentrant un coup à gauche, un coup à droite histoire de le rentrer à la cool


Ensuite nous avons posé un serre joint sur le poussoir de tendeur de chaine afin qu'il ne nous gêne pas pour mettre la chaine de distribution



Une fois calé, les repères en face l'un de l'autre, et une fois avoir mis ses doigtdoigts dans les logements de poussoirs pour vérifier les poussées, on présente la chaine neuve
Il s'agit maintenant de mettre cette saleté attache rapide pour finaliser l'opération





Ensuite on change le galet du tendeur, et on change le galet principal en faisant attention à ce qu'il "lèche" simplement la chaine



On n'oublie pas bien entendu de remonter la pompe à huile et la huilant généreusement.....

Et voilà l'travail.....

Bonjour
Merci encore pour ce tuto très instructif. je suis entrain d'effectuer cette opération et ça m'aide beaucoup.
 Je me pose beaucoup de question:
- Pourquoi changer pour un 336, quel est le gain et cela entraine t il d'autres modif ?
- J'ai ( a priori ) une came et poussoir d'abimé. Je n'ai pas encore démonté l'arbre , beaucoup de mal avec cette foutue attache rapide. 
   pour info c'est un moteur que j'ai récupéré en partie démonté et vidangé donc je ne sais pas l'origine du pb. Qu'est ce qui a pu ce passer?
- Pour l'attache rapide y a t il une technique pour la retirer sachant qu'elle est inversée par rapport au tuto ?

Merci pour vos réponses

Si tu as une came et le poussoir qui lui est associé qui est abîmé, c'est que le moteur a roulé sans jeu a ladite soupape pendant un sacré bout de temps.
J'en vois régulièrement.

Pour l'attache-rapide, faut l'enlever avec un petit tournevis et de la patience, en la poussant.

A noter qu'il n'y a pas besoin de retirer la pompe à huile pour enlever l'arbre à cames, quel que soit le modèle. Je ne suis pas sûr que ce tuto le mentionne.

y'a quand meme une sale gueule ton pignon de vilo......

Merci Pockaman pour ta réponse.
Ce qui me gêne un peu sur l'attache rapide c'est qu'elle est en 2 parties (une sur chaque rivet).Jamais vu ça auparavant.
je me demande si je ne ferais pas mieux de la meuler et de la changer pour une simple. 
A priori on peut réparer la came de l'arbre en la rechargeant. As tu un avis la dessus, est ce fiable ou vaut il mieux le changer ?

merci

jpm59 a écrit:Merci Pockaman pour ta réponse.
Ce qui me gêne un peu sur l'attache rapide c'est qu'elle est en 2 parties (une sur chaque rivet).Jamais vu ça auparavant.
je me demande si je ne ferais pas mieux de la meuler et de la changer pour une simple. 
A priori on peut réparer la came de l'arbre en la rechargeant. As tu un avis la dessus, est ce fiable ou vaut il mieux le changer ?

merci

La réparation de ton arbre va couter au moins quatre ou cinq fois plus cher qu'un arbre d'occasion, donc le choix est vite fait, d'autant plus que la réussite de ce genre de réparation n'est pas garantie...

Quand il y a deux micros-circlips sur l'attache rapide, c'est vrai que c'est plus chiant à enlever, mais ça se fait.
Sinon, un coup de coupe boulon et l'affaire est faite.

Arbre à cames déposé, merci à toi Pockaman, avec de la patience et un petit tournevis, l'attache rapide est partie. 
Je vais encore t'embeter, est ce que je peux mettre un 336 sachant que la moto est de juin 1994 et si oui est ce qu'on en trouve facilement d'occase ?
Si je monte un 336 est ce que ça entraine d'autres modif

merci

Ce qui serait sympa comme ici c'est un Tuto c'est que vous alliez en discuter pour en faire profiter tout le monde dans la section mécanique......