Révision en cours

Un pneu neuf 3.25 ou 3.50 x 18 te rendra la direction beaucoup plus legere!
les joints de culasse se montent à sec.les joints d'embase en alu peuvent recevoir une très legere couche de pâte à joint.Ceux en papier?je pense aussi.
Pour le freinage,il y a celles qui freinent et celles qui ne freinent pas! C'est la loterie.Toutefois,un mecano gendarme avait supprimé environ 2 cm de "ferodo" du coté de chaque cames:la garniture porterait mieux par effet "d'arc boutant"! Je n'ai jamais essayé...
Salut!
Pierrot.

pierrot a écrit:Un pneu neuf 3.25 ou 3.50 x 18 te rendra la direction beaucoup plus legere!
les joints de culasse se montent à sec.les joints d'embase en alu peuvent recevoir une très legere couche de pâte à joint.Ceux en papier?je pense aussi.
Pour le freinage,il y a celles qui freinent et celles qui ne freinent pas! C'est la loterie.Toutefois,un mecano gendarme avait supprimé environ 2 cm de "ferodo" du coté de chaque cames:la garniture porterait mieux par effet "d'arc boutant"! Je n'ai jamais essayé...
Salut!
Pierrot.

J'ai déjà mis un pneu plus étroit, et c'est vrai que ça change tout...Cette obsession de mettre toujours des gros pneus ça transforme les motos en camion .

Merci pour ta réponse pour les joints : c'est ce que je subodorais, mais c'est mieux d'avoir l'avis de ceux qui ont l'expérience.

Concernant les colonnettes, Tu nous dis:
"" Elles sont très bien enfoncées et bloquées dans le culasse , alors....""

Nous ne devons pas avoir tout à fait le même modèle car sur mon moteur elles sont enfoncées dans la partie haute du cylindre.

Alors, lapsus ?

Oui, bien sûr...lapsus.
Elles sont bien enfoncées dans le cylindre et non dans la culasse...Où avais-je la tête ? dans la culasse de l'AJS sans doute !

Mais ceci dit , ça suintera sûrement encore un peu , à moins que je les démonte. Ce que j'hésite à faire étant donné la fermeté de l'assemblage pour les 4 colonnettes.

les colonnettes sont emmanchées dans le cylindre à force;si il y a risque de fuite,il est possible de les extraire ,au moyen d'un tube ou une douille,d'enduire l'extremité de loctite "freine etanche" ou bleu et d'emboiter le tout.
Pierrot.

Comme déjà dit, les colonnettes sont emmanchées à force et ne devraient pas fuir. Vérifie l'état des portées. Je serais prudent en ce qui concerne l'ajout de pâtes frein qui pourraient rendre un démontage futur franchement problématique...

J'ai un petit manchon aux diamètres du cylindre et du tube.
Il m'est utile pour sortir ou ajuster la longueur.
Il est évident de ne pas gigoter cet ajustage au quotidien.

Topf a écrit:J'ai un petit manchon aux diamètres du cylindre et du tube.
Il m'est utile pour sortir ou ajuster la longueur.
Il est évident de ne pas gigoter cet ajustage au quotidien.

Je vais laisser comme ça, parce que les traces que j'ai trouvées ont l'air anciennes :C'est des boulettes d'huile carbonisée .
La vraie fuite c'était le joint de culasse que j'attends avec impatience.
Si ça fuit de manière gênante , je redémonterai : c'est tellement facile là dessus par rapport à certains twins Anglais...

La météo étant bonne pour les jours qui viennent , je risque d'abandonner le chantier jusqu'au prochain épisode pluvieux dans quelques semaines ou quelques mois... Faut bien faire rouler une certaine Panther.

Et une photo de cette certaine Panther, c'est possible? Merci!

Megaphone a écrit:Et une photo de cette certaine Panther, c'est possible? Merci!

Modèle 100 1962 .Ils n'avaient pas plus moderne, sinon le modèle 650cc analogue extérieurement , et rien n'a changé jusqu'à la mort de l'usine en 1966 ou 67 je ne sais plus...
Elle aime bien les promenades au bord de la mer , ça soulage ses douleurs et lui rappelle Brighton ... Sa jeunesse en Angleterre où je l'ai recueillie.

Superbe!

Pom pom pom pom....

Bon , avec l'aide de voux tous, j'ai fini le remontage la nuit dernière, et cet après midi , 2 petits gallops d'essai vers Palavas puis vers la grande Motte.
Une fois en solo , et l'autre en duo.
En excellente compagnie je pense.

image :

Très belle cette Panther.....

La même qu'un certain prof...

nortonton a écrit:

image :

La moto verte (Sunbeam si je ne me trompe) a belle allure aussi, un bobber d'origine avant la mode Pas courante aussi la selle biplace confort de la série 2.

Je dirai même Sunbeam S7, très belle elle aussi..

La Slooper,c'est celle que je préfère,mais j'ai jamais essayé de Sunbeam...

La série 2 ainsi équipée te donne l'impression d'être sur un tapis volant : silence de fonctionnement, absence de vibrations, et confort de suspension+assise

J'ai trouvé les freins corrects , la direction quasi normale et le moteur assez performant pour rouler à 100 à l'heure dans le calme et sans avoir à rentrer de vitesse à la moindre côte. Je parle d'une utilisation en duo.

J'ai encore pas mal de petits détails à régler , mais le boulot fait semble porter ses premiers fruits assez appréciables.
J'aimerais bien trouver un moyen de lui brancher mon Twinmax pour rendre le moteur plus doux aux bas régimes.

Richard de l'Aulagnier a écrit:La Slooper,c'est celle que je préfère,mais j'ai jamais essayé de Sunbeam...

J'ai eu le plaisir d'essayer celle-là , et elle est aussi bonne qu'elle est belle.

Je rêverais aussi d'essayer une square four,pour voir ce que donnais un 4 presque moderne.

nortonton a écrit:La série 2 ainsi équipée te donne l'impression d'être sur un tapis volant : silence de fonctionnement, absence de vibrations, et confort de suspension+assise

J'ai trouvé les freins corrects , la direction quasi normale et le moteur assez performant pour rouler à 100 à l'heure dans le calme et sans avoir à rentrer de vitesse à la moindre côte. Je parle d'une utilisation en duo.

J'ai encore pas mal de petits détails à régler , mais le boulot fait semble porter ses premiers fruits assez appréciables.
J'aimerais bien trouver un moyen de lui brancher mon Twinmax pour rendre le moteur plus doux aux bas régimes.

Pour brancher le Twinmax il faut modifier les carbus coté culasse, petit filetage, ce qui est dommage car irréversible.
Pour équilibrer correctement ces carbus, on peut en revanche procéder par un patient réglage de la levée des boisseaux à l'aide de piges de réglages préalablement calibrées, et après avoir déconnecté les manchons d'admission.
Réglage soigné des deux câbles de gaz, naturellement.
Tout ça se fait assez aisément.
Au boulôt.

Un truc simple,tu prends un foret de 10,tu le passes sous un boisseau,tu bloques la poignée et tu règles ensuite l'autre carbu pour que le foret passe pareil.

nortonton a écrit:La série 2 ainsi équipée te donne l'impression d'être sur un tapis volant : silence de fonctionnement, absence de vibrations, et confort de suspension+assise

J'ai trouvé les freins corrects , la direction quasi normale et le moteur assez performant pour rouler à 100 à l'heure dans le calme et sans avoir à rentrer de vitesse à la moindre côte. Je parle d'une utilisation en duo.

J'ai encore pas mal de petits détails à régler , mais le boulot fait semble porter ses premiers fruits assez appréciables.
J'aimerais bien trouver un moyen de lui brancher mon Twinmax pour rendre le moteur plus doux aux bas régimes.

Si tu veux vraiment brancher ton Twinmax, la seule méthode, c'est celle-là :
http://dnepr.ural.free.fr/prise-depression.htm

Sinon, comme l'écrit Richard, la queue d'un forêt de 10 fait très bien l'affaire.

Quelle belle moto cette Panther !

Lolo49 a écrit:

Si tu veux vraiment brancher ton Twinmax, la seule méthode, c'est celle-là :
http://dnepr.ural.free.fr/prise-depression.htm

Sinon, comme l'écrit Richard, la queue d'un forêt de 10 fait très bien l'affaire.

Une autre méthode, plus compliquée mais qui ne laisse pas de trace: forer un trou ∅ 2 dans l'entretoise carbu-culasse (épaisseur 4 mm, faut être précis!), y insérer un embout pour brancher le Twinmax, bricolé à partir d'un embout pour gonfler les ballons de foot. Je l'ai fait, ça marche, et ça ne laisse pas de trace. Problème: on ne peut pas laisser ce montage à demeure, car trop fragile. Il faut donc garder au chaud une paire d'entretoises "vierges". Bref, c'est pas pratique.
Autre solution, il existe des dépressiomètres que l'on place sur l'entrée du carbu (j'ai un copain garagiste spécialisé dans les voitures anglaises anciennes qui équilibre ses carbus comme ça). Je vais tester un de ces jours. Ça oblige juste à démonter la pipe qui va du filtre au carbu.
Sinon, une fois que l'on a goûté au dépressiomètre pour régler sa synchro c'est difficile de s'en passer...