Compatibilité boite de vitesse /5 et /6

Tout est dans le titre au fait.

C'est juste pour savoir si les boite /5 peuvent se monter sur les /6, et aussi si on perd côté performance ou un truc du genre.

Merci.

Mes misères ne sont pas prêtes de se terminer.

Série 5 c'est boîte 4 vitesses, et série 6 il y a 5 vitesses, mais ça doit se monter.

oggy a écrit:Série 5 c'est boîte 4 vitesses, et série 6 il y a 5 vitesses, mais ça doit se monter.

Mmmmmm, moi je veux 5 vitesses!!!!

Merci.

Oui, ça peut s'intervertir, sinon, le rapport final est le même, simplement une a 4 vitesses, l'autre 5

Je me permets de rectifier: les boites 4 vitesse tirent un poil plus long que les boites 5...

la 4eme de la boite 4 et la 5eme de la boite 5 n'ont pas la même démultiplication ?

J'avais vérifié ça lors du passage de ma R75/5 en boite 5. Pas grand chose comme différence, mais ça se sent un poil tout de meme, et le compteur devient alors optimiste.

Peut être me gour-je, mais la RMT Haynes donne des rapports identiques ????

jbt a écrit:J'avais vérifié ça lors du passage de ma R75/5 en boite 5. Pas grand chose comme différence, mais ça se sent un poil tout de meme, et le compteur devient alors optimiste.

Pourquoi,si tu ne changes pas le pont ou le diamètre de la roue arrière?

Pas con comme remarque. Chais plus. Pas envie de penser, je suis en vacances...
Mais je suis sur de mon coup pour le rapport plus long des BV4.

Je pense aussi que le rapport final est le même...

le rapport final d'une S5 est de 1,50:1 et celui de la S6 est de.....1,50 :1 donc identique mais les R75/5 peuvent avoir des pont de 10/32 ou 11/32, et les S6 de 10/32 ou 11/37

Ah bin oui, effectivement...Mea culpa, je me ferai pénitence à coup de chaines de distribution duplex.
Mais alors d'où je tenais ça? Confusion avec le rapport de pont?
Il me semble que l'info venait de BOxerFever.

Chais plus, faudrait pas vieillir.

M'enfin, c'est pas grave. Je suis retourné faire un tour avec ma R75 à boite 5 et nondedjiu, qu'est ce qu'elle marche fort! Vivement que je casse le moteur pour enfin savoir ce qu'il y a dedans!

Deux autres questions :

1. On peut virer la boite sans virer la batterie ????

2. Comment pourrais-je réduire cet espace ?? j'ai essayé toutes les méthodes en vain.

Vire la batterie, et son support. Ca te coute 5 minutes, mais ça t'en fait gagner 60 au total en facilité d'intervention.

Sinon, si ton couvercle de boitier est décalé, c'est parce que quelque chose le gêne au niveau des vis de jonction boite/moteur. Ces couvercles sont normalement rentrés en translation latérale de chaque côté, pour se glisser sous la lame élastique qui les plaque sur la boite. Puis celui de droite est ensuite fixé en resserrant la vis supérieure droite de maintien de la boite sur le moteur. Le demi carter gauche est fixé par la longue vis qui relie les deux demi carters.

Ha, pis on dirait bien que ton coude qui relie carbu et filtre à air est trop long...ou mal enfiché.

En principe, le couvercle gauche se coince derrière un petit plat fixé sur la vis de fixation de la boite.
Plus clair, la vis de fixation de la boite en haut à gauche doit être équipée, dans l'ordre depuis la tête :
- rondelles onduflex,
- rondelles plate,
- un petit index en fer plat qui tient le carter du filtre à air,
- une entretoise de 5 mm (de mémoire, à vérifier mais ça correspond à l'épaisseur du carter de filtre).

jbt a écrit:Vire la batterie, et son support. Ca te coute 5 minutes, mais ça t'en fait gagner 60 au total en facilité d'intervention.

Sinon, si ton couvercle de boitier est décalé, c'est parce que quelque chose le gêne au niveau des vis de jonction boite/moteur. Ces couvercles sont normalement rentrés en translation latérale de chaque côté, pour se glisser sous la lame élastique qui les plaque sur la boite. Puis celui de droite est ensuite fixé en resserrant la vis supérieure droite de maintien de la boite sur le moteur. Le demi carter gauche est fixé par la longue vis qui relie les deux demi carters.

Ha, pis on dirait bien que ton coude qui relie carbu et filtre à air est trop long...ou mal enfiché.

T'es un chef, enfin un chef en second.

C'est celui d'une r80 tu penses ?? Ils sont plus longs que ceux de la r75 ???

Si c'est pas le bon conduit, ça peut donner ça!

Déjà que, quand tu as les bons modèles, c'est une vrai galère à mettre en place....

J'ai tous redémonté les gars

J'ai démarré le moteur sans sa boite, super bruit, plus de "chantonnement" ou je ne sais pas comment on dit.

Maintenant que me conseillez vous les gars ???

J'essaye d'ouvrir la boite tout seul comme un grand ???

verifie d'abbord le disque d'embrayage, le roulement qui est dans la queue de villo, celui dans le quel viens l'arbre d'entrée de boite, le disque d'embrayage, le roulement de butée d'embrayage...
Deja, il y a de quoi faire !

Mick13 a écrit:verifie d'abbord le disque d'embrayage, le roulement qui est dans la queue de villo, celui dans le quel viens l'arbre d'entrée de boite, le disque d'embrayage, le roulement de butée d'embrayage...
Deja, il y a de quoi faire !

Je réouvre ????

https://servimg.com/view/13451126/45

c'est vite fait non ?
Pour les canelures du disque, on mets de la graisse graphitée (peu)
Je relis le post des le début

Je n'arrive pas à te suivre, tu veux que je redémonte ok, mais pourquoi faire ???

Tu veux que je vérifie quoi ?? le disque est neuf

OK
le chantonnement disparais quand tu debraye ?
Tu as de l'huile dans le boite ? (Je sais je sais, mais on peut faire confiance a un gus qui a oublié de mettre de l'huile).

Essaye de mieux décrire ton problème, je cherchais juste les causes possibles autres que roulements de boite et ouverture de la boite

Mick13 a écrit:OK
le chantonnement disparais quand tu debraye ?
Tu as de l'huile dans le boite ? (Je sais je sais, mais on peut faire confiance a un gus qui a oublié de mettre de l'huile)

Je ne me souviens plus !! mais là sans boite, la boite étant sur le sol, le chantonnement n'est plus là

Pour l'huile, pas de problème c'est moi qui l'ai mise.