Problème de chasse

Théoriquement, sur une série 5, 6, 7, en remontant les tubes de fourche à travers le té supérieur de fourche (réalisé spécialement), on diminue la chasse. Un praticien a-t-il relevé des valeurs ?

Sans parler de valeurs, mais de ressenti: j'ai remonté les tubes de fourche de ma F800GS de +/- 3 cm afin d'abaisser la hauteur de selle: je n'ai pas perçu de changement dans le comportement dynamique de la moto.

En procédant ainsi, seul l'angle de chasse est (très légèrement) modifié. Pas la chasse.
La chasse ne bouge pas du tout puisque sa valeur dépend du déport de la projection verticale au sol de  l'axe de roue par rapport à la projection au sol de l'axe de la direction. En remontant les tubes dans les tés, ces deux valeurs restent identiques.

Par contre ça va relativement vite jouer sur le déport à cause du basculement sur l'avant et ça, parfois ça peut rapidement devenir problématique  sur des motos qui contrairement aux flats en ont peu d'origine. C'est la raison pour laquelle sur les motos de Flat track ou de Supermot basés sur de motos de cross mais avec des plus petites roues avant (donc même résultat qu'en remontant la fourche), on adapte des tés avec déport plus important pour récupérer de la stabilité.

Le déport reste toujours le même quelque soit la distance de l'axe de roue au té, que ça soit dû au débattement de la fourche ou à la hauteur des tubes dans le té.
Et puisque c'est le déport qui conditionne la chasse...elle ne change pas.
Si tu veux réduire la chasse, utilise des tés de R65 avec des tubes de fourche de série 5/6/7;
Le déport des tés de R65 est plus important pour compenser le fait que l'axe de roue est situé dans le prolongement des tubes de fourche et non pas déporté devant.
Ca te permettra donc de réduire la chasse.
Je suppose que c'est pour un side?

C'est effectivement pour un attelage et je cherche plus simple que de fabriquer entièrement une fourche à balancier. Sur une série 2, la chasse solo est de 95 mm et la chasse side de 60 mm. J'aimerais me rapprocher de cette valeur.
Les tubes de fourche de série 7 rentrent-ils sans problème dans les tés de R65 (diamètre) ou faut-il usiner les tés ?

Le diamètre est identique (36mm) mais l'écartement peut varier. L'avantage des tés de R65 est aussi que le té supérieur est moulé et propose un serrage "traditionnel" qui permet de faire dépasser le tube de fourche.
Si j'ai l'occasion je mesurerai la différence d'écartement , mais c'est toujours plus facile de faire des entretoises que des tés.

L'écartement des tubes sur les tés de R65 est de 190mm contre 184mm sur les /5/6/7.

T'exagères Gaël, plus de 8 HEURES pour donner l'info.
Et même pas la différence de déport.

Merci à tous ceux qui ont bien voulu répondre. Il ne reste plus qu'à trouver des tés de fourche de R65 (en échange ou pas trop chers) et à essayer.
Il s'agit du projet pour lequel j'avais déjà sollicité vos lumières il y a maintenant un bon moment, lorsque nous remontions le moteur avec des pièces et des morceaux. J'avais mis des photos du moteur en cours de remontage. J'en mettrai une du moteur terminé, qui attend depuis plusieurs mois sous l'établi. Nous attaquons enfin cet automne la partie-cycle.
Cordialement

Les tés, je dois avoir. Relance moi en fin de semaine si je ne t'ai pas envoyé de MP.

jbt a écrit:T'exagères Gaël, plus de 8 HEURES pour donner l'info.
Et même pas la différence de déport.

C'est vrai, j'ai merdé sur ce coup. 

Voilà les cotes relevées comparant un té de R65 et un de R60/7
Les côtés données précédemment par Pocka sont confirmées,  et le déport du té de r65 est plus grand de 12mm (environ, hein...+/- 1mm)
Si ça te branche j'ai bien des tés à te vendre, passe moi un MP.