Vespa, Vespam, Vespae....

Royal Enfileur a écrit:

Je reluque maintenant les GTS300 dans l’optique “une seule bécane”, c’est dire.

Je n'imagine pas n'avoir que la Vespa 300, mais faut reconnaître que c'est un excellent complément. Elle nous rend de grands services et reste très agréable à rouler.

Francesco a écrit:

Royal Enfileur a écrit:

Je reluque maintenant les GTS300 dans l’optique “une seule bécane”, c’est dire.

Je n'imagine pas n'avoir que la Vespa 300, mais faut reconnaître que c'est un excellent complément. Elle nous rend de grands services et reste très agréable à rouler.

En vérité je prend un grand pied avec ma RE. Mais ça me saoule de ne pas avoir un concessionnaire correct accessible et c’est pas tout simple d‘avoir des pièces pour faire les choses soit même (ça ça va venir).
Pis c‘est pas la qualité d‘une Triumph, elle peut pas passer sa vie dans la rue.
Une Vespa c‘est plus fait pour.
Mais pas sûr que le concess Vespa soit mieux, il fait surtout des bagnoles (mais aussi Guzzi).
Mais une vieille Vespa je devrais être capable de tout faire.
Bref je m’interroge.

Le bon combo c‘est peut être quand même bien mon Sym +la RE.

La Vespa GTS300 est deuxième des ventes de 2RM de plus de 125 en Allemagne, derrière… la BM GS.
Faut que j’arrête de regarder ces trucs moi.

Incredible !!!!  Unstoppable Vespa !! 

Francesco a écrit:Incredible !!!!  Unstoppable Vespa !! 

Tu as quelle version? C’est déjà la HPE (la Vespa la plus puissante jamais produite)?

Non, la mienne est une GTS de 2015. Je ne sais même plus quelle puissance était indiquée à l'époque.
Mais franchement, un ou deux chevaux gagnés ne changeront rien je pense à ce scoot. 
A partir du moment où tu grimpes vite à 110 compteur si nécessaire, même en duo, l'essentiel est là. 
J'ai dû prendre 125/130 compteur à deux ou trois reprises, juste pour voir la tête des conducteurs que je doublais sur une 4 voies......  Ou pour mettre la pression à une bécane qui m'avait doublé. Re

En usage normal, je tourne à 90/100 compteur, avec une conso autour des 3l. Depuis que j'ai monté une courroie et galets neufs j'ai l'impression que le moteur tourne un peu moins vite encore à ces vitesses, ce qui est logique, rien qu'en regagnant de l'épaisseur de courroie. 

J'ai cherché, la mienne est donnée pour 21 cv à 7500 tours, la dernière version est donnée pour 23,8 cv à 8250 tours. Bof.....

Francesco a écrit:J'ai cherché, la mienne est donnée pour 21 cv à 7500 tours, la dernière version est donnée pour 23,8 cv à 8250 tours. Bof.....

Ce qui m’intéresse à partir des motorisations HPE c’est l’amélioration du train avant et les 18% de couple supplémentaires. Plus importants en montagne que les 2cv de plus.
Mais merci pour les infos. 
Et côté fiabilité ça donne quoi? Facile de faire son entretien soit même?
Pas que je sois vraiment intéressé mais si des fois l’Enfield venait à être un nid à em…des. 

Aucun problème en 18000 kms. 
Démarre parfaitement même après un mois sans tourner. 
Vidange/filtre facile, bougie aussi. 
Pour les culbus c'est très chiant, il faut dévisser les amortos pour basculer le moteur en arrière et soulever l'avant du Vespa. Mais les culbus ne bougent pas sur ces moteurs liquides. 
Entretien du variateur, ça va, ça prend du temps mais c'est possible, faut juste un outil pour bloquer la poulie avant.

Francesco a écrit:Aucun problème en 18000 km.

Entretien du variateur, ça va, ça prend du temps mais c'est possible, faut juste un outil pour bloquer la poulie avant.

Moins que moi en 2000km donc.

Tous les combien le variateur?

Je crois que j'en ai parlé plus haut, j'ai fait la courroie et les rouleaux à 16000, mais ils étaient encore largement dans la cote. 
Ce qui est intéressant c'est de mettre un coup de soufflette tous les 8 à 10000 environ, la poussière sort et on retrouve un démarrage onctueux sans aucun à-coups.

En relisant mon carnet d'entretien, je vois que j'ai eu deux "pannes" quand même : j'ai dû changer le joint de liaison graphité entre le pot et le coude de sortie. 
Il fini par fuir et ça se sent tout de suite à la conduite, perte de couple. 
A chaque fois c'était après de longs parcours en duo en montagne, quand on roule avec des motos, bref quand j'ai bien tiré sur la mécanique. 
Rasso Zonda....

Merci pour les infos.
J’ai aucune idée de ce à quoi ressemble ce genre de transmission.
Faut que j’ouvre un de ces 4.
Mais le Sym je le dépiauterai aux beau jours pour un contrôle complet, là faut plutôt que je monte le pare-brise et la jupe. Ça caille.

Tu sais qu'il faut envoyer un coup de soufflette (après dépose du carter d'embrayage) lorsque le matin, par temps humide, tu ressens des à-coups en ouvrant les gaz.
Après, ça fonctionne quand même hein, mais j'aime bien vivre dans un monde de félicité où rien n'accroche. 

J’ai jeté un oeil au bouquin d’atelier de mon Sym.
C’est pas simple ces transmissions et elles nécessitent un entretien fréquent. C’est quand même plus compliqué qu’une bécane.

Sympa…

Ma première expérience en Vespa a été en duo avec le padré sur son 300 ( il venait de bénir le salon Rétropolis à Besançon ).
Bon ben très confortable et protection au top 
Comme ça je pourrais plus dire que je n'ai pas eu d'expérience Vespa

Palica Gringo a écrit:Sympa…

+1

Francesco a écrit:Tu sais qu'il faut envoyer un coup de soufflette (après dépose du carter d'embrayage) lorsque le matin, par temps humide, tu ressens des à-coups en ouvrant les gaz.
Après, ça fonctionne quand même hein, mais j'aime bien vivre dans un monde de félicité où rien n'accroche. 

Merci du conseil. 
J’ai fait ça hier, avec un petit coup sur le filtre à air aussi, ben ça va mieux. Pas le jour et la nuit, mais c’est mieux.
Du coup j’ai encore cassé quelques taquets des pièces de carrosserie plastiques. Une fois enlevées on comprend comment on aurait dû faire, mais c’est trop tard. Et le manuel d’atelier ne montre rien à ce sujet.
Un PX c’est quand même plus facile d’accès.

Ouais, le coup des fleurs sur la selle, j'avais essayé.
Mais elle n'est jamais venue, zaï zaï zaï zaï, pourtant j'ai sifflé sur la colline en plus ! 

Tu n'as pas sifflé assez fort...............

t'aurais du essayer celui-là de vespa , tu aurais pu charger un peu plus qu'un bouquet de fleurs




en plus avec ça aux pieds  , tu ne peux que pécho , c'est The crocs you must to have 



Pour les puristes vla le lien : https://www.boutfitstore.com/collections/motors-cr01?utm_source=Motors4+CR01+Click+03-03&utm_medium=Motors+BB11&fbclid=IwAR2emVUDXkz4SUNhFOqhCGPe05UlvlS8BiFHM7lYUZSmxKPYbaBsoPnVDcQ_aem_AchZLEEHsqI195-BrsIgEY5TVuRtT7s860kQJXMLzMwGVU84D3DOzxoXbdrLZiqK2F4fzZPepFPxwKtbsGpLouQo

 Je les veux en Grey Smoke.

 

Salut à tous , cela fait des années que je baigne dans les vespas !! achetées !! revendues au fil du temps et là une piqure de rappel m'a repris car cela fait quelque temps que je n'en ai plus  et je me suis dit qu'une petite vespa serait la bienvenue( 125 ou 200) mais lorsque je vois les prix actuels !! je ne comprends plus !! z'étiez au courant de cette hausse de prix

Salut !


Et oui, c'est comme pour les 2cv à plus de 10000 balles dès lors qu'elles ne sont pas trop cabossées.

J'ai vendu mon dernier PX, état quasi neuf, passé en 150 cc avec transmission rallongée pour 2000 balles lorsque j'ai acheté mon 300 GTS.



Aujourd'hui, à ce prix, tu n'as rien chez Vespa.
J'ai regardé récemment combien vaudrait un beau GTR, un TS ou un Rallye 180 ou 200 (on peut rêver.... )
Déjà il n'y en a quasiment pas sur le marché.
Et quand il y en a, tu n'as guère de garantie sur leur état mécanique, et quand au tarif demandé......