creation d un faisceau

Salut a tous, j'ai besoin de vos lumières svp

Je poursuit ma resto de ma bmw R100.
Désolé je n'ai pas encore pu poster de photos, ca fait bien 2 ans que j'ai pas reposté mais ça y est je m y remet 

Alors voila , après restauration moteur, chassis fourche enfin l 'intégral complet , j'en suis rendu a l'elec.
c'est un cafe racer donc désolé pour les puristes, mais j'ai fait quelques entorses à l'origine, donc mon faisceau qui est déjà bien vieux ne correspond plus vraiment .

Je cherche un faisceau intégrant ces caractéristiques:

-voyants neutre/pression d'huile/cligno/pleins phare.
-régulateur redresseur récent 2 en 1
-contacteur à clé simple 2 fils on off
-commodo type japonaise domino à droite (un coupe circuit/bouton démarrage) et a gauche un sélecteur pleins phare /clignotants/klaxon
-allumage origine rupteur
-relais clignotant spécifique led
je garde le relais de démarreur ;relais éclairage ,capteur pression d'huile/point mort./contact  freins avant et arrière
Je conserve également la veilleuse/éclairage plaque arrière pour le contrôle technique

Je souhaite également garder la sécurité empêchant le démarreur de s'actionner quand le moteur tourne.

j'ai bien entendu regardé les différents shemas proposé mais ca ne correspond pas, et beaucoup ont des m unit , j'y ai renoncé car pour le prix je vois pas le grand intérêt pour gratter sur 2 ou 3 relais.

il me restera à voir pour les voyant du compteur qui sont en led donc a voir si je met pas une résistance en parallèle si c est allumé en permanence.

Merci pour vos conseils

il te manque l'essentiel dans ton cahier des "charges"...
Une fois que tu auras trouvé ce que c'est, youpi, tu auras trouvé ton faisceau idéal: c'est celui d'origine.

jbt a écrit:il te manque l'essentiel dans ton cahier des "charges"...
Une fois que tu auras trouvé ce que c'est, youpi, tu auras trouvé ton faisceau idéal: c'est celui d'origine.

Tu dois parler du témoin de charge , le redresseur régulateur rick’s permet de s en passer .
Oui ça s approche beaucoup de l original mise à part ça et les commodos mais n ayant pas le logiciel pour édité les modifs je me disais que peut être certains l avait déjà fait avec les modifs identiques.
Sinon peut être avez vous le noms d un logiciel gratuit pour que je me fasse mon propre schéma 
Merci

Florian50 a écrit:Tu dois parler du témoin de charge , le redresseur régulateur rick’s permet de s en passer .

Bin il doit être vachement convaincant, ton redresseur régulateur, pour arriver à persuader l'alternateur de commencer à bosser plus tôt. Ou alors beaucoup plus excitant que l'équipement d'origine. Il est en porte-jarretelles pour mieux exciter l'alternateur?
Blague à part, ça marchera pas. C'est l'alternateur qui a besoin de la résistance provoquée par l'ampoule pour initier la production de courant à régime de rotation faible; sans ça, il en fournira, mais au delà de 5000t/m, et la batterie aura beaucoup de mal à se recharger. Quel que soit le R/R installé.

Autre chose, tu oublies dans ton panier de courses le coupe-contact au guidon obligatoire en plus de la clé de contact.

À ok , j ai vu pas mal de montage avec ce genre de redresseur régulateur et des posts précisant que ça permettait de s en passer …
Bon après c est pas grand chose je rajouterai une ampoule ou une résistance .

Mon gros souci c est que mon faisceau a été bidouillé et les couleurs ne correspondent pas toujours à l’origine donc je me tâte à refaire un faisceau complet

[R80RT] - 1990 - Simplification schéma et adaptation - Page 2 (motards.net)

Sur mon racer j'ai remplacé le relais de démarreur par un bouton Bosch de bougies de préchauffage de vieux diesel, Pigeot par exemple. avec du 2.5mm2 je n'ai pas de soucis.

je viens d'essayer de modifier mon schéma origine et clairement ça va pas du tout, ça va me prendre un temps fou sachant que la broche du faisceau des voyants compteurs est limite incompréhensible,il faut clairement partir sur un nouveau schéma.

Et la miracle, en fouillant un peu j'ai découvert un schéma que Pocka avait proposé, ultra simple sauf qu'il me manque les voyants de neutre et de clignotant
et également les clignotant.
Avec ça au final j'ai même l 'impression qu 'on peut virer la plaque de connexion du phare non? mais quid des fusibles de protection? à y regarder c'est vrai qu'il faut pas de court circuit ou un extincteur sous la selle héhé

Si l 'un d'entre vous a le logiciel ou un croquis à l'arrache pour rajouter ça, ça serait top

le lien en question:

https://i.servimg.com/u/f85/11/25/87/38/photo_10.jpg

Merci pour vos conseils encore une fois, je me suis a peu près débrouiller pour le reste mais la c'est pas forcement très simple

La Flatistech est ton ami:

http://flatisad.o2switch.net/index.php?p=obj-download,/12+-+Electricit%C3%A9+moteur/12-Comment+%C3%A7a+marche.pdf

Super merci 

La diode sert à quoi au juste ?

Florian50 a écrit:Super merci 

La diode sert à quoi au juste ?

À ne pas allumer le témoin de point mort quand tu débrayes.

c'est marrant que les gens ne regardent que très rarement la flatistech .
pourtant il y a une sacré concentration d'infos non ???

mais il est vrais que quand j’étais jeune sur le forum , je n'avais pas fait gaffe qu'il y avais deux onglets " électricité " .
suffit de creuser un peu .

Pourtant c'est pas faute de le dire...

jpd a écrit:Pourtant c'est pas faute de le dire...

c'est pas faux

ça fait un bail que nous n'avons pas lu Dom ...
c'est l'heure

Vu qu on aborde le témoin de charge , quelqu’un sait où est le tuto qui permet de passer par un relais plutôt q une résistance ? J ai cru lire ça dans des commentaires mais je met pas la main dessus

Le témoin de charge d’un alternateur de BMW ne fonctionne qu’avec un alternateur de BMW (ou de Guzzi). 
Pour ton alternateur exotique, il faut voir la notice du dit alternateur …

rémi 83 a écrit:c'est marrant que les gens ne regardent que très rarement la flatistech .
pourtant il y a une sacré concentration d'infos non ???

Tu rigoles? Faire un effort pour trouver soi même une solution alors que c'est tellement facile de demander à autrui de le faire à sa place?
Pourquoi pas lire plus de dix lignes pendant que tu y es?
Ou carrément, vas-y, demande aux gens de partager leur propre solution!

Détendez vous les gars , j ai pas demander de remonter ma bécane de A à Z 
Déjà je change juste le régulateur redresseur et non pas l’alternateur ,ça a déjà été fais plus d une fois,  ensuite j ai vu en effet certains commentaires parler d un tuto pour passer par un relai ce qui je trouve fais moins bricolage qu une  résistance planquée qui chauffe .

Bonne soirée , dsl du dérangement

Pour remplacer un témoin de charge, le montage avec un relais est la pire solution,
Moins pire, la résistance de 50 Ohms avec ou non une LED en parallèle mais le moins cher et le plus fiable, c’est encore une lampe à incandescence (c’est toujours en vente libre) qu’on peut mettre en évidence sur le tableau de bord ou planquée sous le réservoir. 

Maintenant, reste à savoir comment fonctionne le régulateur / redresseur. 
Il n’a pas forcément besoin d’un témoin de charge pour amorcer l’alternateur mais il n’y a qu’en lisant la doc qu’on peut le savoir …

Je viens d'en acheter un qui est censé fonctionner sans la lampe, le modéle pré-cité se branche pareil :


Après je ne saurais dire si ça fonctionne pour l'instant, j'ai pas encore fait le reste du faisceau !

Ce qui est certain, c'est que si ce n'est pas le cas ça va direct repartir chez le vendeur...

La résistance est dans le régulateur.

Mais bon, un témoin de charge, c'est indispensable, même sur les motos modernes, ils ont gardé un témoin de charge...

Eventuellement pratique oui, indispensable je ne vois pas en quoi. 
De toute façon, quand ton témoin s'allume, c'est que quelque chose ne va pas et qu'il va falloir tester, ça te dis juste que que tu vas devoir aller cherche le testeur rapidement...
C'est un peu comme un témoin de pression d'huile, quand tu le vois 9 fois sur 10 ce qu'il indique c'est "trop tard".
Un voltmètre ou une jauge peuvent être vraiment utiles, un voyant bof.

Dans ce cas, le témoin n’est pas utile, le régulateur se charge d’amorcer l’alternateur. 

Par contre, le redresseur ne prend que les 3 phases et pas le neutre : petite perte de puissance de l’alternateur mais sans grande importance. 

Sur les motos moderne (et même des plus vielles), il n’y a plus de témoin de charge. Seulement un témoin de pression d’huile et éventuellement de température d’eau.