creation d un faisceau

Dans ce cas, le témoin n’est pas utile, le régulateur se charge d’amorcer l’alternateur. 

Par contre, le redresseur ne prend que les 3 phases et pas le neutre : petite perte de puissance de l’alternateur mais sans grande importance. 

Sur les motos moderne (et même des plus vielles), il n’y a plus de témoin de charge. Seulement un témoin de pression d’huile et éventuellement de température d’eau.

Merci pour tes précisions 

ça me rappelle qu'a l'époque , sur mon side bitza . j'avais moi aussi un faisceau simplifié . très simplifié même . puisse qu'il n'y avais rien . éclairage code phare + feu stop sur le frein arrière et rien d'autre . pas de voyants , pas de compteur pas de démarreur électrique , pas de clignos , rien . un pote m'avais donné un régulateur de je ne sais quoi et ça fonctionnais correctement ( sans  voyant de charge ) , il faut dire que j'avais monté une petite batterie de 125 et ça suffisait a faire le job .
une autre époque ...

Le régulateur d'origine peut aussi fonctionner sans témoin de charge ... jusqu'à ce qu'il ne fonctionne plus !

Tant qu'il reste un peu de magnétisme dans le rotor, il peut amorcer l'alternateur tout seul en prenant des tours mais si le magnétisme est proche de 0, même à 7000 t/mn, il ne s'amorcera pas. 
Un rotor neuf ou qui n'a pas tourné depuis des mois n'amorcera pas sans une aide extérieure du voyant de charge ou d'une excitation manuelle.

Tofgasp a écrit:Eventuellement pratique oui, indispensable je ne vois pas en quoi. 
De toute façon, quand ton témoin s'allume, c'est que quelque chose ne va pas et qu'il va falloir tester, ça te dis juste que que tu vas devoir aller cherche le testeur rapidement...
C'est un peu comme un témoin de pression d'huile, quand tu le vois 9 fois sur 10 ce qu'il indique c'est "trop tard".
Un voltmètre ou une jauge peuvent être vraiment utiles, un voyant bof.

 ça permet surtout d'anticiper la panne totale après le vidage de la batterie.

En faisant attention on peut faire plusieurs dizaines de kilomètres pour rentrer, encore faut t'il le savoir, d’où la grande utilité du témoin.

Sur les engins modernes, on est prévenu d'une anomalie de charge par l'ordinateur de bord.

Le témoin de charge est un vestige du passé et de dynamos sur lesquelles il était encore plus indispensable. 
Mais pour savoir ce qu’il reste dans une batterie, un voltmètre est beaucoup plus efficace. 

Je n’ai jamais trouvé l’ordinateur de bord sur les pétoires japoniaises de l’époque des /5 ni de témoin de charge mais un alternateur à aimant permanent comme ça se fait encore sur la plupart des motos actuelles. 
Les BMW (et guzzi) n’étaient pas à la pointe du progrès en ces temps reculés. 

Aujourd’hui on a ré-inventé l’alternateur piloté pour limiter la consommation des autos mais c’est une autre histoire …