c est noel ... !

Si il y a une CG, il y a toujours moyen ...

aujourd'hui nettoyage  des carbu , le musé des horreurs !!! 

la suite des horreurs !

elle est quand même dans un sale état .
surtout la partie mécanique . tu vas avoir de quoi t'occuper

Je confirme, pour l instant je demonte . Pour les culasses 1er diag = guides soupapes , sieges soupapes , soupapes , puits de bougies , filetage sortie échappement ! Et je n ai pas encore ouvert le bloc moteur ...

On m'a déjà proposé ce genre de projet "gratos ".
Et j'ai décliné . Mieux vaut la honte que la ruine.

brico a écrit: , sièges soupapes ...

Je te déconseille de changer les sièges de soupapes sauf si il sont vraiment hs et irrécupérable.

Et si c'est le cas à faire par un spécialiste qui sait faire,

C'est de plus en plus rare...

Normalement j envois chez carera via legendes pour les culasses !

Il n'ont pas l'air trés enfoncé, il ne devrait pas les changer.

heureusement que , comme tout fonctionnaire de la collectivité de corse , j ai un peu de temps libre   ... pour continuer a démonter   .
je suis dans un vrais GROS chantier .

bien sur , presque tous les boulons écrous sont rouillés !!!  et les seuls qui casse ne sont pas d origine ... 
une QUESTION : le tourillon (G)  qui maintient le bras oscillant AR est "bloqué, soudé par la rouille" par le roulement ou douille qui se trouve dans le bras oscillant .
qui a une solution ? merci . j ai bien pensé a la disqueuse , mais bof !

Chauffer au chalumeau

ernest a écrit:Chauffer au chalumeau

Pas mieux

en couchant le cadre tu alterne chauffe au chalumeau et dégrippant puis frapper le tourillon avec un gros jet en laiton/bronze et un vrais marteau . un coté après l'autre . avec de la patience ça va venir .

dans cette configuration , tu peux aussi frapper le taraudage en plus du tourillon , le taraudage du cadre par l’extérieur . ça va également aider . aussi avec un jet et un marteau .

pour etre sur que tout le monde a "compris " ce que je voulais expliquer , le tourillon tourne dans le cadre mais est bloqué par la douille (voir la capture d écran) et en forçant a la main , l outils a cédé . 
 
je pensais qu il y avait une astuce pour le tourillons ?!

mais je garde l idée du chalumeau !!! of course ...
a plus ...

ha , j'avais pas compris . a ta place je prendrais les deux ecrous ( repère N° 12 ) et je les visserai sur un des tourillon un contre l'autre . montage "écrou contre écrou" . tu auras donc beaucoup plus de force car tu pourra forcer avec la clé plate ou mieux avec une douille six pans . et toujours chauffe plus dégrippant .

C EST PAS CON ...  ! en plus je connais le truc , mais comme quoi ... quand on a la "tete dans le guidon" la réflexion n est pas au rendez-vous .
merci remi83 !!!

brico a écrit:C EST PAS CON ...  ! en plus je connais le truc , mais comme quoi ... quand on a la "tete dans le guidon" la réflexion n est pas au rendez-vous .
merci remi83 !!!

si ça peux te rassurer , ça m'arrive aussi quelque fois !!!

Pas sûr que la douille passe le filetage. 


Risque donc de falloir finir à la disqueuse ou plutôt à la Dremel.

Tu nous diras Brico, hein !?
On a hâte de connaître le prochain épisode du feuilleton. 

T'es corse?

Une bouteille de gaz, et l'affaire est réglée

Tu perces le pivot à 8.5mm, avant de le tarauder à 10x150, au moins sur deux ou trois centimètres.

Tu prends un bout de tube suffisamment gros pour que le pivot puisse passer à l'intérieur, tu le pose sur le cadre autour du pivot. Arrange-toi pour que le bout de tube dépasse du pivot d'au moins deux centimètres.

Ensuite tu prends une vis filetée sur toute sa longueur en 10x150, l'écrou qui va avec, et une rondelle de 10 large et épaisse, elle doit être suffisamment large pour ne pas passer dans le tube dont on a parlé précédemment. Tu visses l'écrou le long de la vis, tu mets la rondelle devant l'écrou, et tu glisses la vis dans le tube, tu la visses de deux centimètres dans ton pivot.

Tu n'as plus qu'à dévisser l'écrou, le faire venir en appui contre la rondelle, et continuer à le dévisser en tenant l'extrémité de la vis. Ca fait un extracteur, et ça devrait venir assez facilement.

pockaman a écrit:Tu perces le pivot à 8.5mm, avant de le tarauder à 10x150, au moins sur deux ou trois centimètres.

Tu prends un bout de tube suffisamment gros pour que le pivot puisse passer à l'intérieur, tu le pose sur le cadre autour du pivot. Arrange-toi pour que le bout de tube dépasse du pivot d'au moins deux centimètres.

Ensuite tu prends une vis filetée sur toute sa longueur en 10x150, l'écrou qui va avec, et une rondelle de 10 large et épaisse, elle doit être suffisamment large pour ne pas passer dans le tube dont on a parlé précédemment. Tu visses l'écrou le long de la vis, tu mets la rondelle devant l'écrou, et tu glisses la vis dans le tube, tu la visses de deux centimètres dans ton pivot.

Tu n'as plus qu'à dévisser l'écrou, le faire venir en appui contre la rondelle, et continuer à le dévisser en tenant l'extrémité de la vis. Ca fait un extracteur, et ça devrait venir assez facilement.

Ah ben voilà ! 

Bravo Pocka.

merci pour vos réponses  et je garde vos solutions pour plus tard , pour l instant ,
démontage du moteur et principalement  le déblocage des pistons  ... !
un vrais chantier , la aussi !!!
 la 1er photo : juste apres de démontage de la culasse et la 2eme photo : un nettoyage sommaire !
cette apres midi je vais essayer de ne pas casser un ou des pistons ....
 a plus ....

pas facile ....
mais je vais y arriver ou pas ?! 
wd40 et autres produits de sont pas encore fait le job ! 
apres chauffe au chalumeau et (petit)coup de maillet sur le cylindre il c est a peine décollé (dessolarisé ) du bloc moteur ....
j aimerais (si possible ) garder les piston d origines . 
donc ce soir avant de partir j ai laissé le piston en "pression" !
la suite demain