ma R60/7 de 1977, à rafraichir

[quote="JackZ"

je dois extraire l'axe 13.





...comme on peut le voir sur cette photo, j'ai retiré le circlips 12, la vis de réglage 10 et même le graisseur 8, mais l'axe ne bouge pas (encore).

trucs et astuces sont bienvenus et j'aimerai surtout qu'on me confirme que l'axe s'extraie par le haut, c'est à dire à l'opposé du coté ou se trouvait le circlips.[/quote]


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N’ayant avoir été confronté à ce cas, sais-tu nous dire si ce petit axe s’est solidarisé dans les oreilles en alu ou dans le levier d’embrayage.
Auquel cas, en ayant retiré le soufflet caoutchouc juste au dessous, mouiller plusieurs fois au dégrippant tu actionnes le levier tout en maintenant le bout de l’axe avec une pince-étau jusqu’au décollement.
Si t’es amené à frapper, assure bien les contres coups, c’est fragile et se soude pas très bien.

Logiquement il devrait sortir du coté opposé au clips 

Je mettrais en pression avec un serre joint avec une douille ou grosse rondelle pour que l’axe puisse sortir 
En aspergeant de dégrippant

THIERRY67 a écrit:Logiquement il devrait sortir du coté opposé au clips ...

Logiquement, c'est pas logique ni mécanique.

La gorge visible sert à s'accrocher pour tirer l'axe, pas pour le pousser et faire passer les deux gorges à travers tout le système au risque d'arracher du métal de la boîte au passage.

PizzaRoller a écrit:

THIERRY67 a écrit:Logiquement il devrait sortir du coté opposé au clips ...

Logiquement, c'est pas logique ni mécanique.

La gorge visible sert à s'accrocher pour tirer l'axe, pas pour le pousser et faire passer les deux gorges à travers tout le système au risque d'arracher du métal de la boîte au passage.

J ' adhère.

D'autant que sur le dessin , l ' axe est représenté dans sa position " prêt à l ' intromission" .
Le retrait se faisant naturellement en reculant après pénétration en marche avant.

Merci à tous pour tous les conseils qui m'ont TOUS été très utiles. Quelques renseignements/confirmations à posteriori:
- la gorge du bas sert à tenir l'axe pour son positionnement: l'axe se sort donc par le bas et se réintroduit dans le même sens pour éviter les arrachement matières au passage de la gorge de circlips dans le logement de la came d'embrayage n°14, si on tente une sortie par le haut.
- sur la photo, on voit que j'ai quand même repoussé légèrement l'axe vers le haut, mais juste pour bien nettoyer le diamètre et favoriser le passage du dégrippant: ça fait des petites bulles quand ça pénètre entre l'axe et le logement.
- à propos de dégrippant: j'ai utilisé de la "WD40- super dégrippant" (bof) et de la Loctite 7200, qui est considérée comme un nettoyant (le meilleur pour décoller les boiseaux ronds de carburateurs)
- c'est le logement de l'oreille du haut qui était grippé (logique, c'est le plus exposé): la came n°14 bougait en rotation et verticalement après le retrait du circlips et du graisseur et une bonne dose de dégrippant par l'orifice du graisseur.

voilà: l'axe est sorti sans endommager les fragiles "oreilles" après chauffe du carter: attention à ne pas orienter la flamme sur l'axe qu'on cherche à extraire!

Le poussoir 5 est coincé: je pense qu'il est de travers dans son logement... Ce sera un autre épisode! Merci à tous et vive le Flatistan!

comme écris dans mon précédent message, après démontage de la commande d'embrayage, l'embrayage reste en position débrayé. Avant de sortir la boite, j'aimerai bien déposer le joint à lèvres et voir si j'arrive à extraire le poussoir et le reste de la tringlerie (pièces 1 à 6 sur la photo de la RMT du post précédent). Je fais le deuil du joint à lèvres mais pour le moment, je n'arrive pas à l'extraire, car il est très dur: je ne veux abimer ni le logement du carter (diamètre exterieur), ni la portée du poussoir.
Si un membre du forum a une méthode, je suis preneur...

Sortir la boîte et frapper par l'autre côté. 
Sinon, pince étau sur l'axe sortant, tournevis pour faire levier et chauffer

PizzaRoller a écrit:

THIERRY67 a écrit:Logiquement il devrait sortir du coté opposé au clips ...

Logiquement, c'est pas logique ni mécanique.

La gorge visible sert à s'accrocher pour tirer l'axe, pas pour le pousser et faire passer les deux gorges à travers tout le système au risque d'arracher du métal de la boîte au passage.

Et tu as parfaitement raison , je viens de comprendre … 

J’ai jamais démonté cette pièce , je ferai attention quand le moment arrivera..

beaujolais racer a écrit:Sortir la boîte et frapper par l'autre côté. 
Sinon, pince étau sur l'axe sortant, tournevis pour faire levier et chauffer

Pour sortir la boîte, j'ai choisi de sangler le flat afin de pouvoir extraire la boite sans démonter le bras oscillant, qui est galère à centrer d'après un pote Béhèmiste. Donc après avoir sanglé le moteur et retiré les 2 axes sous le moteur, la boite est extraite du cadre sans problème. Si quelqu'un a une astuce pour graisser le bras oscillant sans le dérégler, je suis preneur!

J'ai ensuite bien noyé le logement du poussoir avec du dégrippant et comme la tige de commande de l'embrayage était non grippée et en parfait état, j'ai extrait la tige de commande remplacée par un rayon de roue pour tapoter sur le poussoir

le poussoir est sorti sans problème, mais il est bien abimé par mes diverses tentatives: j'ai commandé et reçu un poussoir tout neuf.
puisque la boite est dehors, je vais démonter l'embrayoir et changer le gros joint de l'arbre moteur, faiblesse connue de nos chers flats!

le disque d'embrayage était rouillé et il s'est séparé lorsque j'ai commencé à frotter!

un beau disque tout neuf vient d'être installé: dés que j'aurai remis la boite de vitesse en place, je pourrai vérifier que les vitesses passent bien et retrouver le point mort!!

JackZ a écrit:

Pour sortir la boîte, j'ai choisi de sangler le flat afin de pouvoir extraire la boite sans démonter le bras oscillant, qui est galère à centrer d'après un pote Béhèmiste. Donc après avoir sanglé le moteur et retiré les 2 axes sous le moteur, la boite est extraite du cadre sans problème. Si quelqu'un a une astuce pour graisser le bras oscillant sans le dérégler, je suis preneur!

...

... personnellement je n'ai jamais galéré pour centrer le bras oscillant sur le cadre, je réparti le jeu entre le bras oscillant et le cadre en mesurant avec un jeu de cales d'épaisseur, de chaque coté, et en répartissant en serrant/deserrant les pivots correspondants.

et donc, en démontant tes pivots (qui viennent très facilement) tu peux graisser le tout avant remontage .

Bien qu’il m’arrive rarement de le démonter, lors du remontage, j’accorde mon attention à la position de l’arbre de transmission dans le tunnel du bras oscillant pour obtenir un débattement optimum ( sans qu’il touche) au dépend de l’alignement des roues, j’en conviens.
Vu les traces restantes, ce n’est pas toujours le cas.

Hello le forum, je continue tranquillement à remonter ma R60/7: comment trouver la reference et le fournisseur de la peinture bleue métallique d'origine (1977)?

tu trouveras tout là dessus .
http://bmbikes.bmw-club.org.uk/paintcodes/blues.htm

rémi 83 a écrit:tu trouveras tout là dessus .
http://bmbikes.bmw-club.org.uk/paintcodes/blues.htm

Merci!

comme on peut le voir sur la photo, le klaxon de ma R60/7 est fixé sur le côté gauche du cadre.

j'ai 2 remarques de potes qui roulent en BMW:
- le klaxon a été déplacé pour pouvoir enlever aisément le carter d'allumage à l'avant.
- l'autre pote dit que le montage d'origine ne gène pas la dépose.
quelqu'un peut il me dire ou placer le klaxon (photo bienvenue) et comme récompense, je poste une photo de l'état actuel du bestiau (c'est pas fini mais ca avance!)

Toutes les /7 ont deux Klaxons "escargot". Un de chaque côté avec les sorties dirigées vers l'avant et vers le bas.

Tu as un klaxon de /6 sur ta pétoire.

Les /7 (comme la 90S) n'avaient pas de soufflets sur les tubes de fourche (c'était plus à la mode )


C'est sûr qu'il te reste un peu de boulot pour la rendre pimpante, bon courage, j'ai fait pareil avec une 60/7 il y a quelques années

Les R60/7 et R75/7 ont un seul klaxon "escargot" à gauche à la même position que celui de ta moto.
Je ne sais plus si l'usine proposait un 2ème klaxon en option pour ces machines (de série sur toutes les R100).

En 1977, les /7 avaient encore des soufflets de fourche, seules les R100 S et R100 RS ont une protection des joints spi de fourche comme les R90 S. Ils disparaissent sur toute la gamme en 1979.

Enfin pour pinailler, les étriers de freins couleur alu sont apparus en 1978 ; ils étaient noirs en 1977.

Bon courage pour la remise en route

merci pour vos indications et vos encouragements. du coup, j'ai fait quelques recherches:
sur cette R75/7, de 1977, on voit bien l'avertisseur escargot. Mon avertisseur BOSCH était monté en série sur les R65 de 1978 (contemporain de l'étrier de frein argenté) par exemple et je ne connais pas la première partie de la vie de cette moto avant 1982.
J'ai fait un test: le jus arrive sur l'avertisseur mais il reste aphone... comme promis, voici une photo de l'état actuel: j'attaque le train avant, avec des soufflets 11 plis neuf comme à l'origine!