kit 650 860 siebenrock ?

Bonjour les amis...

Bon je suis un peu flat-teur ce matin, mais revenons à la mécanique, ce sujet fantastique.

J'ai donc depuis peu une 650 monolever de 1988, limitée en chevaux  27 CV 20 kw.

Elle me plait beaucoup, mais comme l'humain que je suis n'est jamais satisfait de ce qu'il possède, et en veut toujours plus, je lorgne sur un kit Siebenrock pour la pousser à 860... évidemment le jour où le contrôle technique me tombera dessus, je risque de perdre la CG collection en ma possession. et je me demande si bielle, boite, cardan tiendront le coup... sans parler du frein à disque unique et du tambour arrière qui risquent de m'orienter vers une trajectoire non désirée.

Auriez vous un avis sur cette question?

Vous en remerciant d'avance, amis du flat, (bon j'ai aussi un K mais qui fait plutôt four à pizza sur mes tibias en ce moment ) je vous souhaite une bonne et longue route sinueuse au bitume parfait 

Jean

Hello, le kit siebenrock est très bien, il y a plusieurs sujets dessus sur le forum. En cherchant un peu, tu trouveras le bonheur que tu espères 

Hello ldx,
Le kit Sieb existe pour 65 et 45 (culasses).
Je n'ai eu que des retours positifs, dans la vraie vie, d'un groupe tournant en r65 en Hollande.
J'ai pour ma part testé un après-midi sur un terrain enduro/trial et été plus que conquis par la douceur et montée en régime.
Quant à ton inquiètude liée à la pérennité du bas moteur, boite et cardan tu peux etre rassuré, tu as les mêmes bielles, boîte et cardan qu'une r100 potentiellement kitée en 1070cc
Le freinage? Il y aurait autant à écrire à ce sujet qu'à celui des suspensions....
Ton Kit, les coussinets de bielles, les culasses&soupapes(au regard de leur historique), un revêtement plus tendre des machoires de frein & déglaçage du tambour seront suffisant pour profiter pleinement.

Stalker a écrit:Hello ldx,
Le kit Sieb existe pour 65 et 45 (culasses).
Je n'ai eu que des retours positifs, dans la vraie vie, d'un groupe tournant en r65 en Hollande.
J'ai pour ma part testé un après-midi sur un terrain enduro/trial et été plus que conquis par la douceur et montée en régime.
Quant à ton inquiètude liée à la pérennité du bas moteur, boite et cardan tu peux etre rassuré, tu as les mêmes bielles, boîte et cardan qu'une r100 potentiellement kitée en 1070cc
Le freinage? Il y aurait autant à écrire à ce sujet qu'à celui des suspensions....
Ton Kit, les coussinets de bielles, les culasses&soupapes(au regard de leur historique), un revêtement plus tendre des machoires de frein & déglaçage du tambour seront suffisant pour profiter pleinement.

Hello,

j'ai racheté une R65 de 1981 qui roupillait dans une cave, 
installé un kit 860 et (indispensable !) un carter grande capacité ainsi qu'un radiateur d'huile.

Conclusion : c'est devenu une machine à plaisir ! Plus rien à voir avec l'originale, conso diminuée, souplesse accrue et puissance phénoménale (même bien plus que la R80 GS que j'avais en 1982)

changé aussi le flector du cardan et révisé les carbus (tous les joints et membranes étaient bouffés).

Prochaine amélioration : remplacer le pignon de 5ème pour un plus long, mais difficile à trouver , Siebenrock ne l'a plus en stock pour le moment.

Tu peux y aller, Siebenrock c'est du sérieux.

Grand Merci à vous tous 

C'est vraiment sympa de prendre le temps de me renseigner. Je pense que je vais me lancer dans les travaux cet automne, au vu de ces retours positifs! 

Pour le carter d'huile, je n'y aurais pas pensé. ça fait grimper la facture, mais cela m'a l'air incontournable. Le radiateur, c'est pareil ? 

Les deux que j'ai trouvés sont de Siebenrock, aussi : les exemples ci-dessous
Siebenrock B. ÉC CART HUILE STANDARD MODÈLES BMW 2V BOXER (louis-moto.fr) 130 euros
Siebenrock KIT RADIAT. HUILE, CENTRÉ DIV. R45/R65, MONOLEVER (louis-moto.fr) 415 euros
+ le kit Siebenrock Siebenrock Power Kit 860cm³ pour modèles BMW R45 et R65 (louis-moto.fr) 949 euros

je vais casser la tirelire

Heureusement que Madame n'a pas accès au forum

Bonne journée à tous (sous la pluie, mais il en faut! Comme disent les paysans du coin "Un mauvais temps c'est le même temps qui dure trop longtemps!")

Jean

Jeandu6-7 a écrit:Grand Merci à vous tous 

C'est vraiment sympa de prendre le temps de me renseigner. Je pense que je vais me lancer dans les travaux cet automne, au vu de ces retours positifs! 

Pour le carter d'huile, je n'y aurais pas pensé. ça fait grimper la facture, mais cela m'a l'air incontournable. Le radiateur, c'est pareil ? 

Les deux que j'ai trouvés sont de Siebenrock, aussi : les exemples ci-dessous
Siebenrock B. ÉC CART HUILE STANDARD MODÈLES BMW 2V BOXER (louis-moto.fr) 130 euros
Siebenrock KIT RADIAT. HUILE, CENTRÉ DIV. R45/R65, MONOLEVER (louis-moto.fr) 415 euros
+ le kit Siebenrock Siebenrock Power Kit 860cm³ pour modèles BMW R45 et R65 (louis-moto.fr) 949 euros

je vais casser la tirelire

Heureusement que Madame n'a pas accès au forum

Bonne journée à tous (sous la pluie, mais il en faut! Comme disent les paysans du coin "Un mauvais temps c'est le même temps qui dure trop longtemps!")

Jean

Salut

j'ai mis carter XL +  radiateur eu égard aux températures élevées de l'huile, en montagne et en trafic urbain.

Hello Omar-Cello !
Merci pour les photos!
Juste une question : le carter d'huile ne gène pas la béquille centrale ?
et sinon, très beau le thermomètre huile!

Jean

Si ta centrale n'a qu'une barre transversale : non

Ce thermomètre est inutile et faux (et illisible en roulant). Pour une vrai lecture, il faut un vrai thermomètre placé au fond du carter.

Coucou
C'est l'avantage du carter dit "3 litres":
 motorrad-stark.de/x1/katalog/artikelinfo/3035/OElwanne-_5_6-+r45_65-1995-ca-35liter
qui permet de loger une sonde au fond et d'avoir une lecture sur mano au tableau de bord:



c'est assez précis; dans le cas d'un radiateur à thermostat on vérifie facilement qu'il s'ouvre à 90°.
Voili voilou....
Gg

Vindediouss! Ça c'est du kokpit !
Une RS presque neuve, en plus !
( vu le kilométrage ;D )

Ca c'est un tableau de bord 

Merci, mais c'est aussi utile de surveiller température et pression d'huile.
On peut aussi faire comme ça:

Ouai, je sais,j'exagère....et j'en prépare un troisième pour le plaisir.
remis à 0:

manos extérieurs oblique:

Gg

goeland_ a écrit:
Ce thermomètre est inutile et faux (et illisible en roulant). Pour une vrai lecture, il faut un vrai thermomètre placé au fond du carter.

pas d'accord : 

je sais pas de quel chapeau tu sors cet allégué.

1 R25
1 R 80 GS
1 K 100 RS
1 MT-80 monté en R 800 série 7
1 R65 kitée en 860

et entre tout ça des flat T1 split et des T2 
et tous (excepté la K100) je les ai équipés
avec un thermosonde pour barouder 
en Asie en plein cagnard avec des cols à +4000 ASL 
jamais été trompé.

Tu as quoi comme source pour répondre " inutile et faux " ?
Ça m'intéresse toujours, à passé 73 balais, d'en apprendre quand c'est documenté, moi je lui ai fait subir le test du homard, il est fiable.

GgDd a écrit:Coucou
C'est l'avantage du carter dit "3 litres":
 motorrad-stark.de/x1/katalog/artikelinfo/3035/OElwanne-_5_6-+r45_65-1995-ca-35liter
qui permet de loger une sonde au fond et d'avoir une lecture sur mano au tableau de bord:



c'est assez précis; dans le cas d'un radiateur à thermostat on vérifie facilement qu'il s'ouvre à 90°.
Voili voilou....
Gg

ouais, bon, bof,
déjà que le carter XL diminue dangereusement ta garde au sol, si en plus t'as la sonde qui dépasse en dessous tu es comme une Ferrari qui doit quasi s'arrêter à chaque dos d'âne

Blague à part, c'est peut-être plus précis de quelques 10èmes de degrés mais au final le moins tu ajoutes de capteurs ci et là le moins tu risques de messages d'erreur.

Et si tu t'envoies en l'air en Cap10, tu comprendras comme moi le sens du mot ACHEVER qui s'applique aussi 2 ou 3 voir même 4 roues

Où tu vois que la sonde dépasse en dessous?

Je roule avec ce type de carter depuis 1976, je n'ai encore jamais talonné sur un dos d'âne; faut juste faire gaffe en montant les trottoirs. 
Et je n'ai jamais fait de tout terrain avec ma RS, allez savoir pourquoi!
Gg

Pareil que GgDd : la sonde est en M18x1,5 et je me demande comment tu regardes ta jauge thermomètre en roulant.... 

GgDd a écrit:Où tu vois que la sonde dépasse en dessous?

Je roule avec ce type de carter depuis 1976, je n'ai encore jamais talonné sur un dos d'âne; faut juste faire gaffe en montant les trottoirs. 
Et je n'ai jamais fait de tout terrain avec ma RS, allez savoir pourquoi!
Gg

Salut Gégé,

Tu marques certes un point pour l'emplacement de ta sonde :  je la croyais sous le carter en position la plus basse.

2. Qui n'est jamais sorti des sentiers battus ?

Bonne route !

goeland_ a écrit:Pareil que GgDd : la sonde est en M18x1,5 et je me demande comment tu regardes ta jauge thermomètre en roulant.... 

La vérité : en roulant je ne la regarde pas, c'est juste pour frimer à l'arrêt. 

Je me fie juste à l'odeur de brûlé voire aux fumées à l'échappement visibles dans les rétros.

Il faut aussi savoir que ce thermo-jauge est difficile à dévisser, ce qui décourage certains FdP dans les rassos qui prennent un pied malsain à les dévisser pour verser du sable ou de la m** dans le carter.

Heureusement, ce n'est pas la mentalité courante des flatistes.