Restauration complète d'une r100rt endormie depuis 36 ans

rémi 83 a écrit:ça c'est une belle trouvaille !!!
c'est meme étonnant qu'elle n'ai pas roulé depuis si longtemps .
par curiosité , elle a combien de bornes ? parce que logiquement , celle-ci n'a pas du faire un tour de compteur ...

Le monsieur est mort jeune, madame ne voulait pas s'en séparer parce que ça lui rappelait trop de bon souvenirs de trip en Yougoslavie, en Italie etc... Et puis le petit fils est arrivé et à voulu faire du ménage dans le garage...
La mob a 41000 bornes, elle a roulé de 83 à 87 c'est tout ! C'est fou hein ! Elle est presque neuve hahaha

Je me demande pourquoi une 2eme machine, qui plus est identique à la tienne ? La première ne te suffisait pas ?
Oui je suis curieux, mais je me soigne 

Belle trouvaille, félicitations !
Retirer le carénage est l'option indispensable si tu veux te servir de ta moto autrement qu'en plein hiver. 

C'est un des modèles les plus aboutis de Rt, très bon choix. 
Cependant après 36ans sans tourner la remise en route nécessite, entre autres, le changement de l'intégralité des joints moteur ce qui n'est pas une mince affaire. 

Bon courage

Bien dommage de retirer le carénage sur une machine exceptionnelle.

Quand à changer tous les joints,pas sur.

Moi je commencerait par faire une vidange moteur et une remise en route...

Je suis comme jpd, je vidangerais tous les fluides et je roulerais avec, pour voir tout ce qui serait à corriger/changer ...

Seven a écrit:Je suis comme jpd, je vidangerais tous les fluides et je roulerais avec, pour voir tout ce qui serait à corriger/changer ...

C'est ce que je ferais aussi car après tout pourquoi ne pas tenter 
Mais, très souvent, le joint de pallier arrière arrose le trottoir et les colonnettes tes chaussures.

C'est la magie BMW, même tes espadrilles deviennent étanches !
Sérieusement, je tenterais pareil.

jpd a écrit:Bien dommage de retirer le carénage sur une machine exceptionnelle.

Quand à changer tous les joints,pas sur.

Moi je commencerait par faire une vidange moteur et une remise en route...

Oui
Tu sais j'hésite grave pour le carénage, je penche pour le retirer mais elle est tellement cool avec aussi...
On verra !
Je vais tout vidanger, changer les disques de frein, les amortos... La batterie aussi...
Trop hâte !

A ce kilométrage ne changes pas les disques, ça ne sert à rien.

Par contre vérifie bien les étriers de freins et les fuites éventuelles au niveau  des maitres-cylindres.

Avec un peu de chance, mais j'en doute, il ne sont pas bloqués et une bonne purge du liquide devrait suffire dans un premier temps.

Pareil pour les amortisseurs, il n'y a pas urgence, essaye les nivomat .

Pneus et chambres, evidemment il commence à prendre de l'age...

Le carénage est un vrai plaisir pour traverser la France, même par mauvais temps !

Pour la batterie,celle là est au top:

https://www.power-manutention.fr/batterie-demarrage-pas-cher/batterie-moto-power-gel-y60-n30l-a-53030-12v-21ah-300a-9536.html

Ok pour les freins, le réservoir avant est vide en revanche celui de l'arrière a encore un peu de liquide de frein. Aucune fuite.
On va purger ça !

Pour ce qui est des amortisseurs, ils sont tout sec, le plastique est desséché et les ressorts apparents. Ils sont tout affaissés.
Je penchais pour des shock factory...

Sinon un gros sujet, c'est le fait que les vitesses ne passent pas. Je n'arrive pas à la mettre sur le point mort. L'embrayage marche mais les vitesses sont bloquées...
Gros chantier !

On a le temps et la motivation

Comments t'y prends-tu pour "passer" les vitesses ?

Le moteur fonctionne ?
Tu fais avancer et reculer la moto ce faisant ?

Moteur arrêté, il faut mettre la roue arrière en l 'air sur la centrale.
Puis faire tourner la roue en avant puis en arrière incessamment pendant qu'on agit sur le sélecteur.

Moteur arrêté et roue arrière immobile, in est normal que les vitesses ne passent pas .
C 'est pas une boîte de voiture.

Les Shock Factory, c'est très bien .

nortonton a écrit:Comments t'y prends-tu pour "passer" les vitesses ?

Le moteur fonctionne ?
Tu fais avancer et reculer la moto ce faisant ?

Moteur arrêté, il faut mettre la roue arrière en l 'air sur la centrale.
Puis faire tourner la roue en avant puis en arrière incessamment pendant qu'on agit sur le sélecteur.

Moteur arrêté et roue arrière immobile, in est normal que les vitesses ne passent pas .
C 'est pas une boîte de voiture.

Merci
C'est ce que j'ai fait
J'en ai une de 1981 avec qui je roule depuis 15 ans.
Celle-ci n'a pas démarré ni roulé depuis 1987. 
Y'a bcp de boulot mais c'est pour ça qu'on est allées la chercher ! hahaha

Le disque d'embrayage bloqué par la corrosion sur les cannelures ou les plateaux pourrait être la cause ?

Un choc "violent" peut aider sinon démontage du système 

Très belle trouvaille, pour les vitesses, ça vaudrait le coup de vérifier que rien n'ai gripper cannelures etc. Mais en premier le réglage de la bielette.
Et un qui fait jouer le levier au guidon, l'autre qui vérifie la course coté couvercle de boite, pa pourrait être un problème de câble. 

Ce qui est sur, si tu enlève le carénage, mets le bien de coté a l'abris ! 

PS Utain de correcteur qui voulait me mettre une Belette a la place de bielette

goeland_ a écrit:Le disque d'embrayage bloqué par la corrosion sur les cannelures ou les plateaux pourrait être la cause ?

Un choc "violent" peut aider sinon démontage du système 

ça m'était arrivé sur un combi VW rentré en roulant, j'avais mis quelques appuis prononcés sur la pédale d'embrayage, et d'un coup, clac degrippé !

ubtan a écrit:

nortonton a écrit:Comments t'y prends-tu pour "passer" les vitesses ?

Le moteur fonctionne ?
Tu fais avancer et reculer la moto ce faisant ?

Moteur arrêté, il faut mettre la roue arrière en l 'air sur la centrale.
Puis faire tourner la roue en avant puis en arrière incessamment pendant qu'on agit sur le sélecteur.

Moteur arrêté et roue arrière immobile, in est normal que les vitesses ne passent pas .
C 'est pas une boîte de voiture.

Merci
C'est ce que j'ai fait
J'en ai une de 1981 avec qui je roule depuis 15 ans.
Celle-ci n'a pas démarré ni roulé depuis 1987. 
Y'a bcp de boulot mais c'est pour ça qu'on est allées la chercher ! hahaha

OK !
C 'était pour être bien certain qu'il y a un problème de ce coté là .
Comme on n'a pas la moto sous les yeux, il arrive qu'on soit obligé de poser des questions bêtes. 

Comme ça n 'a pas l ' air non plus clair pour tout le monde...
Bien que tu aies écrit plus haut que l 'embrayage marche...
Dans la série question bête : 

Comme ta boîte n'est pas au point mort... Tu confirmes que l 'embrayage libère bien la roue arrière quand on actionne la manette ?

nortonton a écrit:Comme ça n 'a pas l ' air non plus clair pour tout le monde...
Bien que tu aies écrit plus haut que l 'embrayage marche...
Dans la série question bête : 

Comme ta boîte n'est pas au point mort... Tu confirmes que l 'embrayage libère bien la roue arrière quand on actionne la manette ?

Oui excuse moi Nortonton!! J'étais en plein boulot...
Oui c'est bien ça pour ta question.
Après je pense que la boite etc ne sont pas les premiers trucs que je dois faire!
D'ailleurs, en parlant de premiers truc à faire j'ai une petite question:
par quoi commenceriez-vous?
Où et sur quoi serait votre premier coup de tournevis?

Pour paraphraser beaujolais racer "laisser le carénage est l'option indispensable si tu veux te servir de ta moto en plein hiver."


Sérieux, pas au delà de 25 °C si tu n'as pas un blouson en mesh et le déodorant de Thomas Pesquet.

ubtan a écrit:
D'ailleurs, en parlant de premiers truc à faire j'ai une petite question:
par quoi commenceriez-vous?
Où et sur quoi serait votre premier coup de tournevis?

Moi,j'essayerai de redémarrer le moteur.

pareil que jpd, tout doucement, ca permettrait d'estimer l'état des joints.

Sinon le RT est tout a fait vivable au delà de 25°C. Il y a aussi des astuces pour le rendre plus vivable.

A croire qu'en plus de l'ABS, des tubeless, des selles / poignées chauffantes, des GPS, des catalyseurs, des antiwheel et autres contrôles de traction, il va falloir prévoir l'option clim pour rouler en moto... 

Hello les flateux !
Des petites nouvelles de la BM qui a trouvé un beau garage pour qu'on s'occupe d'elle.
Elle est au chaud, au sec et on a commencé aujourd'hui les premiers coups de tournevis !
J'avoue c'est un immense plaisir de voir l'état de propreté, les joints sont toujours mous et flexibles, les durite pareil elles sont quasi neuves. Assez impressionnant
Donc première étape, le carénage...

Monté à l'avant avec un S41 Michelin, pneu mythique des années 75 80 !

Moi avant de démonter j'aurais essayé de la remettre en route.