Témoin de charge, le retour !

Question pour un champion (Pizza roller certainement, et d'autres sans doute) :
Sur une dynamo 6V, le témoin de charge, c’est-à-dire l’ampoule dont le cul est alimenté par le 15 (le plus après contact) et dont la masse se fait par le 61, lui-même relié à la platine du charbon isolé de la dynamo, cette ampoule donc est-elle nécessaire au fonctionnement de la dynamo ? Si oui, entre quelles valeurs (watt) doit-elle se situer ?
A l’arrêt, le 61 fait masse. Par quel cheminement ?



Merci

En principe 3 à 4 W.

La masse pour le témoin se fait à travers le rotor quand le moteur est arrêté.
Quand il tourne, la tension monte en fonction du régime jusqu'à la tension de batterie et le conjoncteur/régulateur connecte la batterie sur la dynamo.

6 V 2W.

Merci à vous deux.
La dynamo n'est pas à aimants permanents (à l'inverse de la magnéto). Il semble qu'elle ait besoin d'un "courant d'excitation" pour se mettre à produire abondamment. D'où vient le "courant d'excitation" ?

Je cherche sur internet, mais toutes les explications sont vagues ou trop théoriques, or je suis devant un problème concret.

C’est le voyant de chargé qui amorce l’excitation et elle s’entretient toute seule une fois démarré.

Petit à petit, je progresse.
 
J’ai découvert que je pouvais aimanter ma dynamo (l’exciter) en donnant un petit coup de courant avec un fil branché sur le plus de la batterie et avec lequel on touche rapidement le charbon isolé (charbon plus). Cela aimante un peu, puis quand le moteur tourne, l’excitation s’entretient et la dynamo débite du courant. Il n’y a donc pas besoin de témoin de charge…mais l’aimantation peu disparaître quand le moteur est arrêté. On peut certes avoir un fil dans sa poche pour pouvoir relancer la dynamo, mais ce n’est pas très pratique.
La solution avec le témoin de charge est donc moins compliquée. Toutefois, je me pose une question. Que se passe-t-il si l’on arrête le moteur avec un bouton de masse (court-circuiter la magnéto) et que le contact reste mis, c’est-à-dire que le 15 (plus après contact) reste alimenté ? Le témoin de charge reste alors allumé et excite la dynamo. N’y a-t-il pas danger que les bobinages de la dynamo chauffent de trop et finissent par en prendre dommage si la situation perdure ?
Qu’en disent les forts en électricité ?
Cordialement

Pas de souci, le courant passant à travers le témoin est très faible. 
De toute façon, quand le contact est coupé, il n’y a plus de problème.

pierre.dupond a écrit:
La solution avec le témoin de charge est donc moins compliquée. Toutefois, je me pose une question. Que se passe-t-il si l’on arrête le moteur avec un bouton de masse (court-circuiter la magnéto) et que le contact reste mis, c’est-à-dire que le 15 (plus après contact) reste alimenté ? Le témoin de charge reste alors allumé et excite la dynamo. N’y a-t-il pas danger que les bobinages de la dynamo chauffent de trop et finissent par en prendre dommage si la situation perdure ?
Qu’en disent les forts en électricité ?
Cordialement

Comme Pizza ,pas de danger.

Le courant qui passe dans la lampe témoin est 0,33 A.

Et ne pas oublier que le circuit de charge (dynamo)et le circuit d'allumage(magnéto) sont indépendant l'un de l'autre .

Ca y est, ça marche ! La dynamo donne un peu plus de 7 Volts quand le moteur prend ses tours, le régulateur fonctionne bien. Comme quoi, en réfléchissant pas mal et avec l'aide des copains (virtuels) du Flatistan, on y arrive. Qu'encore une fois ils en soient remerciés. J'espère qu'on va se rencontrer "en vrai" un jour au l'autre.
Je voudrais signaler aussi un bouquin qui m'a également aidé. Il n'a qu'un seul gros défaut, il est en allemand. Il s'agit de
Titre : Kupferwurm
Elektrotechnik, Zündung und Lichttechnik an Kraftfahrzeugen
Auteur : Carl Hertweck
Editeur : Motorbuch Verlag  ISBN 3-613-01277-4
C'est paru en 1961, mais j'ai un "reprint" de 1991. C'est dire que ça correspond tout-à-fait à nos vieilles BMW.
Cordialement