Accélérateur R25

Bonjour,

Je découvre la R25, l'accélérateur est de type longitudinale C.A.D. Que le câble tire dans l'axe de la poignée et non dans le sens de rotation.
J'ai un petit souci, lorsque j'accélère, et relâche l'accélérateur, celui-ci ne revient en position initiale, en un mot celui-ci reste accéléré.
J'ai tout démonté, verifié les points durs et re-graissé, mais rien n'y fait, si je tire sur le câble je n'arrive pas à faire machine arrière à l'accélérateur, étant donné que le câble ne tire pas dans le sens de rotation, je pense que cela peu s'expliquer.
Quelqu'un a t'il une R25 et me dire comment se comporte son accélérateur ?

Merci

Cordialement

Le câble glisse facilement dans la gaine ?

Si c'est comme sur les série 2,c'est normal. 
Et bien pratique. 

Il doit y avoir un dispositif à friction dans la poignée tournante.
Investigue et dis nous.

Oui j'ai tout changé, le câble coulisse librement dans la gaine.

Je vais jeter un coup d'œil sur ce "dispositif à friction" et vous redis .

Oui Pardon, c'est bien une série 2.

C'est normal. ça revient pas d'origine C'est ta main qui fait on/off 

Ok merci, je ne voyais que cela, car j'ai démonté la poignée mais je n'ai pas de système de friction, j'ai juste 4 pièces , la poignée avec la gorge hélicoïdale, la cocotte, la pièce qui tient le câble et se déplace avec la gorge hélicoïdale, et la pièce de fermeture de la cocotte qui sert aussi à bloquer la poignée sur le guidon.
Merci

Manupetit a écrit:Oui Pardon, c'est bien une série 2.

C’est une série 2 ou une R25 ? 

Diabo a écrit:C'est normal. ça revient pas d'origine C'est ta main qui fait on/off 

C’est pratique, régulateur de vitesse avant l’heure et en série siouplé 

Comme le dit Diabo, sur ce type de poignée de gaz (courante jusque dans les années 50), la friction est telle (à cause de la conception par rampe hélicoïdale) que la poignée ne peut pas revenir. Même sur un flat à deux carbus (donc deux ressorts pour la ramener) ça ne suffit pas. Tu peux par contre rendre la commande plus souple en montant un câble téfloné, c'est vraiment un plus

Il s'agit d'une r25/2

En attendant merci pour vos réponses, qui me confortent dans mon idée première 

C'est clair que ce n'est pas une poignée à tirage rapide,

Mais pour les connaisseurs de motos anciennes (entre deux guerres),
cette poignée était déjà un énorme progrès
car jusque dans les années 30 le cable d’accélérateur était commandé par une manette...

et il y avait jusqu'à 7 manettes au guidon,
(accélérateur, starter, avance, frein AV, frein AR, embrayage, décompresseur !!!)
sans oublier le deuxième embrayage au pied et les vitesses au réservoir.

Phil... a écrit:

Belle photo, maman est contente 

Zündappmann a écrit:Comme le dit Diabo, sur ce type de poignée de gaz (courante jusque dans les années 50), la friction est telle (à cause de la conception par rampe hélicoïdale) que la poignée ne peut pas revenir. Même sur un flat à deux carbus (donc deux ressorts pour la ramener) ça ne suffit pas. Tu peux par contre rendre la commande plus souple en montant un câble téfloné, c'est vraiment un plus

Je répète. 
De série... sur les série 2 à  2 carbus...
Il y a au bout du tube constituant la poignée tournante,  une partie volontairement "serrante et donc frottante sur le guidon" , qui constitue volontairement un frein qui empêche la poignée de revenir automatiquement  au ralenti.
Si on rend la poignée libre en rotation en la bricolant,  elle revient au ralenti par la force des ressorts des carbus.

Cette particularité est bien appréciable.

Ne pratiquant pas le Monocylindre Allemand, je ne peux pas dire comment c'est fichu sur une R25 .

Inutile de répéter : la poignée de notre ami n'est pas celle à laquelle tu penses (avec le renvoi d'angle).
Si je ne m'abuse, il s'agit des modèles antérieurs, avec rampe hélicoïdale, comme là :



La pièce que l'on voit dispose d'une rainure dans laquelle vient se prendre la rampe hélicoïdale (partie mâle) constituée par la poignée tournante.
Certaines ont un coulisseau carrée mais le principe est le même.
On comprend aisément que les ressorts des carbus (à fortiori quand il n'y en a qu'un) peinent à ramener toute cette quincaillerie en frottement...

wala, c'est pas dur, c'est coulissant  !

Ce qui est rigolo c'est que la longueur de la poignée ne permet pas à la main de faire un tour complet, il faut s'y reprendre à 2 fois 

Ah ça, c'est pas du tirage rapide !

Zündappmann a écrit:Ah ça, c'est pas du tirage rapide !

Zünd, c'est monté comment ? pareil ?

La photo que j'ai mise, c'est une Zün

A noter que sur les flats /2, la poignée comporte une languette « anti-retour », bien commode pour les forces de l’ordre qui accompagnaient des convois exceptionnels par exemple ou pour les droitiers qui pouvaient tirer sur les contrevenants tout en continuant à avancer. 🫢
Je crois que les /5 avaient une molette de blocage pour assurer la même fonction (mais n’ayant pas eu de /5, je peux me gourer)

Nombreux sont ceux qui faisaient péter cette languette pour avoir une poignée plus souple.

Sur la 25/2, cette languette ne figure pas, autant que je me souvienne.
En revanche, je sais que le véhicule est un tel poumon qu’on est toujours poignée dans le coin et le fait que le retour ne se fasse pas automatiquement est particulièrement pénible lors des changements de vitesse.