R 50 ratatouille et gourmande en essence.

Bonjour,
Hier, j'ai enfin roulé sur ma nouvelle acquisition : une R50 premier modèle de 1955.
Démarrage au premier coup de kick et tout va bien les quatre premiers kilomètres puis elle ne prend plus les tours. Et consomme beaucoup beaucoup...
Ensuite, à chaud, impossible de démarrer au kick. La poussette et hop! c'est reparti. Toujours sans pouvoir prendre les tours, obligé de relacher un peu la poignée de gaz pour rétablir un régime moteur me permettant de revenir jusqu''à chez moi...

Un peu honte de ma question à vous les mécanos chevronnés :

Est ce uniquement une question de réglage allumage/carburation?
De qualité d'essence?
Que vérifier en premier?

Tu n 'aurais pas laissé la manette du filtre à air en position " starter " ?

Sur cette image, le levier est en position ouvert ( AUF)  , c 'est à  dire " normal" , starter non activé.

Vérifie que les réglages de base carburation + allumage sont bien corrects.

Si tu sais le faire, bien sûr .
Et si tu as la doc.

C 'est pas compliqué une série 2 , mais il y a des possibilités d 'erreurs , comme pour toute mécanique.

nortonton a écrit:Vérifie que les réglages de base carburation + allumage sont bien corrects.

Si tu sais le faire, bien sûr .
Et si tu as la doc.

C 'est pas compliqué une série 2 , mais il y a des possibilités d 'erreurs , comme pour toute mécanique.

J'ai essayé les 2 positions sur le filtre à air ZU/AUS, sans changement notable. Mais bon, le joint liège est incomplet...
Et je n'ai pas la revue technique. Ai trouvé un peu de doc sur le forum

Vital a écrit:

nortonton a écrit:Vérifie que les réglages de base carburation + allumage sont bien corrects.

Si tu sais le faire, bien sûr .
Et si tu as la doc.

C 'est pas compliqué une série 2 , mais il y a des possibilités d 'erreurs , comme pour toute mécanique.

J'ai essayé les 2 positions sur le filtre à air ZU/AUS, sans changement notable. Mais bon, le joint liège est incomplet...
Et je n'ai pas la revue technique. Ai trouvé un peu de doc sur le forum

Essaye de virer le filtre à  air, des fois qu'il soit trop " restreignant" . 
Ta moto fume noir ?

ça ressemble bien à une carburation trop riche.
La gueule des bougies ?

nortonton a écrit:

Vital a écrit:

nortonton a écrit:Vérifie que les réglages de base carburation + allumage sont bien corrects.

Si tu sais le faire, bien sûr .
Et si tu as la doc.

C 'est pas compliqué une série 2 , mais il y a des possibilités d 'erreurs , comme pour toute mécanique.

J'ai essayé les 2 positions sur le filtre à air ZU/AUS, sans changement notable. Mais bon, le joint liège est incomplet...
Et je n'ai pas la revue technique. Ai trouvé un peu de doc sur le forum

Essaye de virer le filtre à  air, des fois qu'il soit trop " restreignant" . 
Ta moto fume noir ?

ça ressemble bien à une carburation trop riche.
La gueule des bougies ?

Non, la moto fume plutôt blanc, à gauche, au démarrage. La bougie gauche est bien noire, l'autre est belle, chocolat clair ;-)

Tu l ' as achetée sans l 'essayer ?

nortonton a écrit:Tu l ' as achetée sans l 'essayer ?

Non, quand même...
Mais j'ai roulé juste 2 km et tout allait bien.
Evidemment, tu as raison, il faut reprendre les réglages allumage-carburation depuis le début. J'y verrai plus clair...

Essaye sans filtre à air. 
Pour éliminer une panne bête.

Remplace aussi tes bougies, l'une d'elle a peut-être claqué. J'ai eu les mêmes symptômes sur la mienne et depuis, c'est rentré dans l'ordre.

Vital a écrit:Et je n'ai pas la revue technique. Ai trouvé un peu de doc sur le forum

https://flatmaniac.desmerger.fr/document/manuel_atelier/Manuel_Serie2.pdf

lagrogne a écrit:Remplace aussi tes bougies, l'une d'elle a peut-être claqué. J'ai eu les mêmes symptômes sur la mienne et depuis, c'est rentré dans l'ordre.

Merci. Qu'as tu mis comme bougie? Des Bosch?

Vital a écrit:

lagrogne a écrit:Remplace aussi tes bougies, l'une d'elle a peut-être claqué. J'ai eu les mêmes symptômes sur la mienne et depuis, c'est rentré dans l'ordre.

Merci. Qu'as tu mis comme bougie? Des Bosch?

Pour ma part, j'ai monté des Bougies NGK B8HS culot court.

Des Bosch

Vital a écrit:

lagrogne a écrit:Remplace aussi tes bougies, l'une d'elle a peut-être claqué. J'ai eu les mêmes symptômes sur la mienne et depuis, c'est rentré dans l'ordre.

Merci. Qu'as tu mis comme bougie? Des Bosch?

Des NGK, on verra dans le temps.

Monsieur a écrit:

Ensuite, la bobine, si elle est d'origine, peut être fatiguée.

Quand c'est le cas, les redémarrages à chaud sont difficiles au kick mais possibles à la poussette.

Enfin, un bête réglage richesse/ralenti/tirage de câble peut souvent améliorer  bien des choses.

Bon, je viens de changer la bobine. Il y a du mieux. J'ai laissé le condensateur d'origine (?).
Reste à peaufiner les réglages mais le moteur tourne mieux. Et redémarre à chaud
Merci, les gars. Z'êtes super

Pour les bobines, le mieux est de lui installer des bobines Emerald Island, qui sont scellées, de très bonne qualité, et durables. Celles d'origine qui ont quelques décennies finiront pas poser problème et les refabrications sont très loin d'avoir la qualité de celle d'origine.

Palica a écrit:Pour les bobines, le mieux est de lui installer des bobines Emerald Island, qui sont scellées, de très bonne qualité, et durables. Celles d'origine qui ont quelques décennies finiront pas poser problème et les refabrications sont très loin d'avoir la qualité de celle d'origine.

Tu pense que donner sa bobine (sic!) à refaire chez un professionnel digne de ce nom (hors achat en échange standard) est moins intéressant à terme que la bobine dont tu fais la promotion ?

Diabo a écrit:Tu pense que donner sa bobine (sic!) à refaire chez un professionnel digne de ce nom (hors achat en échange standard) est moins intéressant à terme que la bobine dont tu fais la promotion ?

Tu parles de ça?



Ma réponse est oui

Ces bobines se trouvent en refabrication asiatique au même prix que la Emerald et partagent avec les condensateurs modernes la même fiabilité.

Maintenant, si un atelier digne de ce nom refait la bobine à neuf, pourquoi pas mais elle risque de couter plus cher qu'une EI.

Je ne sais pour le moment si cela vient de la bobine (neuve) ou de l'aimantation mais il se trouve que je n'ai plus d'allumage (étincelle) sur le R60. Donc, cela m'intéresse, et d'autant plus que c'est caché derrière le couvre carter avant. Tu as un lien ?

Diabo a écrit:Je ne sais pour le moment si cela vient de la bobine (neuve) ou de l'aimantation mais il se trouve que je n'ai plus d'allumage (étincelle) sur le R60. Donc, cela m'intéresse, et d'autant plus que c'est caché derrière le couvre carter avant. Tu as un lien ?

Mes liens risquent de te décevoir car j'achete aux USA mais si tu cherches, tu vas les trouver localement, c'est sur: beaucoup de possesseurs de /2 sur la liste de diffusion française étaient passés à la EI. Tu peux contacter Pocka, il peut probablement les avoir.

Je confirme le choix de Palica pour la bobine. 

J’ai définitivement remplacé mes bobines par ces bobines islandaises ; je leur fais confiance et si elles tiennent aussi longtemps que celles d’origine, je crains de ne pas en voir le bout. 

Attention quand même: les bobines Emerald Island et l’entreprise sont asiatiques…

Ils offrent un paquet de produits de qualité pour nos flats d’ailleurs.