Voilà la R50US

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Merci à vous.

Bravo pour cet achat ! 
Ma R50 a fourche /5 va faire pâle figure à côté de cette authentique Américaine. 

Zündappmann a écrit:Belle trouvaille et belle histoire  
Je trouve ça génial quand on peut connaître l'histoire de la machine, des anecdotes...

Je suis bien d'accord, c'est une chance de pouvoir connaitre les p'tits détails de sa vie passée ... j'ai cette chance, avec la Lotus Seven que j'ai acheté récemment, seulement 4 proprio depuis 63, jamais restaurée, avec un historique plus que limpide et plusieurs documents officiels, en faisant mention 

Les contrôles techniques n 'ayant pas révélé d 'anomalie.
Le soleil étant de retour.
La moto ayant démarré au premier coup de kick ...

Je suis parti pour une trentaine de bornes autour de chez moi.

Franchement , avec cette démultiplication de 500 , je la trouve plus agréable que les 2 R60/2 que j 'ai possédées jadis.
On roule en 4ème à 30 à l 'heure, et ça repart sans hésitations jusqu'à 80-90 en ronronnant.

Au delà de 100 , ça y va volontiers, mais ça mouline quand même pas mal. On n' a pas envie d 'aller plus vite. Enfin pas moi.

Pour la direction , cette fourche télescopique donne un comportement agile et naturel à la moto.  Comme une série 5 quoi.

Reste à  l 'essayer en duo, ce qui ne saurait tarder. 
Le pneu arrière est trèèèèès usé , alors j'ai commandé une paire de Heidenau K36 .

Désolé, pas de photo de la balade ce jour, mais vous savez ce qu'est une R50 US noire .
Et puis elle a besoin d ' être un peu pomponnée. Je ne lui fait qu 'une grosse toilette pour l 'instant.

Sur le banc ; 

nortonton a écrit:
On roule en 4ème à 30 à l 'heure, et ça repart sans hésitations jusqu'à 80-90 en ronronnant.
Au delà de 100 , ça y va volontiers, mais ça mouline quand même pas mal. On n' a pas envie d 'aller plus vite. Enfin pas moi.

Je n'ai rien à ajouter.
C'est un régal de rouler avec.

Moi, en solo je met le compteur à 140 sans soucis ...

............sauvage !

jpd a écrit:Moi, en solo je met le compteur à 140 sans soucis ...

Pareil et même plus pour ma R50/2 y compris pour ma 51/3 qui a déjà torché avec plaisir quelques /2 cacochymiques. 

Monsieur a écrit:

jpd a écrit:Moi, en solo je met le compteur à 140 sans soucis ...

Pareil et même plus pour ma R50/2 y compris pour ma 51/3 qui a déjà torché avec plaisir quelques /2 cacochymiques. 

Ils sont restés des ados .

 

Bel achat!

Nicht über \"Max" a écrit:

nortonton a écrit:...Jeremy , mon vendeur Gallois, m'a remis ces photocopies de la revue du club BMW Britannique en 1992.
Il y a un reportage sur cette moto qu'il avait donc déjà...

Belle trouvaille, et c'est toujours chouette de connaître le passé d'une machine
Le pdf de l'article du club britannique est en téléchargement libre [url=http://archives.bmw-club.org.uk/Journal PDFs/1990s/1992/1992 March.pdf]ici[/url]  (pages 23 à 26)

Le lien à  cliquer :   http://archives.bmw-club.org.uk/#journals

l 'histoire de cette moto sur le numéro de Mars 1992

Je découvre....

nortonton a écrit:

Le lien à  cliquer :   http://archives.bmw-club.org.uk/#journals

l 'histoire de cette moto sur le numéro de Mars 1992

Absolument magnifique!

30 ans plus tard, elle n 'est plus aussi reluisante.
Mais ça me convient totalement.

Objets motorisés, conservez vos rides et votre âme.

C'est comme ça qu'elles sont les plus belles , avec leur patine.

nortonton a écrit:30 ans plus tard, elle n 'est plus aussi reluisante.
Mais ça me convient totalement.

Objets motorisés, conservez vos rides et votre âme.

Je plussoie, je ne suis pas fan des restaurations "100 points" 

Ma Old Red, jamais retouchée depuis sa sortie de l'usine, en 63 

Petit comparatif ce matin.
La R50 est de 1956.

nortonton a écrit:Petit comparatif ce matin.
La R50 est de 1956.
....

Belles machines

Je dirai qu'il n'y a que le réservoir qui est identique mais comme le cadre de la '56' est renforcé, donc d'après 1962, ya aussi le cadre.
Peut-être aussi le moyeu avanti, le phare (pas sur car il existe des phares avec évidement sur l'arrière) et le feux

En tout cas, j'aime bien les versions US (même si je la préfère sans la bulle trop maousse à mon gout).

Le bijou qui lui manquait.
Mon vendeur l'a retrouvé et va me l 'envoyer amicalement.

Sympa cette p'tite baladeuse 

C 'est celle sur la photo postée plus haut. 

Dans la trousse de /2, il y a aussi 3 petites cales d'épaisseur, pour l'allumage, que l'on ne voit pas sur la photo 

Je dois le confesser, je suis un amoureux de la Série 2 .

Si l'on ne traite que de l'esthétique, cette moto est pour moi, un chef d’œuvre. Elle se suffit à elle même.

Regardez ces formes, ces équilibres et la distribution entre matière et espace, regardez comme elle accroche la lumière, regardez enfin ces reflets subtils entre alu, chrome et peinture, une vrai réussite. Je peux passer de longs moments dans la simple contemplation, je ne m'en lasse pas.

Dans sa livrée noire avec filets blancs elle est académique, alors que la couleur ivoire lui seyant aussi bien adoucit un peu son côté "rigueur germanique" en l'entraîne nonchalamment vers le romantisme...

A propos de la version US:
Je la considère comme une ultime évolution des séries 2. Mécaniquement identique aux dernières versions, elle se singularise pour la partie cycle avec la nouvelle fourche équipée de son nouveau frein avant ainsi que la disparition des dispositifs d'attache pour side-car, préparant l'arrivée des Série 5.

Je ne peux juger des effets sur l'agrément de conduite n'ayant pas essayé de modèle US mais une fourche Earles (bien réglée) est très confortable et efficace sur les points fondamentaux que sont la direction, l’amortissement et l'anti plongée lors du freinage.

Toujours sur l'aspect esthétique, l'espace dégagé par le remplacement de la fourche Earles est préjudiciable. On dirait presque un chopper! Un look correspondant au marché américain comme l'est cette selle bi-place qui chapeaute les amortisseurs ...

Sur le modèle "classique" à droite sur la photo, j'adore la selle mono mais je reste critique sur la position des sacoches En porte à faux comme c'est souvent le cas, elles participent aux amorces de guidonnage. Ce modèle n'avait pas besoin de ce détail pour ternir sa réputation. Notez en passant, que les modèles administratifs disposent d'un support qui permet de centrer les sacoches par rapport aux amortisseurs était-ce pour cette raison?

Vous l'aurez compris, ceci est un avis totalement partial et subjectif .

Il ne doit pas entacher le plaisir de rouler au guidon de ces merveilleuses machines si attachantes.

En conclusion, bravo Nortonton pour cette acquisition et "Bonne route".
Longue vie aux Série 2.

J'ai essayé une r50/2 de 1968 d'un ami il y a une " quarantaine d'année " de ça . Ancien mécano gendarmerie à l'époque , il avait équipé sa moto de la fourche et freinage d'une r60/5 . Pour l'avoir essayé à l'époque , je n'ai pas gardé un bon souvenir .
Ce n'était plus une série 2 pour moi , déjà de par le look . Beaucoup trop de débattement à la fourche , bien loin du rail et de l'anti plongé de la bécane d'origine . J'ai par contre ressenti un phénomène de légèreté de l'avant plus agréable, mais plus piégeux que la série 2 earles .

Pour moi cette fourche est inadaptée à ce type de machine , mais peut être bien pour les lignes droites américaine .

Ceci reste un avis personnel d'un " jeune " de 25 ans à l'époque . Je suis très content pour toi que tu possède ce type de machine . Elle est rare , et en plus avec un bel historique . Pour un amoureux il est super d'en posséder une .