Transformation BMW R50US avec moteur R65

Bonjour,

Transformation BMW R50US avec moteur R65

Je vous prie d'excuser la traduction automatique. Mon français se limite plus à la lecture du carte de menu.
Fin 2021, après 20 ans de retraite, je voulais enfin faire le ménage dans l'atelier. Depuis des années, un moteur R65 de la série 248 traînait.

Mon objectif était de monter le moteur dans le cadre d'une R50US de 1967. Pour cela, je me suis basé sur le "catalogue de transformation BMW" afin d'obtenir un véhicule pouvant être immatriculé en Allemagne. En même temps, un classement en tant que véhicule de collection pour ne pas être exclu des ZFE, ZPA en France.


La transformation du R50US avec un moteur de la série 248 est réalisable. L'avantage réside dans la largeur réduite du moteur par rapport à la série 247, qui correspond plus au caractère du moteur BMW R69S. Par rapport à ma R75/5, le HAG 10/32 ne peut toutefois pas rivaliser en termes de vitesse. Il manque tout simplement de couple. Avec l'augmentation de la cylindrée à 860 cm³ (94 mm d'alésage), le couple (75 Nm à 2500 tr/min) et la puissance ~ 40 kW sont désormais abondants.
Lors de la transformation, le temps a complètement dérapé. Le début a eu lieu en décembre 21 et la fin à la mi-mai 22. Le temps de montage était peut-être d'une semaine, le reste était de l'attente, de l'atermoiement et de l'attente.



La promesse d'un concessionnaire concernant l'aile arrière et le temps de peinture et de retouche sont particulièrement peu glorieux. Plus de 10 semaines dans les deux cas ! Si l'on n'a pas réuni toutes les pièces, cela n'a guère de sens de commencer la transformation. En l'espace de 2 à 3 semaines, le cadre était peint, les roues montées, l'échappement Hoske fabriqué et le bras oscillant transformé. Ces travaux étaient en plus assez bon marché. Pour le réservoir, le garde-boue arrière et l'arbre à cardan, le prix donne l'impression que les pièces sont en or.
Les roues avec jantes en étoile, le HAG, la lampe et le tableau de bord proviennent de la /5, la boîte de vitesses lisse à l'extérieur provient de la /6. La couleur choisie est bleu tourterelle avec des bandes en rouge signal.

Transformation de l'embrayage en 1ère série



Transformation du bras oscillant arrière avec boîte d'essieu arrière


Après que l'ancien boîtier d'allumage m'ait laissé tomber une fois, j'ai transformé le moteur en un allumage Ignitech librement programmable.



J'ai développé moi-même le générateur d'impulsions sur le vilebrequin et il fonctionne de manière fiable depuis plus de 10 ans dans plus de 250 moteurs boxer.


Entre-temps, j'ai changé le compteur de vitesse pour un modèle GPS fabriqué en Chine. Le moteur R65 n'avait pas de raccord pour un arbre de compte-tours mécanique.



La moto est très agréable à conduire. Le moteur a tellement de couple qu'il est possible de conduire presque tout en 5ème vitesse.



Salutations d'Allemagne
Walter

Joli travail 

Si tu peux ajouter quelques photos ...

PizzaRoller a écrit:Joli travail 

Si tu peux ajouter quelques photos ...

C'est assez compliqué pour moi en ce moment

Merci pour les images ! Elles sont arrivées plus tard.

très beau travail . le seul truc qui me choque ce sont les caches culbuteurs carré . .

Merci !

La couleur décalée est originale et agréable.
Ton frein avant vient je pense d 'une série 5... Ce qui n 'est pas un inconvénient .

J'ai aussi une R50US non modifiée.
On imagine comme ça doit être efficace avec une telle augmentation de puissance et une boîte 5 .

rémi 83 a écrit:très beau travail . le seul truc qui me choque ce sont les caches culbuteurs carré . .

Ja genau .  

Surprenant, mais bénin .

Jolie Bitza ! 

Moi j'aurais mis une selle biplace ...

rémi 83 a écrit:très beau travail . le seul truc qui me choque ce sont les caches culbuteurs carré . .

Oui +1 et les filets rouges. J'aurais fait en blanc.

En tout cas c'est superbe cette transfo, félicitations

Très beau travail. Merci du partage.
En ce qui me concerne, les cache culbu sont en effet anachroniques, ceux de serie 2 ou 5 se montent sans problème.
Et autant j'aime la couleur bleu poudre (Dominican Blue au catalogue BMW), autant les filets rouges m'écorchent un peu les yeux… En blanc, je trouve ça plus joli (mais plus classique, les filets rouge lui donne un cote sport).

c'est une transformation très soignée. Félicitations

Très joli Bitza, assez semblable au mien, j'ai un bas moteur 60/5 avec un haut moteur nikasil de80/7

Belle réalisation!

Euklid55 a écrit:


La moto est très agréable à conduire. Le moteur a tellement de couple qu'il est possible de conduire presque tout en 5ème vitesse.



Salutations d'Allemagne
Walter

Le gros réservoir , la grande roue avant, le gros garde boue avant "administration".
Avec l ' absence de selle et de porte bagage à l ' arrière.

Tout cela alourdit visuellement  la moto vers l ' avant .
C 'est peut-être volontaire .

Celle de seven est plus équilibrée , élégante même .

Quitte à mélanger les époques ,les couvres culasses vont très bien au moteur R65, les liserés rouges ne me gène pas ,

une selle biplace lui irait très bien ...  

Encore une fois,félicitation pour cette belle réalisation !

jpd a écrit:Moi j'aurais mis une selle biplace ...

jpd a écrit:une selle biplace lui irait très bien

Tu ne trouves pas qu'une selle biplace, ce serait mieux?

Palica a écrit:

jpd a écrit:Moi j'aurais mis une selle biplace ...

jpd a écrit:une selle biplace lui irait très bien

Tu ne trouves pas qu'une selle biplace, ce serait mieux?

Bonjour,


je suis surpris de l'approbation générale du choix des couleurs. Sur la route, on me parle souvent de la moto de manière positive. Cela n'arrive jamais avec le 2V Boxer.
Encore une information. Le cadre est d'origine R50US selon le numéro de châssis et sans raccords de side-car. En Allemagne, tout ce qui a été fabriqué dans les 10 années qui ont suivi peut être considéré comme une Oltimer. La boîte 5 vitesses est exigée par le "catalogue de transformation BMW". Trois vitesses seraient suffisantes pour le moteur, il est puissant à tous les régimes, certains cuiseurs à riz s'y sont déjà cassé les dents.
Le garde-boue avant provient d'une moto de garde pour les visites d'État en Allemagne. À l'arrière, je monterai encore le porte-bagages sur le garde-boue en hiver. Le cas échéant, le porte-bagages peut être échangé avec une deuxième selle existante. La dimension du trou est la même.

Salutations d'Allemagne
Walter

Elle est originale. À ton goût. 
Et elle roule. 

Normal que les gens l'admirent.

Félicitations pour le travail

Tu l'as eue sans le train avant américain ?

J'adore. 
Le filet rouge sur fond bleu, fallait oser, en imprimerie, on s'interdit ce mélange qui "vibre" mais ça donne beaucoup de caractère à l'engin. 

J'aime bien aussi l'esprit un peu "restomod" avec l'objectif de rouler avec. 
Ca change des café-racer à pneu cross et selle marron.

Wunderschön! Merci pour ce partage, réalisation très intéressante.

Euklid55 a écrit:Bonjour,

Transformation BMW R50US avec moteur R65

Je vous prie d'excuser la traduction automatique. Mon français se limite plus à la lecture du carte de menu.
Fin 2021, après 20 ans de retraite, je voulais enfin faire le ménage dans l'atelier. Depuis des années, un moteur R65 de la série 248 traînait.

Mon objectif était de monter le moteur dans le cadre d'une R50US de 1967. Pour cela, je me suis basé sur le "catalogue de transformation BMW" afin d'obtenir un véhicule pouvant être immatriculé en Allemagne. En même temps, un classement en tant que véhicule de collection pour ne pas être exclu des ZFE, ZPA en France.













Entre-temps, j'ai changé le compteur de vitesse pour un modèle GPS fabriqué en Chine. Le moteur R65 n'avait pas de raccord pour un arbre de compte-tours mécanique.






Salutations d'Allemagne
Walter

Hallo Walter, super gemacht, Das sage ich auch, toll gemacht !
Befriedigt Sie die Lösung, einen GPS- zähler zu verwenden ?
Welchen Durchmesser hat das Loch im Scheinwerfer ?
Zähler und Drehzahlmesser,Sie haben andere Funktionen,Leerlauf, Scheinwerfer, etc..

Danke.

Bonjour à tous,

le diamètre au niveau de la fixation est de 85 mm, la bague extérieure de 95 mm.
En ce qui concerne les témoins lumineux, il y a les clignotants gauche et droit verts, les feux de route bleus.
J'ai fait apparaître séparément les voyants rouge, jaune et vert. Rétroéclairage rouge.
Le prix de l'indicateur était de 75 € en Allemagne. L'électronique est déjà en ordre, seulement sur le premier exemplaire, l'affichage a disparu à cause d'une fixation insuffisante. Il ne faut pas s'attendre à une qualité comme celle de VDO.
Salutations d'Allemagne
Walter

Bonjour.
Pour la transformation du bras oscillant, avez vous un plan? ou est ce un professionnel qui vous l'a fait? pour quel prix?
Merci.