Choix difficile

Pour avoir eu en même temps une R100 RT et une R75/6, j’ai trouvé les sensations moteur trop proches.
Bien entendu, il y a des différences autres mais je préfère avoir des caractères moteur bien différents comme celle avec l’himalayan.

marc D a écrit:Personnellement, je choisirai l'anglaise, la meilleure, la Yam 650XS!

J'ai eu pas mal d'ennuis avec mes XS. Eh oui...... ( axe d'allumage qui se grippe, tendeur de chaîne de distri, réalésage/pistons, embrayage. Bon, la seconde avait peut-être des bornes.... ) 



Tiens, du coup j'ai compté, j'ai eu 8 vertical twin : deux 650 XS, deux Kawa W, deux Bonnies, une Norton, une Enfield.

J'ai un excellent souvenir de la dernière balade au guidon de la 75/7 de Tonton. Faut dire que les motos de Tonton sont quasiment toujours dans une forme optimale, parfaitement réglées, ne posant aucun souci d'adaptation.  
Ce jour-là on avait échangé sa 75/5 et cette 75/7, l'évolution était bien sensible (au niveau tenue de route et boîte à vitesses surtout).
Un régal ! 

( J'ai 10% sur la vente, comme d'hab' ? ) 

Francesco a écrit:

marc D a écrit:Personnellement, je choisirai l'anglaise, la meilleure, la Yam 650XS!

J'ai eu pas mal d'ennuis avec mes XS. Eh oui...... ( axe d'allumage qui se grippe, tendeur de chaîne de distri, réalésage/pistons, embrayage. Bon, la seconde avait peut-être des bornes.... ) 



Tiens, du coup j'ai compté, j'ai eu 8 vertical twin : deux 650 XS, deux Kawa W, deux Bonnies, une Norton, une Enfield.

J'ai un excellent souvenir de la dernière balade au guidon de la 75/7 de Tonton. Faut dire que les motos de Tonton sont quasiment toujours dans une forme optimale, parfaitement réglées, ne posant aucun souci d'adaptation.  
Ce jour-là on avait échangé sa 75/5 et cette 75/7, l'évolution était bien sensible (au niveau tenue de route et boîte à vitesses surtout).
Un régal ! 

( J'ai 10% sur la vente, comme d'hab' ? ) 

C'est quand même étonnant de rouler en JapIndienne quand on trouve tellement de qualités aux classiques BMW et Triumph .

La /5 a été revendue. 
Pas drôle, trop "conforme" et conformiste.
Il me traverse même l 'esprit de vendre ma 1980 G/Spéciale qui n 'est pas sortie depuis 6 mois.
Un bon roadster sans prétention , c 'est bien plaisant ,décontractant et non ruinant.

nortonton a écrit:

C'est quand même étonnant de rouler en JapIndienne quand on trouve tellement de qualités aux classiques BMW et Triumph .

La /5 a été revendue. 
Pas drôle, trop "conforme" et conformiste.

Moi je l'avais trouvé très marrante, justement, avec son pont court et ses réaction particulières quand on avait le malheur de couper dans un virage bosselé. 

Sinon, pour le choix Enfield, c'est que pour 7000 balles je ne trouverais pas une bécane aussi sympa et fiable et jolie à la fois ( même sur une BM ancienne, on n'est jamais à l'abri de devoir ouvrir la boîte ou autre....)
A la limite, question fiabilité, je me sens plus à l'aise avec la Bonnie. Eh oui......

Les T140 étaient devenues des motos assez fiables.
Après 40 ans de lente évolution .   

En plus de 80000kms avec ma seconde, les seules vraies pannes ou casses étaient dûes à  l'usure de pièces fatiguées que je n'avais pas les moyens de remplacer préventivement.
Et on parle d'une bécane de 10 ans lors de l'achat, au kilométrage incertain,
Achetée en 83 contre 4500 francs + une Vespa GTR en bel état et une Peugeot 125 roulante.
Revendue 25000 francs en 93, 10 ans plus tard.

Francesco a écrit:

Sinon, pour le choix Enfield, c'est que pour 7000 balles je ne trouverais pas une bécane aussi sympa et fiable et jolie à la fois ( même sur une BM ancienne, on n'est jamais à l'abri de devoir ouvrir la boîte ou autre....)
A la limite, question fiabilité, je me sens plus à l'aise avec la Bonnie. Eh oui......

J ai un pote qui a la même que toi, l autres jours l amortisseur gauche c est barré de sa fixation haute… 
Une histoire de montage de poignée ou de porte paquet. 
J avais jamais entendu pareil histoire

flattwin66 a écrit:

J ai un pote qui a la même que toi, l autres jours l amortisseur gauche c est barré de sa fixation haute… 
Une histoire de montage de poignée ou de porte paquet. 
J avais jamais entendu pareil histoire

Ça n 'a rien à voir avec Enfield : les gars démontent la poignée de béquillage et ne mettent pas de rondelle en sortie de vis de fixation de l'amorto. Du coup l'amorto peut sortir de son ancrage. 

Francesco a écrit:

flattwin66 a écrit:

J ai un pote qui a la même que toi, l autres jours l amortisseur gauche c est barré de sa fixation haute… 
Une histoire de montage de poignée ou de porte paquet. 
J avais jamais entendu pareil histoire

Ça n 'a rien à voir avec Enfield : les gars démontent la poignée de béquillage et ne mettent pas de rondelle en sortie de vis de fixation de l'amorto. Du coup l'amorto peut sortir de son ancrage. 

Sait pas, mais bon, connaissant l'energumène c'est pas lui qui a touché une vis de la moto, c'est la concession...

plus d'une fois, la XS m'a tenter ! 
La T140, comme Don Padre, je n'aime pas son esthétique, mais son coté aboutit est intéressant
Je pense que ta GS Spéciale est un super compromis, chez BM, je regrette ma G/S a pont long 
La solution ne serait elle pas, la T140 avec un habillage plus ancien ?

Je pense que ta GS Spéciale est un super compromis, chez BM, je regrette ma G/S a pont long 
La solution ne serait elle pas, la T140 avec un habillage plus ancien ?

Si, un relooking façon west coast sixties.
Comme la BSA 1971 A65T de mon voisin.

Þ
Faut que je trouve un reservoir US . 
Et je serai enfin beau comme un Padre.

Ouf, tout n'est pas perdu !!!

Alors si je peux choisir, entre Lemmy et JJ, mon choix est fait !
J'ai déjà les Doc.....

Mick13 a écrit:
La solution ne serait elle pas, la T140 avec un habillage plus ancien ?

Je connais une T 140 "Harris" (post 83) relookée T 120, une tuerie