Kit Luftmeister pour k100

J'ai eu une K75C en 1987, bleue, avec le tête de fourche cubique. Modèle très dur à trouver en occase aujourd'hui, entre les RT, les S et les massacrées façon cafrabobberhipster. Je ne l'ai pas gardée assez longtemps pour juger de la fiabilité, mais j'ai entendu parler de 200 000 voire 300 000 km sans réparations majeures.
Ce qui me ferait peur aujourd'hui c'est l'injection de 30 ans d'âge...je me verrais mal aller en concession BMW pour le sav !

Pourquoi avoir peur pour l'injection? C'est tout basique.
Les caoutchoucs (joints torique d'injecteurs et durits) sont du standard à changer régulièrement, comme le filtre.
Les injecteurs EV1 d'origine ne sont plus dispo (un scandale, 39 ans après la mise en circulation du modèle!) mais des équivalents sont dispo, en marque Bosch ou no name (4 injecteurs neufs avec un corps en plastique au lieu de l'acier qui rouille sur les Bosch = 39€ livrés, aucun problème depuis 2 ans!)
La pompe à carburant immergée Bosch, toujours dispo, se trouve en copie pour une 30aine d'euros.
Le tamis fragile en plastique est avantageusement remplacé par un tamis métallique à enficher au cul de la pompe: 1€.
Le calculateur est indestructible, c'est de l'électronique avec des pistes d'un centimètre de large, pas d'un micron.
A la limite, sur le débitmètre, la piste ou le doigt permettant la lecture de l'angle d'ouverture du volet peuvent s'user après 300 000 km. Ca se recharge très facilement, mais c'est tellement plus simple de tordre un peu le doigt, ou de changer la piste, disponible sans souci et ultra courante sur les automobiles équipées d'une injection Jetronic (VW, Peugeot, Audi...). 10€ la tonne dans toutes les casses.

Quand au concessionnaire, bin...on s'en fout, y en a pas besoin. Un multimètre et un mano de pression pour vérifier la pression d'alimentation suffisent à dépanner n'importe quel problème sur le circuit.

J'ai plus vite fait de refaire à neuf un circuit d'injection de K que de reconditionner deux carbus BING...

Effectivement j'en connais qui ont passé des nuits entières à essayer de régler des Bing ! L'achat d'une K75 me tente pour 3 raisons : 1. en sauver une du massacre à la tronçonneuse  2. le seul 3 pattes de toute l'histoire de BMW !  3. des prix encore décents, pas comme les flats

jbt a écrit:
Le calculateur est indestructible, c'est de l'électronique avec des pistes d'un centimètre de large, pas d'un micron.

je ne suis vraiment pas d'accord, y'a une dizaine d'année, j'ai reussi à vendre un calculateur de K100 à un gars qui etait en panne.
il avait changé sa batterie de K100, et posé son calculateur au sol dans le garage.
sa femme a rentré l'auto....
plus de calculateur....

donc c'est pas indestructible

De mémoire, l'arbre d'équilibrage moteur n'est pas exempt de souci à fort kilométrage.

Le joint labyrinthe de pompe à eau s'use aussi.

Mais globalement ultra fiable mais ... si triste 

La génération des 4 soupapes avait quelques défauts plus lourds : soupapes, injecteurs (?), collecteur d'échappement.

Pourquoi si triste ? Le bruit du 3 pattes à l'accélération rappelle celui d'une Porsche !

Je parlais du K100 et dérivé à 4 cylindres, objet de ce post me semble t il 

Quant au son d'une Porsche... Comment dire : quand une Porsche siffle comme un K, c'est mauvais signe 

C'est sûr qu'une K100 n'a pas un caractère époustouflant.
Mais ce matin, quand je suis parti bosser par -6°C, j'étais bien content d'avoir une K entre les jambes (et autour, surtout!) plutôt qu'une Ducati! La souplesse et la douceur du moteur, dans ces conditions, c'est un énorme avantage.
Et il suffit de pas grand chose pour lui donner plus de peps, ne serait -ce que de rajouter quelques degrés d'avance initiale...
Sur ma K100 préparée, il a suffit de ça et d'un jeu d'injecteurs avec un poil plus de débit pour transformer le caractère, la souplesse est toujours là mais une fois qu'on passe les mi-régimes ça pousse avec une vigueur étonnante, avec un allonge appréciable.
On peut aussi mettre une baffe au régulateur de pression pour enrichir un poil, ou monter un régulateur réglable.
Certains s'amusent à diminuer la pré-contrainte du ressort du volet de débitmetre pour enrichir plus tôt.

-6° à moto !!!

Par temps sec, ça va. Ca glisse pas trop, mais j'ai roulé à 40kmh jusqu'à redescendre en altitude à 450 m.
Et j'ai pas eu froid sur 30 bornes, j'ai même pas allumé les poignées chauffantes. Un bon tablier, un blouson toutes saisons, pas de doublure hiver ni même de polaire en dessous ou de gants hiver.
C'est bien, un carénage de K!

Ce sujet m'a donné envie d'aller fouiller dans mes cartons, où je savais que se cachait un vieux numéro du MDLM (j'étais abonné)... Je l'ai retrouvé

C'est drôle, Didier Isabelle, l'auteur de l'article, est un copain, on est au Fifty nine club et on habite à 500 m l'un de l'autre 
Quel est le n° de La vie de la moto, d'où vient cet article

L'article était accompagné d'un poster en pages centrales représentant cette K100 Turbo. Lequel est affiché à l'entrée du garage depuis une dizaine d'années...

A part le Ohlins, les freins et les commandes reculées, tu as des infos sur le reste de la partie cycle ?

Seven a écrit:C'est drôle, Didier Isabelle, l'auteur de l'article, est un copain, on est au Fifty nine club et on habite à 500 m l'un de l'autre 
Quel est le n° de La vie de la moto, d'où vient cet article

Que notre monde est petit !
Ce n'est pas la Vie de la moto mais le Monde de la moto (Mdlm). Octobre 1989.

Les ressorts de fourche plus fermes, il me semble, mais à part ça, le reste était d'origine

jbt a écrit:L'article était accompagné d'un poster en pages centrales représentant cette K100 Turbo. Lequel est affiché à l'entrée du garage depuis une dizaine d'années...

Exact ! Et ce poster a orné un des murs de ma chambre pendant mes années lycée...

BASQMW a écrit:-6° à moto !!!

Bien couvert ça va.
On a eu ça par chez moi il y a une quinzaine de jours, donc chez JBT c’est tous l hiver ces températures…
L avantage chez moi c est que je me suis pas posé de question, les routes sont sèches et j ai jamais vu de verglas. Par contre -6 avec une P’tite tram ça pique 🥶

Au fait, peut-on rouler avec un ABS HS, faut-il neutraliser le système ?

Non, mais par précaution tu peux peindre un drapeau suisse sur le calculateur.

Pour le fun, une "bleue" avec notre JC "Flatinational" à Lurcy...