Royal enfield himalayan

Et ce radiateur, puisqu'il n'y a pas de ventilateur, il suffirait sur une RT dont le phare, derrière la vitre de carénage n'est déjà pas du tout ventilé ?

Je n’en ai jamais vue ici pour le moment. Il y a relativement peu de RE aussi. Peut-être parceque les anglaises des 60/70 se trouvent encore à prix raisonnable, je ne sais pas. 
La Himalayan se vend 6700 CAD, c’est très bon marché pour une moto neuve (4600 Osus) mais reste qu’il y a une méchante tripotée de trails japonais des années 80/90/00 pour moitié moins cher, en excellent état et peu kilométrées…

gunthar a écrit:Et ce radiateur, puisqu'il n'y a pas de ventilateur, il suffirait sur une RT dont le phare, derrière la vitre de carénage n'est déjà pas du tout ventilé ?

La H4 halogène 80/100 W que monte souvent ton mécano n'est pas ventilée et la moto n'a pas pris feu.

Une LED de 25 W devrait dissiper nettement moins de chaleur en émettant plus de lumière.

Dans les projecteurs en plastique des C1, pas de fusion du réflecteur ou de la vitre.

Palica a écrit:
La Himalayan se vend 6700 CAD, c’est très bon marché pour une moto neuve (4600 Osus) mais reste qu’il y a une méchante tripotée de trails japonais des années 80/90/00 pour moitié moins cher, en excellent état et peu kilométrées…

Ici, l'Hima est à un peu plus de 5000 osus.
Quand aux trail des années 80/90, ils sont souvent bien kilométrés, et souvent bien trop chers. Même pour un 600 DR de 40000 kms, le tarif est autour des 2500€, sur LBC en tout cas. 
Et je ne parle pas des XT 500. 
Là il y a une jolie 250 XT de 27000 kms, à 2800 osus demandés.....Ce devrait être le tarif de la 500, à mon idée.
https://www.leboncoin.fr/motos/2095372226.htm

On va pas refaire le débat sur le prix des motos, ça a tendance à en faire grincer certains ici.
Mais si tu suis un peu les machines qui te plaisent par le biais des favoris du Bonk, tu verras que certaines y traînent de longs mois, surtout en cette saison.
Il n'est donc pas déconnant de faire une offre largement inférieure au prix demandé et d'avoir une bonne surprise.

Par contre, si au printemps, les concessionnaires ne sont pas capable de fournir comme ce fut le cas l'an dernier, n'importe quel tromblon partira au prix fort.

En effet, ces machines ont vu leur cote grimper ces dernières années. 
Et comme beaucoup de trails japonais monocylindre de ces années là  ont du mal à dépasser 40 ou 50000 sans intervention importante et que les pièces deviennent rares en occasion et très chères en neuf. 
L'avantage c'est que ces défauts sont connus.

PizzaRoller a écrit:

gunthar a écrit:Et ce radiateur, puisqu'il n'y a pas de ventilateur, il suffirait sur une RT dont le phare, derrière la vitre de carénage n'est déjà pas du tout ventilé ?

La H4 halogène 80/100 W que monte souvent ton mécano n'est pas ventilée et la moto n'a pas pris feu.

Une LED de 25 W devrait dissiper nettement moins de chaleur en émettant plus de lumière.

Dans les projecteurs en plastique des C1, pas de fusion du réflecteur ou de la vitre.

Sur ma RT, je pense qu'il a laissée la 55 W Philips que j'avais changé il y a 2 ou 3 ans.
En tout cas, merci ! Je vais d'abord faire l'essai sur ma Guzzi qui éclaire comme un vélo. Et si c'est concluant...

Au fait, je viens de demander à Sabater ce qu'il avait fait au juste pour le nettoyage de mon phare. Peut-on désolidariser vitre et parabole ? Et sinon, comment les nettoyer ? Détergent et pinceau ? En tout cas, l'effet est spectaculaire.

T'es sûr ? Sur la Guzzi, c'est pas jouer avec le feu ?  

Faut bien que je lui trouve une bonne raison de cramer pour l'assurance. 

D'autant que le régulateur, ou sa connectique, redéconnent. Depuis mon dernier passage chez Légendes, ça monte à nouveau à plus de 15 V...

L'avantage des lampes LED : elles acceptent jusqu'à 30 V et parfois plus. 

PizzaRoller a écrit:L'avantage des lampes LED : elles acceptent jusqu'à 30 V et parfois plus. 

Et parfois prennent aussi peu que 5 volts. Pratique pour les anciennes en 6 volts.

Il est question d'une version scrambler.....
Dommage, pour le bloc phare ils ont embauché le designer de la G/S. 

Les "similitudes" ne s'arrêtent pas là... un scrambler à partir d'un trail, ils nous refont le coup de la ST

Gastair a écrit:Les "similitudes" ne s'arrêtent pas là... un scrambler à partir d'un trail, ils nous refont le coup de la ST

La ST était une routière à partir d'une Scrambler par contre.

Palica a écrit:

Gastair a écrit:Les "similitudes" ne s'arrêtent pas là... un scrambler à partir d'un trail, ils nous refont le coup de la ST

La ST était une routière à partir d'une Scrambler par contre.

Rien n'est aussi franc, ni dans ta vision, ni dans la mienne.
La G/S est un trail qui utilise des pièces existantes chez les routières. Elle n'est pas un modèle de routière scramblerisée.
Et avec son pot relevé, la ST est un scrambler très routier qui part bien d'une G/S.

Tu sais bien que G/S veut dire Gentleman Scrambler. C’est son concepteur qui l’a dit et je t’ai envoyé le document

Je n'oublie rien.  

Son concepteur avait en tête la philosophie qu'il voulait pour la G/S... il voulait une moto "Range Rover" disait-il et il voulait effectivement donc la nommer Gentleman/ Scrambler... 
Mais ce n'est pas la philo qu'il voulait lui donner qui catégorise la G/S, La G/S n'est pas un modèle de route avec un pot relevé et des pneus TT. C'est un trail qui utilise certes des pièces existantes dans la gamme routière (non sans les faire évoluer), et c'est pour cela que je dis que les avis ne peuvent être vraiment tranchés... le monolever est un scoop à l'époque avec son mono bras et ce sont les routières qui l'ont utilisé ensuite (c'était envisagé dès le départ d'ailleurs) sans parler des autres avancées qu'elle à initiée. 

Entre nous, Gentleman/Scrambler c'était un nom à ch-er (il ne pouvait pas être bon en tout) si on se replace à l'époque dans la philosophie Trail, et la couleur aurait été en rapport (allez... marron clair métallisé avec selle en tartan au lieu du sublime et agressifs Blanc alpin/orange et dégradé de bleu )

D'ailleurs à sa présentation à Avignon, BMW à tellement insisté sur les qualités enduristiques de la G/S, qu'il y a eu méprise... les journaux de l'époque annonçaient "BMW Enduro", j'ai un essai de l'époque où la G/S est engagée par les journaleux sur un Enduro, ils ne lui en avaient pas tenu rigueur soulignant que ce n'était qu'un gros Trail.

La Tiger 750 Trail de Triumph par exemple était, elle, plus proche du scrambler que la G/S, et ses concepteurs pour "tirer" vers une tendance TT qu'elle n'avait pas vraiment on mis "trail" dans sa dénomination... et comme ils étaient à la ramasse par rapport à la sortie de la G/S, à défaut d'avoir le temps et les moyens de faire un Trail à la mode des années 80, ils ont donné le nom Trail à un plutôt scrambler.

c'est aussi pour cela que les 50 DT Yam s'appelaient "Enduro" alors que c'était des purs trails... le nom va vers la tendance qu'on veut donner à la bécane sans pour autant la rendre légitime dans la catégorie.




Bon bref, je donnais mon avis, chacun le sien, la polyvalence de la G/S se retrouve jusque là...  

Quelque chose me choque sur la photo du DT 50…

BMvince a écrit:Quelque chose me choque sur la photo du DT 50…

Le machin noir qui traîne sous le moteur ?

Sinon, l'appellation Enduro 50, c'était, me semble-t-il, plutôt pour séduire les fougueux adolescents qui rêvaient de GLC ou de Dakar.
Trail 50, bof, c'est pour les vioques...

J’avais toujours entendu/lu que G/S c’était pour Gelände/Straße soit TT/route.

Sinon je me souvient que les premières XT500 étaient aussi marquées « Enduro ». Et ici en Suisse, tous les trails sont appelés « Enduro ».

Oui, mais le principal concepteur de la G/S avait auparavant pensé à Gentleman/Scrambler.

Les rêves de Lima. 

A voir 

 

Elle en voit de toutes les couleurs l'Himalayan 



https://www.youtube.com/c/RidingOnEggshells/videos

Merci pour le partage!

https://www.royalenfield.com/in/en/90south/

Je ne voudrais pas jeter un froid , sans vouloir briser la glace casser l'ambiance, elles démarrent par -40° leurs Fifildes ? 

Ils ne nous montrent pas l'équipement nécessaire pour faire chauffer les carters avant, j'imagine.
Je suis toujours très méfiant devant ces démonstrations publicitaires qui ne montrent pas les moyens mis en oeuvre pour pouvoir dire " Une Himalayan a atteint le Pole Sud".

En plus, c'est pas pour dire, mais moi je n'avais pas d'assistance, et ici, au Pole Nord, il fait beaucoup plus froid, forcément....