polissage de carter

mais bien sur...

Le moulage en moule acier est pratique et pas chère quand tu veux des pièces simples avec juste des dépouilles.

Dés que tu veux des contre dépouilles ou des noyaux (carters principaux, cylindres, culasses, etc), le moulage sable est le plus couramment utilisé.
Et le prétexte du refroidissement n'est pas pertinent puisque actuellement la plupart des moteurs modernes sont à refroidissement liquide.

De toute façon et quelque le type de moule, une opération d'usinage des plans, logements ou portées de joints ou autres est indispensable.

Je te suggère de voir comment est moulé un carter ou une culasse automobile ou moto, c'est 100% moule sable.

Par contre les carters extérieurs d'une japonaise sans contre dépouille et de forme assez simple sont généralement moulés en moule acier : normal

Je pense que tu sais de quoi tu parles, mais je cite juste mes études où, justement, on nous avait expliqué que certains constructeurs "restaient au sable" parce que la finition n'était pas la même et j'avais posé la question des carters BMW. Et que le "manque de précision" du moulage sable imposait des sur épaisseurs à enlever par usinage après.
J'ai une machine à coudre des années 60 (Elna) dont le carter est complexe dedans et moulé en moule acier. Avec un état de surface quasi miroir dedans (brut de fonderie). 
Bon, après, je n'ai pas poursuivi dans la mécanique de production ni dans la fonderie... J'ai viré de bord. Donc je ne sais aps tous les détails de la profession ;-)

Il y a quelques décennies, BMW exposait un aperçu de la fonderie des blocs de /5 au Deutsches Museum de Munich.
Je n'ai pas de photos mais c'était bien expliqué.

Un carter tunnel comme celui des flats n'est réalisable qu'avec des noyaux en sable. Impossible de faire du moule "mécanique".
Le seul autre procédé pour réaliser, c'est l'impression 3D ...