ampoules led H4

Je les avais mises dans la section série 2... Faudrait que je cherche.

EDIT:

http://www.dynamoregulatorconversions.com

For a BMW R50/2 from 1967, can you please confirm PN’s below, as well as price + shipping cost to Canada:

- Headlight Double Dipper Bulb Part: BA20d Bosch Negative earth - FC2A  £55.00
- Parking light 4W LED Part: BA9s 1 LED –AE1C   £2.95
- Rear tail/brake light 21/5w Red Diffused Part: 21/5W BAY15D - AA2A   £7.50 each (note this bulb is stop/tail only, not stop/tail and number plate).  For stop/tail/number plate choose EC1B, Part number 4 here
http://www.dynamoregulatorconversions.com/led-bulbs-especially-for-motorcycles-shop.php  
- License plate bulb 5W 12 LED Part: BA15S - AD2B   £6.95 each
- Hella Bar End Turn Signal Festoon Bulbs Part: 6v 42mm long - ED2D     £9.00 per pair

Shipping to Canada £4.95

Clignotant avec ampoule d'origine:



Clignotant avec DEL:



Feu de croisement avec DEL (moteur éteint, sur batterie):



Feu de route avec DEL, moteur éteint:

PizzaRoller a écrit:Je teste ça sur un C1 : 



Le radiateur est dans l'optique et un ventilateur répartit la chaleur. Rien derrière sinon le connecteur standard.

Le phare en bon plastique chromé du C1 n'a toujours pas fondu ...

Je comprends pas bien comment elle fonctionne en plein phare puisque l'ensemble de la parabole devrait être éclairée donc le bas aussi ?

Par contre le concept pourrait être compatible avec une S5/6/7 

D'autant plus que sur le C1, il me semble que l'optique est complètement en plastique ?

@R27 : je doute qu'une LED H4 homologuée existe

Toutenplastic ! Le "verre" en plastique est soudé sur le réflecteur en ABS chromé.

Il fait bien un faisceau coupé pour le code et plein pour le phare sur la porte du garage mais pour les essais de nuit, c'est après 18h, on est mal 

J'ai roulé de jour sans rien fondre.

Pour le monter dans l'optique des flats, il faut virer le cache lampe, ça devrait rentrer.

"l'angel eye" est pas too much ?

mais je comprends pas comment ca marche ? le radiateur tourne peut-être en feux de route ?

Apparement, c'est la position des LED qui fait la différence selon sa position la partie avant sert pour le code et l'arrière pour le phare.
Le phare n'utilise que le dessus du réflecteur comme le code mais par sa position reculée il éclaire plus loin. Un peu de géométrie devrait pouvoir expliquer la relation entre le déplacement du foyer dans la parabole et la forme du faisceau émis mais je ne suis pas suffisamment branché là dedans.

Avec une source en dessous, on pourrait utiliser tout le réflecteur mais je n'ai vue aucune LED proposer ça.

j'ai mesuré le température,de 12,7 au début,c'est monté a prés de 70 au bout d'une demie heure,mais en mode statique,je ne sait pas si une lampe iode ne chaufferait pas autant sans rouler,pour le feu dans le bol de nouille,je pense plutôt que le culot a 'frotter' sur la plaquette fusible
j'ai aussi testé des lampes h1 avec ventilateur intégré,ça ne chauffe pas du tout...reste a tester l’éclairage,mais la consommation avoisine les 24/25 watts
j'essaie de mettre les photos ce soir

Ce n'est pas un contact direct du radiateur avec la plaquette qui a tout cramé, il y avait de la place mais c'est bien le radiateur qui a fondu les fils.

Ce genre de lampe peut s'utiliser dans un phare d'auto dont l'arrière est suffisamment ventilé sous le capot mais pas dans un bol fermé et quasiment étanche avec des fils partout dedans.

La lampe H4 chauffe énormément mais seulement à l'intérieur du réflecteur qui, comme son nom le laisse penser, réfléchit la lumière et la chaleur vers l'avant, sur la vitre. Le culot de la lampe est protégé par le connecteur  pour que les fils ne viennent pas en contact physique avec les parties chaudes.

les réponses en photo

l'ensemble lampe/driver/adaptateur



la lampe seule,une des led sert en code avec le déflecteur,l'autre en phare



la mesure de puissance,la même en code qu'en phare



l’éclairage en code iode



le niveau d'eclairement



l'eclairage code en led 


le niveau d'eclairement en led



l'eclairage en phare iode



le niveau d'eclairement phare iode




l'eclairage phare en led



le niveau d'eclairement en phare led



la difference.....a gauche l'ampoule iode,a droite la led


et pour les températures

la première n'a pas l'heure.....il etait 18h 15










voila.tout ça pour cà !!!!! moi qui ne roule quasiment jamais de nuit (la peur du loup !!!!)

si la qualité et le rendement des lampes a iode est relativement bon,c'est autre chose pour les led

je continue a tester des lampes H1 pour équiper ma voiture

le niveau d’éclairement en lux ne peut servir que de comparatif.....l'idéal serait de le faire en lumens,mais là,c'est en laboratoire

Merci pour les infos, c'est vraiment apprécié.

Si jamais tu voulais refaire les mesures pour ton propre usage, il serait intéressant de comparer l'uniformité du flux lumineux, en plaçant le luminomètre en limite de faisceau pour l'iode et voir quel est le résultat pour les DEL. Je crois que ces dernières risquent de perdre des plumes puisque l'optique serait inadaptée au(x) point(s) chaud(x) des DEL.

je pourrais refaire des mesures,mais pour aller en limite du faisceau,il faudrait qu'il fasse presque noir,et le faire dehors....
les led chauffent beaucoup moins dans l'optique (pour mon cas) car les refroidisseurs sont a l’extérieur

flatlaurent56 a écrit:je pourrais refaire des mesures,mais pour aller en limite du faisceau,il faudrait qu'il fasse presque noir,et le faire dehors....
les led chauffent beaucoup moins dans l'optique (pour mon cas) car les refroidisseurs sont a l’extérieur

Quand je parlais en limite de faisceau, je voulais dire en périphérie, donc avec la même méthodologie, mais en déplaçant le luminomètre vers la gauche et la droite, et vers le haut et le bas. Je suis pas mal sur que le faisceau DEL est plus concentré, ce qui donne plus de lumière au centre mais moins sur les cotés. Çaa permet d’être mieux vu mais ça empeche d’avoir une grande surface bien éclairée devant soi. Mais ce ne sont que des suppositoires suppositions.

Pourquoi ces lampes à LED dissipent-elles autant de chaleur, alors qu'elles sont censées* consommer beaucoup moins que leurs équivalentes à filament ? Pas compris...

*comme c'est le cas pour les lampes à LED domestiques.

Fredr90s a écrit:Pourquoi ces lampes à LED dissipent-elles autant de chaleur, alors qu'elles sont censées* consommer beaucoup moins que leurs équivalentes à filament ? Pas compris...

*comme c'est le cas pour les lampes à LED domestiques.

Je pense que c’est le transformateur qui dissipe la chaleur... 
Ma lampe DEL ressemblait à ça, en 6 volts et elle ne chauffe pas du tout (en tout cas, moins que la lampe à incandescence). 

et un déterrage un ! 
après un sujet informatique, et un lien Amazone, je me disais : "et les H4 LED pour nos motos ?" 
Pizza, tu me semble avoir testé pas mal de trucs ?
J'ai une Honda PC800 qui ne fait essentiellement que des petits trajets, je passerais bin tout en led !

Je suis très satisfait de ce modèle :  ou équivalent mais avec les éléments lumineux placés de la même manière.
 


J'en ai monté sur toutes mes pétoires avec lampes H4, de la R26 aux C1 et sur pas mal de motos des copains.
Pas besoin d'un radiateur démesuré ni de refroidissement liquide, ça ne chauffe pas beaucoup, nettement moins qu'une incandescence 60/55 W et ça engloutit seulement une vingtaine de Watt, la R26 en est ravie !

On en trouve avec le culot P43t (H4), Ba20d (Bosch /2) et occasionnellement P45t (code européen) seulement en 12 V
Pour la R26 qui est en 6 V, j'ai monté un élévateur de tension qui fait parfaitement le boulot.

allez, c'est commandé ! Merci Pizza

des expériences pour les feux arrières et clignes ? 
Feux arrière led, j'avais ça sur une Kawa, faux contact interne, retour au filament donc. Sur ma PC800 il y avait un montage étrange qui fait clignoter a forte fréquence, la fonction stop. Idem, faux contact et retour aux filaments !

Pas facile de trouver une lampe stop et veilleuse qui fasse une différence notable entre les deux états. 
Pour les clignotants, je reste en incandescence (sauf la 26), le peu qu’ils consomment ne vaut pas la peine. 
Les éclairages instruments sont amusant à changer de couleur mais c’est pour jouer …

Bon, on vas rester classique alors ! Juste le H4

Et cette ampoule H4  que tu conseilles, elle éclaire aussi bien qu'une halogène ?

Peut-être !  

Pour moi, ça me suffit.

je viens de recevoir, plus qu'a tester

ESt-ce que quelqu'un a testé ces ampoules avec les optiques de phare modernes ? 

Apparemment, le phare de ma Husqvarna est un bout de plastique de quelques mm d'épaisseur qui ne demande qu'à fondre en cas de surchauffe...

Ôtez-moi d'un doute...

J'en ai mis sur ma beta alp 4.0, pas de soucis. Par contre je peut pas te dire si cela éclaire bien, je roule pas de nuit sur les pistes...

PizzaRoller a écrit:Pas facile de trouver une lampe stop et veilleuse qui fasse une différence notable entre les deux états. 

J'en ai mis sur la beta aussi, a la base c'est surtout pour tester la résistance au vibration et choc. J'ai fait 3,4 sortie, équivalent de 400 km sur piste, ça n'a pas claquer.
Je pense que vous pouvez monter ça sur les motos de route sans problème.

j'ai pris ça chez AutoLed Ampoule LED P21/5W / 18 LEDS BLANC / Ampoule BAY15d ça revient a 10 € la lampe tout de même.

Ils sont sur Ales (pas les lampes ) c'est vendu par 2, j'ai reçu le paquet avec une lampe broyée. J'ai fait un mail et une semaine plus tard je recevait une lampe.

Fredr90s a écrit:ESt-ce que quelqu'un a testé ces ampoules avec les optiques de phare modernes ? 

Apparemment, le phare de ma Husqvarna est un bout de plastique de quelques mm d'épaisseur qui ne demande qu'à fondre en cas de surchauffe...

Ôtez-moi d'un doute...

moderne , moderne ... ça fait belle lurette que les paraboles sont en plastique . je me souvient notamment de ma bmw E30 au début des années 90 , vu que j’habitai la campagne et que je roulais beaucoup de nuit , j'avais eu la bonne idée de monter des lampes 100 watts dans les feux de route et j'avais laissé les 55 watts dans les feux de croisement . le premier jour ça éclairait du feu de dieu . le lendemain beaucoup moins puis le troisième jour j'ai démonté pour voir ce qu'il se passait ???
les paraboles avait complètement fondu . Résultat , deux phares a la poubelle .
a priori les lampes a DEL présentées par Pizza ne chauffent pas , donc pas de risque .