[R80G/S] - Reconditionnement frein avant

J'ai pensé à la visserie INOX mais on retombe dans le débat "visserie INOX dans taraudages alu".
On entend dire qu'il peut y avoir une oxydation due à je sais plus trop quoi. Je ne me suis pas fait d'avis à ce sujet mais reste prudent. 
J'ai envoyer un lot de vis, classe 12.9, neuves au zingage et les utilisent dans l'aluminium. Pour le reste, je monte de la visserie INOX.

Pour moi, c'est une légende si les vis sont montées lubrifiées et le serrage respecté et quand je vois l'état d'une vis zinguée dans l'aluminium à l'italienne...

Je suis beaucoup plus prudent sur aluminium / magnésium. D'ailleurs, il y a toujours des joints épais silicone entre les deux métaux

goeland_ a écrit:quand je vois l'état d'une vis zinguée dans l'aluminium à l'italienne...

Que veux tu dire par là?

Simple : c'étaient clairement les vis les plus corrodées de ma BM 

Et pourtant... y en a d'autres qui prenaient chères par leur position

La qualité du traitement de surface est très variable malheureusement: composition de l'acier et du traitement, épaisseur, process de dépose, etc....

Bonjour à tous,
 
J'ai monté un disque plus gros de 320mm avec patte de déport + durite tressé neuve et purge complete mais rien n'y fait, mon levier de frein a une course trop longue et manque de mordant...
Je relance le sujet car je pense changer le piston du Maitre-Cylindre de mon 100GS. (Kit refection MC Brembo à 55e chez Siebenrock Orange)
Ces symptômes sont ils selon vous un problème de MC ou d'étrier...ou les 2 ?

Merci pour vos avis !

Ni l'un ni l'autre papaguillaume.
Du moins pas a priori. 

Revois ta purge d'abord.
Ça peut être taquin.

Changer le kit piston est une  bonne idée si c'est vieux, mais vu tes symptômes il est peu probable que ça vienne seulement de là.

Tu aurais dû ouvrir un sujet à part pour ton cas qui ne concerne pas ce sujet.

Merci pour ta réponse rapide...

Suite à ton conseils, je vais donc re-rerepurger pour voir si ça ne viens pas de la. 
Dans quel cas faut il remplacer le kit piston MC donc ? Quand ça fuit ?

D'autre part, désolé pour le hors sujet mais je pensais bien faire en suivant suivi le fil du sujet pour ne pas que l'on me dise...."la fonction recherche existe, sujet déjà traité 100 fois blablabla..." 
j'ai pas encore tous les codes des forums

On change généralement le piston quand ça fuit.
Tu l'as démonté et inspecté ?

La répétition fait partie de la pédagogie. 

NOn pas encore démonté, mais il ne fuit pas...
Par contre, j'ai bien purgé au moment du remplacement de la durite, mais sans réellement réussir à obtenir un résultat satisfaisant. le levier reste "spongieux"...

williamdaddy a écrit:NOn pas encore démonté, mais il ne fuit pas...
Par contre, j'ai bien purgé au moment du remplacement de la durite, mais sans réellement réussir à obtenir un résultat satisfaisant. le levier reste "spongieux"...

Normalement c 'est pas compliqué la purge là  dessus.
Si tu n'a pas démonté le piston, il faut le faire.
Tu vas sûrement trouver de la gadoue.

Après, tu purges en envoyant la sauce par le bas .
Ca remplit le réservoir et ça évacue bien les bulles.

Pour moi, c'est LA méthode depuis des décennies, le liquide neuf pousse le vieux sans laisser entrer la moindre bulle d'air 

Ok merci.
Donc j'envoie la sauce via une grosse seringue et une durite via les vis de purges de l'étrier, c'est bien ça ?

williamdaddy a écrit:Ok merci.
Donc j'envoie la sauce via une grosse seringue et une durite via les vis de purges de l'étrier, c'est bien ça ?

Hé oui c'est ça mais après avoir vidé le réservoir du mc (ça remonte par là) 

Jucmoto a écrit:

williamdaddy a écrit:Ok merci.
Donc j'envoie la sauce via une grosse seringue et une durite via les vis de purges de l'étrier, c'est bien ça ?

Hé oui c'est ça mais après avoir vidé le réservoir du mc (ça remonte par là) 

et avoir enlevé le couvercle aussi

Salut

Je profite de ce fil car je suis un peu dans la même situation. J'ai refait complétement mes étriers brembo.



J'ai 2 questions :

•  Même si l'on rempli le liquide de frein par la vis de purge comment être sur qu'il n'y a pas une bulle d'air qui se forme dans les cavité ou rentre les pistons ? car le liquide est acheminé par un tout petit conduit et je ne vois pas par ou l'air peut s'échapper .
  
• y a t'il un couple de serrage préconiser pour les vis des étriers ? sur la notice brembo du kit de réfection il y avait uniquement le couple pour la fixation de l'étrier sur la fourche, 50Nm.
  

Merci de vos éclairages

Perso, je pratique pas beaucoup cette méthode de purge mais elle fonctionne

Couple de serrage : vis M8 standard : 23 N.m


50 N.m c'est beaucoup : 35/38 N.m est suffisant

j'ai entièrement reconditionné un étrier il y a peu, modèle à deux vis de purge, changé les joints, les pistons, etc., et j'ai fait une purge à l'ancienne, par le haut, en pompant au MC (poignée), en serrant, resserrant, toussa, en commençant par une vis de purge, puis une fois faite, l'autre, puis recontrôle de la première,  et c'est tout.

Je fais toujours comme ça, je n'aime pas l'idée de la seringue par le bas, pour faire remonter des cochonneries dans le MC...

Moi aussi j'utilise la méthode par le MC, mais je fixe deux grand tuyaux transparents (Ø4 intérieur je crois) sur les vis de purge, accroché aux rétros et si il y a des bulles tu les voies sortir. 
Méthode Vider le réservoir MC de l'ancienne huile, le remplir avec la nouvelle, pomper à la poignée maintenir purger (remplir le réservoir MC) repomper re maintenir repurger etc etc (c'est mieux d'être deux).
Quand l'huile dans les tuyaux est propre c'est bon.  

Merci pour vos avis et retours d'expérience.
Avec l'ami "El Doctor" Nono (84); nous avons donc tout nettoyé (etriers et piston MC). C'était plutôt propre.
Remontage, pose avec plaquettes Brembo neuves et purge...
Résultat : ben pas terrible... levier toujours un peu mollasson 
J'ai constaté pendant la purge un léger suintement entre le bocal en plastique transparent à son embase avec le corps du MC. Du coup j'ai redemonté le MC (bocal fermé hein ;-))... et revissé la vis cruciforme qui fixe le bocal au MC. Re-purge, mais toujours pas vraiment mieux, mais je n'ai pas encore roulé..Verdict demain après un essai routier, en espérant que mon levier va rapidement reprendre toute sa raideur ! (sinon j'y fais fondre un demi Viagra dans le bocal )

Tu es peut-être en train de t'obstiner sur la purge alors que ton maître cylindre est peut-être mort.

Quelle que soit la méthode,  la purge là dessus est facile.



De toutes façon,  vu la fuite que tu as sous le réservoir, il faut le démonter pour changer le joint.
Alors fais les choses correctement.

Puisque tu dis l'avoir déjà nettoyé,  change le piston si c'est pas déjà fait.

goeland_ a écrit:Perso, je pratique pas beaucoup cette méthode de purge mais elle fonctionne

Couple de serrage : vis M8 standard : 23 N.m


50 N.m c'est beaucoup : 35/38 N.m est suffisant

Merci pour les couples de serrages.

Si je comprend bien, même si le circuit est totalement vide je devrais pouvoir purger le circuit sans problème ?

bonne journée

flat freddy a écrit:

goeland_ a écrit:Perso, je pratique pas beaucoup cette méthode de purge mais elle fonctionne

Si je comprend bien, même si le circuit est totalement vide je devrais pouvoir purger le circuit sans problème ?

Bien sûr.  C'est prévu pour.

nortonton a écrit:Tu es peut-être en train de t'obstiner sur la purge alors que ton maître cylindre est peut-être mort.

Quelle que soit la méthode,  la purge là dessus est facile.



De toutes façon,  vu la fuite que tu as sous le réservoir, il faut le démonter pour changer le joint.
Alors fais les choses correctement.

Puisque tu dis l'avoir déjà nettoyé,  change le piston si c'est pas déjà fait.

Ok je vais faire ça.
Le joint torique sous le réservoir est certainement la cause du suintement. Par contre le piston du MC avait l'air nickel, mais c'est ardu de déterminer l'état des caoutchouc à l'oeil nu... ils sont peut être trop dilaté par le temps ou autre détérioration liée à leur âge.