Reflexion sur le SP95 et 98 R90S

je vous fait partager mon expérience

donc ma machine est totalement stock sauf une paire de Vattiers et un K&N
Au 98, un peu plus de gniac, mais un très léger cliquetis a la reprise en sous régime ou montée => taux de compression trop élevé
le 98 correspond aux préconisations de BMW (98 plus additif) et a celles des pétroliers, pour les moteurs a fort taux de compression (9,5 a un pour nous)
Je suis donc retourné au 95, en attendant de mettre des joints d'embases plus épais.

Pour les autres modèles BMW non prévus pour le sans plomb, a plus faible taux de compression, BM préconise le 95 additivé

Mick13 a écrit:je vous fait partager mon expérience

donc ma machine est totalement stock sauf une paire de Vattiers et un K&N
Au 98, un peu plus de gniac, mais un très léger cliquetis a la reprise en sous régime ou montée => taux de compression trop élevé
le 98 correspond aux préconisations de BMW (98 plus additif) et a celles des pétroliers, pour les moteurs a fort taux de compression (9,5 a un pour nous)
Je suis donc retourné au 95, en attendant de mettre des joints d'embases plus épais.

Pour les autres modèles BMW non prévus pour le sans plomb, a plus faible taux de compression, BM préconise le 95 additivé

Je croyais justement que plus l'indice d'octane montait, moins le risque de cliquetis était élevé...
Tu sembles décrire le contraire non ?

c'est le contraire justement,la 98 a un taux d'octane plus élevé que la 95 ce qui empeche le cliqueti.
le cliqueti est une autocombustion avant l'allumage du mélange air essence par l'étincelle de la bougie.
du cliqueti avec de la 98,viendrait plus vite d'une avance mal réglée.
on peut également avoir du cliqueti sur un moteur trop calaminé,la calamine aurait des "points" de chaleur qui emflameraient le mélange d'air essence.

pour moi, plus le taux d'octane est élevé moins le pouvoir d'explosion est fort, je sais ça semble pas clair...
exemple, une G/S 8,5 a 1, ça roulait au normal, une 90S, 9,5 a 1, ça roulait au super. Le carburant piste était de l'essence aviation, dans le temps (105 d'octane il me semble).

effectivement, la logique voudrait que le 98 provoque moins de cliquetis que le 95, qui me confirme ?

Pour la calamine, nada, le moteur a 1500Km et ne consomme pas d'huile. Le point d'avance a été contrôlé la semaine dernière (j'ai réglé l'écartement des rupteurs et le point d'avance, les culbus et les carbus), mais je re contrôlerais, on ne sait jamais.

controle l'avance sur les deux cylindres , juste pour voir si tu n'as pas un décalage .......
j'ai déja vu ça !!! axe vrillé !!

Mick13 a écrit:effectivement, la logique voudrait que le 98 provoque moins de cliquetis que le 95, qui me confirme ?

Moi je te confirme.
C'est justement pour EVITER les cliquetis que les moteurs un peu sportifs, "tapés" avec des TdC élevés fonctionnent mieux au SUPER, mais désormais au SP98...

Si tu mets du SP98 dans un moteur avec un TdC moyen à faible, rien ne changera en comportement, juste tu videras plus vite ton porte-monnaie.

Je confirme aussi, plus on monte la compression, moins ça supporte un indice d'octane bas, et inversement.

je déterre...........testé sur mon 1200 kawa (pas encore sur le bm)    compression 10.1,  conso inférieure de 17% avec du sp98, sur 3 pleins de chaque
quant a la niaque...impossible a vérifier (ceux qui connaissent comprendrons)

Etant donné que le potentiel énergétique du SP95 est strictement le même que celui du 98, ça ne changera rien à la gniaque.
La seule différence, c'est la résistance au cliquetis.

Pour nos vieux flats l'indice d'octane de la SP95 est largement suffisant, la seule différence est la teneur en (bio)éthanol, plus élevée chez nous (Belgique) dans la SP95: 10% (annoncés...) que dans la SP98, généralement 5%: la SP98 est un peu moins agressive pour les joints en caoutchouc, et le cas échéant pour les réservoirs en polyester.

jbt a écrit:Etant donné que le potentiel énergétique du SP95 est strictement le même que celui du 98, ça ne changera rien à la gniaque.
La seule différence, c'est la résistance au cliquetis.

Ça peut être interessant sur les moteurs qui gèrent l'avance en fonction de la détection de cliquetis mais sur les vieux flat, l'avance est gérée par hasard.

PizzaRoller a écrit:

jbt a écrit:Etant donné que le potentiel énergétique du SP95 est strictement le même que celui du 98, ça ne changera rien à la gniaque.
La seule différence, c'est la résistance au cliquetis.

Ça peut être interessant sur les moteurs qui gèrent l'avance en fonction de la détection de cliquetis mais sur les vieux flat, l'avance est gérée par hasard.

Un copain à toi ?

C'est lui qui tient le tournevis.

Et la bière dans l'autre main.

jbt a écrit:Etant donné que le potentiel énergétique du SP95 est strictement le même que celui du 98, ça ne changera rien à la gniaque.
La seule différence, c'est la résistance au cliquetis.

ouais.....mais la différence de consommation s'expliquerai comment ????

entendu sur rmc (l’émission du dimanche matin)  en Allemagne,il y a du 105,très apprécié des amateurs de voitures puissantes

J’ai essayé le 105 sur le C1 lors d’un trip en Germanie, fabuleux 

flatlaurent56 a écrit:

jbt a écrit:Etant donné que le potentiel énergétique du SP95 est strictement le même que celui du 98, ça ne changera rien à la gniaque.
La seule différence, c'est la résistance au cliquetis.

ouais.....mais la différence de consommation s'expliquerai comment ????

entendu sur rmc (l’émission du dimanche matin)  en Allemagne,il y a du 105,très apprécié des amateurs de voitures puissantes

même réponse que jbt... refais ton calcul de consommation.  

PizzaRoller a écrit:J’ai essayé le 105 sur le C1 lors d’un trip en Germanie, fabuleux 

Tu prenais enfin 75 km/h ?

je vérifierai  les points d'avance sur les deux cylindres avec une lampe strobo pour voir...et éventuellement modifié légèrement l'avance.

Le 98 retarde le cliquetis par rapport au 95,c'est une certitude.

Tu a essayé avec plusieurs pleins,quelquefois que tu serais tombé sur un fond de cuve...

 le moteur d’une voiture est optimisé pour un certain type d’essence.

  si le moteur est prévu pour une essence SP95, il n’y aura aucune bénéfice à passer à une alimentation en SP98.

L’inverse n’est pas vrai : en utilisant une essence présentant un risque d’auto-inflammation supérieur (SP 95)

à ce qui a été prévu par le constructeur (SP98), le moteur ne sera pas utilisé dans ses conditions optimales.

BernardP a écrit:

PizzaRoller a écrit:J’ai essayé le 105 sur le C1 lors d’un trip en Germanie, fabuleux 

Tu prenais enfin 75 km/h ?

Malheureux, bien plus que ça ! 
J'ai dépassé le 76 (en descente et avec le vent)

ma méthode de calcul ne peut pas être mise en cause.....ni la conduite....
je re-essaierai avec du 95 de chez total access,un pote ne jure que par leur gas oil pour son utilitaire

flatlaurent56 a écrit:ma méthode de calcul ne peut pas être mise en cause.....ni la conduite....
je re-essaierai avec du 95 de chez total access,un pote ne jure que par leur gas oil pour son utilitaire

Quand-même... 17 pour cent ... 
non négociables en plus . 

dirapon a écrit:Pour nos vieux flats l'indice d'octane de la SP95 est largement suffisant, la seule différence est la teneur en (bio)éthanol, plus élevée chez nous (Belgique) dans la SP95: 10% (annoncés...) que dans la SP98, généralement 5%: la SP98 est un peu moins agressive pour les joints en caoutchouc, et le cas échéant pour les réservoirs en polyester.

Pas d'accord avec toi :BMW préconisait le super à l'époque.(97 d'octane).

J'ai toujours mis du super et maintenant du 98.(Pour la RS)

Sur mes motos, je mets l’essence avec le taux d’octane le plus élevé pour avoir le moins d‘éthanol possible. 
Sur ma 1200 Tenere, j’ai remarqué une baisse de conso en roulant au 98 (mesuré différemment ici mais peu importe). Par contre, ce n’est pas constant. Parfois, j’ai un gain (entre 10 et 15%), parfois pas du tout.
Et pour l’anecdote, un jour, en Alberta, de retour de voyage en Alaska, je fais les pleins au super dans une station. Qq km plus loin, mon moteur se met à fonctionner différemment: plus vif, plus rond, presque comme si j’avais un 3eme cylindre. Je roule comme ça quelques centaines de km et ma jauge ne bouge presque pas. J’ai même cru qu’elle déconnait. Je regarde ma conso dans le calculateur: j’étais descendu bien en dessous de 4 L/100 (5 Litres normalement en mode chargé pour le voyage). Je n’ai jamais su quelle essence j’avais pu mettre mais j’en aurais bien pris une citerne. 

Donc quand je lis qu’il n’y a aucun avantage à mettre une essence de qualité supérieure si son moteur n’a pas été conçu pour, je comprends mais Dans les faits, je constate autre chose.