Guzzi V85TT : quelqu'un a essayé ?

Didier a écrit:C'est mieux quand ça fonctionne et que tu sais t'en servir !
J'ai eu une aventure de crevaison lors de la première Flatistanaise.
Je ne connaissais ni le tubeless et encore moins le kit de réparation  .
Seul , j'y serais encore !

JBT en parle encore au Collège de France, dans ses conférences sur les avantages comparés du tubeless ...

Je l'ai essayée à sa sortie. Bécane sympathique mais je n'ai pas aimé les commodos ni le tableau de bord. J'ai trouvé la direction un peu lourde et la protection du pilote moyenne. Le moteur est sympa et tracte bien et les 80 chevaux annoncés font bien le boulot. Le cardan est un plus ce type de Moto. Bref j'ai bien aimé, sans plus et préféré mon Xadv de l'époque, plus maniable.

NONO84 a écrit:

Didier a écrit:C'est mieux quand ça fonctionne et que tu sais t'en servir !
J'ai eu une aventure de crevaison lors de la première Flatistanaise.
Je ne connaissais ni le tubeless et encore moins le kit de réparation  .
Seul , j'y serais encore !

JBT en parle encore au Collège de France, dans ses conférences sur les avantages comparés du tubeless ...

 Une humiliation de plus que JBT m'inflige  

il n’inflige pas, il afflige.

Ne pas reconnaitre les avantages du pneu sans chambre par rapport au pneu avec chambre, c’est être quand même de très mauvaise foi: la réparation se fait en qq minutes sans rien démonter dans la très grande mjorité des cas. Alors oui, si le pneu est ouvert sur le flanc ou si le trou est trop gros, les mèches ne fonctionnent pas. Dans ce cas, on met 2 mèches (j’ai testé), voire 3 ou… une chambre (au pire avec un morceau de bidon d’huile à l’intérieur en face du trou): ça permet de rentrer.

La chambre permet aussi de rentrer si la jante prend un gros pet et laisse échapper de l’air.

Pour Gunthar: les kit d’étanchéification de pneu à chambre en pneu sans chambre, ne sont pas homologués. Premièrement, l’étanchéité des têtes de rayons est souvent plus que douteuse, mais surtout, le profil de la jante ne permet au pneu de venir se coincer dans la gorge comme le fait un pneu sans chambre sur une jante sans chambre . Ce qui veut dire qu’en cas de crevaison, le déchaussement du pneu est un gros risque.

Philimael a écrit:il n’inflige pas, il afflige.

Ça ,c'est le sens de ma phrase que tu m'Infliges et je ne m'en Afflige pas pour autant       

Tubeless ou chambre à air?

Peoplecontact a écrit:Je l'ai essayée à sa sortie. Bécane sympathique mais je n'ai pas aimé les commodos ni le tableau de bord. J'ai trouvé la direction un peu lourde et la protection du pilote moyenne. Le moteur est sympa et tracte bien et les 80 cheveaux annoncesfont bien le boulot. Le cardan est un plus ce type de Moto. Bref j'ai bien aimé, sans plus et préféré mon Xadv de l'époque, plus maniable.

C’est marrant ça!
Si j’avais les soussous , j’hésiterais entre ces deux modèles…

pg44 a écrit:Sur un pneu tubeless, le kit de réparation tubeless c’est beaucoup mieux qu’une bombe anti-crevaison.

Sur ma Rebel, j’avais eu une vis dans le pneu AR il y a 5 ans. J’avais bouché le trou avec une mèche et ça n’a pas bougé depuis.

Une mèche ça sauve pour dépanner, pas pour réparer.

Didier a écrit:

Philimael a écrit:il n’inflige pas, il afflige.

Ça ,c'est le sens de ma phrase que tu m'Infliges et je ne m'en Afflige pas pour autant       

La solution ...

NONO84 a écrit:

Didier a écrit:

Philimael a écrit:il n’inflige pas, il afflige.

Ça ,c'est le sens de ma phrase que tu m'Infliges et je ne m'en Afflige pas pour autant       

La solution ...

Afflige.aime  tu serais pas sado- maso !  
 Sinon très bonne solution pour mettre tout le monde d'accord , merci Nono 

dirapon a écrit:Une mèche ça sauve pour dépanner, pas pour réparer.

C’est ce que je m’étais dit au début. Et finalement, le pneu tenant parfaitement la pression je n’ai pas vu l’intérêt de faire réparer. Et ça tient toujours 5 ans après.

Mais bon, ce n’était qu’un petit trou de vis.

dirapon a écrit:

pg44 a écrit:Sur un pneu tubeless, le kit de réparation tubeless c’est beaucoup mieux qu’une bombe anti-crevaison.

Sur ma Rebel, j’avais eu une vis dans le pneu AR il y a 5 ans. J’avais bouché le trou avec une mèche et ça n’a pas bougé depuis.

Une mèche ça sauve pour dépanner, pas pour réparer.

Honnêtement , une fois le dépannage effectué ,je n'étais pas confiant, je me trainais plus que d'habitude .  
Constatant aucune fuite et aucune incidence sur la tenue de route de la moto , j'ai usé mon pneu jusqu'au bout .
Je suppose  que sur un point de vue professionnel , ce n'est pas acceptable 
Je ne sais plus si c'était JBT ou une autre personne qui m'avait dit que normalement . il fallait que je démonte mon pneu et positionner la mèche de l'intérieur . je ne l'ai pas fait 
Dans mon cas ce fut bien une réparation .

Le principe de la mèche c’est que dès que tu l’as insérée et regonflé le pneu, tu roules un moment pour que la mèche s’écrase sous l’effet de la force centrifuge. Donc elle se positionne toute seule.

Après, je comprends tout à fait qu’un pro préfère démonter le pneu et mettre un champignon par l’intérieur. Ça ne lui prendra pas plus de temps et ce sera quand-même plus propre comme réparation.

Officiellement ce n'est qu'une réparation provisoire et un professionnel ne peut valider.

Une réparation durable devrait être effectuée par un "champignon" installé par l'intérieur.

Après il y a la vraie vie 

Pour l'anecdote, les deux types de réparation sont interdites en compétition puisqu'on utilise des pressions basses donc des fortes déformations et des températures élevées de carcasse et de bande de roulement.
Bon rare de croiser des objets bizarres sur une piste 

goeland_ a écrit:Bon rare de croiser des objets bizarres sur une piste 

Quoique... Le crash du Concorde causé par une lamelle métallique 

Didier a écrit:

Dom a écrit:Réparer une crevaison sur une chambre à air sur le bord de la route n'est pas un problème.  

Dom a écrit:Avec la béquille latérale d'une K1100LT, ça le fait très bien pour décoller un pneu sur le bord de la route

Avant.
La danse du pneu.......sans résultat:


Après..........nickel chrome:


Plus qu'à aller gonfler le pneu, parce que la pompe à main BMW...........

C'est pas un problème pour toi , tu vérifies les travaux !  

Bin tiens, il en faut bien un.
De plus, c'est moi qui fournissait à l'époque le décolle pneu roulant.

Oui mais bon, c'est quand même les filles qui ont démonté la roue..... .....qui au final n'était pas crevée. On n'a jamais su pourquoi tout à coup Richard s'est trouvé à plat. 

Palica a écrit:

Pour Gunthar: les kit d’étanchéification de pneu à chambre en pneu sans chambre, ne sont pas homologués. Premièrement, l’étanchéité des têtes de rayons est souvent plus que douteuse, mais surtout, le profil de la jante ne permet au pneu de venir se coincer dans la gorge comme le fait un pneu sans chambre sur une jante sans chambre . Ce qui veut dire qu’en cas de crevaison, le déchaussement du pneu est un gros risque.

Sur les forums Triumph américains et anglais, ça se pratique couramment, sans souci. 
L'étanchéité des têtes de rayons (après contrôle et serrage) se fait avec une colle spéciale puis à la bande 3M. 
Concernant les jantes, elles sont à chambre du fait des rayons, mais ont un profil Tubeless. Donc pas de déchaussement. 
Seurat propose ce service. De mémoire, c'est 2 à 300 € par jante... plus frais de ports

Beaucoup de marques utilisent des jantes spécifiques pour les roues à rayons tubeless. Et je serai curieux de voir l'effet d'un rayon cassé sur ton montage ... enfin pas trop 

Ce qui est fait n'est pas obligatoirement homologué ou fiable dans le temps...

gunthar a écrit:

Palica a écrit:

Pour Gunthar: les kit d’étanchéification de pneu à chambre en pneu sans chambre, ne sont pas homologués. Premièrement, l’étanchéité des têtes de rayons est souvent plus que douteuse, mais surtout, le profil de la jante ne permet au pneu de venir se coincer dans la gorge comme le fait un pneu sans chambre sur une jante sans chambre . Ce qui veut dire qu’en cas de crevaison, le déchaussement du pneu est un gros risque.

Sur les forums Triumph américains et anglais, ça se pratique couramment, sans souci

Ce qui se fait sue un forum n’a pas grand chose à voir avec l’homologation

gunthar a écrit:Si j'était moins flemmard, je mettrais un des kits d'étanchéification qui existent pour les jantes à rayon. Un scandale que ça ne soit pas fait en usine.

gunthar a écrit: Seurat propose ce service. De mémoire, c'est 2 à 300 € par jante... plus frais de ports

Donc 400 à 600 Euros par moto. Maintenant, tu sais pourquoi ce n’est pas fait en usine: mettre une vraie jante tubeless coute moins cher.

ma compagne roule sur une V85TT depuis un an, du coup je la roule régulièrement aussi . Très bonne moto mais qui ne donne pas beaucoup de sensations ... dans la catégorie trail routier je préfère mon 800DR, mème si son freinage est beaucoup moins sécurisant.
 Je dois dire aussi que le pavé numérique m’aurait empèché d’acheter cette moto pour moi , tellement je trouve ça moche 
 Je dois dire aussi que la référence en bouclard spécialisé Guzzi est à 10km de chezmoi ; cà aide à choisir !

 Pour les passages en tubeless à partir de jantes tt ; ben comme d’hab il y a les partisans du tout sécuritaire - tout homologué et les autres ( dont je fais partie ) : alors l’adhésif pour le fond de jantes c’est du 4412N de chez 3M -cà se vends en pleinde largeurs . j’ai pris du 50 mm qui va bien pour les jantes arr, il faut le recouper en largeur pour les jantes avant .
 Alors bien-sur il faut que la jante soit équipée des « hump »; les petites surépaisseurs circulaires qui calent le  talondu pneu au fond de son logement. Mème le DR en est équipé ! (controler quand-mème avant de se lancer !)
 En tous cas no pbm depuis 1an sur la guzzi, 2 ans sur le DR ... il est vrai que je n’ai pas crevé depuis bien longtemps...

bubu26 a écrit: Très bonne moto mais qui ne donne pas beaucoup de sensations ... dans la catégorie trail routier je préfère mon 800DR,

Oh, p'tain ! alors c'est pas une bombinette cette Guzz !

...plus de chv sur le papier, mais aseptisé - c’est subjectif, hein !

2 potes sont passés d’une Bonneville air huile à une V85TT (finition Travel). 

Ils jurent tous les deux être tellement heureux qu’ils ne voudraient pas revenir en arrière niveau partie cycle (confort, tenue de route, freinage, etc, bref tout ce qui différencie une partie cycle moderne d’une néo rétro). Ils se réjouissent aussi de leurs montes tubeless. 
Question agrément moteur ils sont moins bavards.

BMvince a écrit:

Peoplecontact a écrit:Je l'ai essayée à sa sortie. Bécane sympathique mais je n'ai pas aimé les commodos ni le tableau de bord. J'ai trouvé la direction un peu lourde et la protection du pilote moyenne. Le moteur est sympa et tracte bien et les 80 cheveaux annoncesfont bien le boulot. Le cardan est un plus ce type de Moto. Bref j'ai bien aimé, sans plus et préféré mon Xadv de l'époque, plus maniable.

C’est marrant ça!
Si j’avais les soussous , j’hésiterais entre ces deux modèles…

Excellente bécane. Seul point négatif, la chaine qu'il faut entretenir régulièrement (surtout lorsqu'on roule souvent sous la pluie)
On pourrait rajouter un carénage difficilement démontage et une protection médiocre.
A part ça très bon moteur, hyper fiable (0 problème en 3 ans d'utilisation intensive)
Une consommation ridicule et une boite auto fabuleuse.

Peoplecontact a écrit:Excellente bécane. Seul point négatif, la chaine qu'il faut entretenir régulièrement (surtout lorsqu'on roule souvent sous la pluie)

Je ne comprends pas ceux qui roulent tous les jours avec une moto à chaine et qui n’installent pas un huileur à chaine automatique, comme le Cameleon.