fusible qui péte

NONO81 a écrit:
Voici la photo, mais je sais pas ce que tu vas voir

Ben le fil rouge avec le fil noir puis le fil rouge avec le fil noir puis le fil rouge avec le fil noir puis le fil rouge avec le fil noir ... 
Pis on voit bien le fusible grillé !

Heu ... le voyant de charge ? Il est où et comment ? 

Ça va pas être facile à démerder, tout ce foutoir.  

PizzaRoller a écrit:

NONO81 a écrit:
Voici la photo, mais je sais pas ce que tu vas voir

Ben le fil rouge avec le fil noir puis le fil rouge avec le fil noir puis le fil rouge avec le fil noir puis le fil rouge avec le fil noir ... 
Pis on voit bien le fusible grillé !

Heu ... le voyant de charge ? Il est où et comment ? 

Ça va pas être facile à démerder, tout ce foutoir.  

le fil de charge il est au centre de la colonne de direction et marche très bien,

NONO81 a écrit:
le fil de charge il est au centre de la colonne de direction et marche très bien,

Ouf !  un souci de moins. 

PizzaRoller a écrit:

NONO81 a écrit:
le fil de charge il est au centre de la colonne de direction et marche très bien,

Ouf !  un souci de moins. 

je sais que tu es bon, tu vas bien me trouver une solution

Le problème devrait venir du fil gris/noir.

Normalement, il y a un fil qui va de la plaquette (zone 58 gris/noir) à la veilleuse avant et un autre qui va vers la faisceau principal.
Dans le faisceau principal c'est un fil à 3 bouts ! Un bout su la plaquette, un autre au feu arrière en passant par le connecteur sous la selle et le troisième au connecteur du bloc instruments.
Vu l'état de torréfaction, le présume que ce troisième bout est perdu dans une masse de chatterton avec ses camarades. Peut-être y a t il un court circuit à ce niveau.

Pour avancer, tu débranches le fil qui va à la veilleuse avant et tu testes. 

Si le fusible claque (ou si la lampe qui le remplace s'allume), tu rebranches et tu débranches l'autre, celui du faisceau principal.
Si le fusible ne claque pas, tu as trouvé le fautif.

PizzaRoller a écrit:Le problème devrait venir du fil gris/noir.

Normalement, il y a un fil qui va de la plaquette (zone 58 gris/noir) à la veilleuse avant et un autre qui va vers la faisceau principal.
Dans le faisceau principal c'est un fil à 3 bouts ! Un bout su la plaquette, un autre au feu arrière en passant par le connecteur sous la selle et le troisième au connecteur du bloc instruments.
Vu l'état de torréfaction, le présume que ce troisième bout est perdu dans une masse de chatterton avec ses camarades. Peut-être y a t il un court circuit à ce niveau.

Pour avancer, tu débranches le fil qui va à la veilleuse avant et tu testes. 

Si le fusible claque (ou si la lampe qui le remplace s'allume), tu rebranches et tu débranches l'autre, celui du faisceau principal.
Si le fusible ne claque pas, tu as trouvé le fautif.

mon fusible ne claque plus
par contre sur la borne 58 contact mis ou pas je n'ai pas de jus qui arrive
le fil qui va à la veilleuse déjà testé pas de jus et fil pas coupé
le hic c'est que je n'ai plus de jus qui allimente mes veilleuses av et ar et éclairage de plaque

Le câblage de la clé semble correct.
Le fil gris va à la plaquette et va au relais lumière.
Un autre fil gris arrive du commodo gauche.

Normalement,
en position OFF, rien ne se passe
en position 1 (stationnement) tu devrais avoir du jus sur le fil gris et donc sur la plaquette en 58U
en position 2 (contact) il n'y a plus d'alimentation par le fil gris de la clé mais par le commodo gauche en position "veilleuse" du bouton jaune ou par le relais lumière en position "route".

Encore faut-il que tu aies un commodo d'origine, mais au vu des fils sur la photo, il semble neuf.

PizzaRoller a écrit:Le câblage de la clé semble correct.
Le fil gris va à la plaquette et va au relais lumière.
Un autre fil gris arrive du commodo gauche.

Normalement,
en position OFF, rien ne se passe
en position 1 (stationnement) tu devrais avoir du jus sur le fil gris et donc sur la plaquette en 58U
en position 2 (contact) il n'y a plus d'alimentation par le fil gris de la clé mais par le commodo gauche en position "veilleuse" du bouton jaune ou par le relais lumière en position "route".

Encore faut-il que tu aies un commodo d'origine, mais au vu des fils sur la photo, il semble neuf.

tu as tout bon, mais en position 1 les veilleuses marchaient bien il y a 15 jours et là plus rien, code et phare nickel, commodo avec bouton jaune

Quand tu as le code/phare, as tu du jus sur les fils gris ?

PizzaRoller a écrit:Quand tu as le code/phare, as tu du jus sur les fils gris ?

 
ça y est j'ai trouvé !!!  
c'est mon ampermètre qui était mal branché et qui faisait tout péter !!!!! pour le moment je le laisse comme ça, je vais tester en démarrant voir si l'aiguille monte ou pas, car là même contact mis elle reste en bas !!!! merci pour le coup de l'ampoule que c'est pratique !!!!!
en même temps je me suis aperçu que la broche au centre de la moto délirait un peu, je vais la changer !!!!!
L'élec c'est vraiment le bordel, faut être patient
un grand merci Pizza Roller pour tes connaissances tu es une bible à toi tout seul et merci aussi à Nikon et Rémi qui m'ont même proposé de passer pour m'aider !!!!!!!

l'important c'est que tu y sois arrivé avec de bons conseils ,content pour toi

victoire !!!