Quizz: qui suis-je? Une MZ 1000 SF !

Tout comme la LS elle a bien dû inspirer du monde vu le nombre de face avant bizarroïde qu’on croise...
Du coup ce qui la sauve c’est que c’est marqué Mz; au lieu d’entendre « ah ouai c’est une kawa » les gars te disent « Mz ?! Connaît pas... »

Bienfaits du confinement, ma blatte teutonne a repris vie cet après-midi.
Même pas gouré dans les tuyaux, elle a donné de la voix au premier coup de démarreur!



J'arrive toujours pas à déterminer si c'est moche ou pas.



Premier essai bientôt!

C’est sympa de rouler sur une moto d’origine et quasi unique...

Moche ou pas?
Différent,voilà tout!

Elle est pas moche, elle est rouge...

Hate d’avoir les impressions de conduite. Je te donne moins de 6 mois pour l’atteler avec un basset pour le circuit

C'est une beauté "inclusive", c'est à la mode en ce moment

barney gumble a écrit:C'est une beauté "inclusive", c'est à la mode en ce moment

On peut dire aussi que l'esthétique est clivant.

Palica a écrit:Hate d’avoir les impressions de conduite. Je te donne moins de 6 mois pour l’atteler avec un basset pour le circuit

Ou un Attard! Ou un Panda sport.

Atteler ce truc? Houlà...
Déjà, atteler un moteur à transmission par chaîne, j'aime pas trop.
Pis le budget est conséquent, j'ai pas 15000€ à mettre dedans!
Mais c'est vrai qu'attelé à un RDS, ça le fait:


Donc non, pas de side sur la MZ.
Par contre j'ai acheté il y a quelques jours un side tout seul, un EZS TPSL, qui était attelé sur une série 2.

Soit je le transfère sur ma K1 pour remplacer le Panda, soit je bricole un nouvel attelage...

Ca y est, j'ai fait mon baptême de blatte!
Juste un petit galop d'essai de 3km.
C'est pas mal...gros moteur qui pousse bien, rempli de partout mais pas très souple à très bas régime. Moins brutal et moins rugueux qu'un Ducati D2, et avec nettement plus d'allonge en haut, ça rappelle les D4. J'ai lu qu'un passage au banc effectué par un possesseur d'une 996 montrait que les courbes de l'allemande était plus élevées que celles de l'italienne...La première est un poil longue.
La position est très confortable, avec un large guidon, on se trouve haut perché, je ne pose pas les deux pieds à plat malgré mon mètre quatre vingt. Bon amortissement également, un peu ferme.
La protection générée par la petite tête de fourche est étonnante.
Excellent freinage, puissant et dosable.

Un bon cheval alors finalement ?!
Un side EZS avec une série 2? Quelle faute de goût !!

Faute de goût, faut voir...en tout cas erreur de casting vu le poids et l'encombrement du panier!

Et maintenant, t'en fais quoi ? Tu l'as remisée sous cellophane au fond du garage des "motos à la con" où trône l'AT ?

Je vais rouler un peu avec, mais bon pour l'instant...il n'y a pas beaucoup d'occasions, même si je peux encore faire une cinquantaine de bornes pour le boulot. Faut-il cependant que la meteo s'y prête!
D'un côté, j'ai besoin d'une moto récente pour cause de ZCR, et la MZ rentre dans les clous.
D'un autre, j'ai déjà la Mostro que je préfère comme roadster crapuleux.
Et pour un usage quotidien hivernal, j'ai besoin d'un truc caréné et protecteur et fiable et récent.
Donc je ne pense pas conserver la MZ dont la protection ne correspond pas du tout au cahier des charges, et soit l'échanger, soit la revendre pour une GT.
Sur les rangs: Pan European, R1200RT, Norge, Trophy...ou même Victory Vision!

Fais gaffe quand même en l’essayant...

T es passé en zcr par chez toi ?

flattwin66 a écrit:T es passé en zcr par chez toi ?

Grenoble et sa métropole: 49 communes concernées, ça fait du monde ...

Je viens de voir que la Vallée de l'Arve était passée en zone de protection de l'air: je ne savais pas que des sites géographiques pouvaient être concernés par ces restrictions.
A quand les gorges du Tarn en ZFE ?

Grenoble, c'est quand même à 100 km...et j'y vais une fois tous les 10 ans, ça va.
Non, c'est Annecy qui a décrété une ZFE il y a quelques années, qui englobe bien entendu tous les services publics centralisés: prefecture, impots, DSDEN, etc.
Ceci dit, la seule fois où la zone a été activée, ça a créé des bouchons jusqu'à 30km autour (bah oui, entre un lac, et des montagnes, quand tu  fermes la seule route qui passe au milieu, ça coince...) et je ne suis pas sûr que l'expérience soit renouvelée de sitôt...

jbt a écrit:Je vais rouler un peu avec, mais bon pour l'instant...il n'y a pas beaucoup d'occasions, même si je peux encore faire une cinquantaine de bornes pour le boulot. Faut-il cependant que la meteo s'y prête!
D'un côté, j'ai besoin d'une moto récente pour cause de ZCR, et la MZ rentre dans les clous.
D'un autre, j'ai déjà la Mostro que je préfère comme roadster crapuleux.
Et pour un usage quotidien hivernal, j'ai besoin d'un truc caréné et protecteur et fiable et récent.
Donc je ne pense pas conserver la MZ dont la protection ne correspond pas du tout au cahier des charges, et soit l'échanger, soit la revendre pour une GT.
Sur les rangs: Pan European, R1200RT, Norge, Trophy...ou même Victory Vision!

Tu as une petite idée de la valeur du bestiau ?

Jusque là il était possible de trouver des 1000S pour 5000€ en bon état et peu kilométré. 
Les SF ont été encore plus rare. 
D'après mes dernières discussion avec un gars qui avait les chiffres d’immatriculation en main, il y a eu cinq 1000S, deux 1000 SF et une 1000 ST vendu en France. 
Moi qui suis de près lebongroin j’ai souvent vu des 1000S à vendre mais jamais de SF. 
De plus il faut savoir que la 1000S, qui a été la première à être commercialisée par Mz avait quelque défauts et souci d’ajustement qui ont été pris en garantie dans la mesure du possible par la marque, alors que sur la SF développé par la suite ces défaillances ont été corrigées et l’injection a été retravaillé pour obtenir une courbe de puissance moteur plus pleine et régulière.