[R60/7] panne d'allumage soudaine

Ben oui mais non !

La lime fait au moins 2 mm d'épaisseur (au Québec, il y en a de plus épaisses ...), si les contacts sont parallèle à 2 mm, ils ne le seront plus à 0 mm, les contacts vont porter sur le bord externe. Le remède est pire que le mal !

D’ou l’intérêt de la lime à ongle. C’est moins dangereux en plus

La version franco-américaine de construction d'outillage mécanique fait 1 mm.

Ma Norauto ne doit pas faire beaucoup plus.

C'est peut-être la Lidl qui fait 2 mm ?

R27 a écrit:...

C'est peut-être la Lidl qui fait 2 mm    ?

Non, elle fait 5 mm 

J'ai toujours utilisé un bout de papier de verre rigide, et n'ai jamais eu de dysfonctionnement après coup.
Et ça prends moins de place qu'une lime à ongles dans la trousse à outils.

Comment tu fais pour la manucure à l'étape ? 

goeland_ a écrit:Comment tu fais pour la manucure à l'étape ? 

ben avec le papier de verre , évidement !!!

I'm choking !!!! ca va alimenter la légende des ongles noirs des motards !!!

La manucure..............c'est une cure à la manu ?
Comme celle que l'on subit en ce moment.

Dom a écrit:La manucure..............c'est une cure à la manu ?
Comme celle que l'on subit en ce moment.

Bon, on va pouvoir clore le sujet de la lime à ongles je crois qu'on a tous les éléments pour faire notre propre choix :) Moi ce sera lime à ongles pour les rupteurs dans un premier temps, puis pour me faire des ongles bien ronds en réfléchissant à ce que pourrait être la panne si c'est pas les rupteurs.

J'ai roulé tous le week-end Paris-Nantes-Blois-Montargis-Paris par les petites routes et je n'ai plus aucun problème d'allumage (surement parce que j'avais un condo et un rupteur de secours dans la poche !). J'ai réveillé quelques autres problèmes :

- le réservoir qui a usé la gaine des cosses du bocal de ldf et qui faisait donc contact entre les deux. Ce n'est plus vraiment un problème mais c'est un peu étonnant que le réservoir puisse toucher ces cosses.
- Les deux carbus qui se sont mis à fuir à fond le lendemain matin (je pense que c'était un caprice dû à sa première nuit dans le "froid"). J'imagine que les flotteurs se sont un peu grippés et qu'ils n'ont pas refermé le pointeau de la cuve ? C'est redevenu étanche sur un des deux carbus dans la journée. Je verrai ça dans la semaine.
- J'ai remarqué que le feu arrière est brûlé (ça date d'avant que je l'âchète). C'est possible que ça vienne de l'ampoule ???


- Dernier point qui est le plus important pour l'instant. Est-ce que c'est normal pour cette moto d'être à fond à 120 et de peiner à atteindre 5000tr/min en étant seul sur la moto avec deux valises remplies. Pendant mon premier test interrompu par le rupteur, on était deux et j'avais pourtant retenu qu'on roulait confortablement à 130, mais c'était peut être l'engouement des premiers tours... J'ai pas spécialement besoin de rouler à 130 mais j'aimerai bien mettre toutes les chances de notre côté pour pouvoir grimper gentiment à deux en montagne. je regarderai le filtre à air ce soir.

Bonne journée !

Concernant ton feu, vérifies la puissance des ampoules, le mien avait moyennement apprécié le montage d'une 21 watt à la place de la 5 watt de l'éclairage

Quant à ta "panne", si tout le reste est OK (soupapes, allumage, réglage carbus), ca fait penser à des membranes percées ou fissurées

goeland_ a écrit:Concernant ton feu, vérifies la puissance des ampoules, le mien avait moyennement apprécié le montage d'une 21 watt à la place de la 5 watt de l'éclairage

Quant à ta "panne", si tout le reste est OK (soupapes, allumage, réglage carbus), ca fait penser à des membranes percées ou fissurées

Y a pas de membranes sur les carbus des R60.

Non, c'est pas normal de plafonner à 120kmh. Un R60 bien réglé et en bon état doit prendre ses 7000trs en 5e et atteindre un bon 150kmh sans souci.
Avance à l'allumage mal réglée (pas assez d'avance maxi), problème arrivée essence ou d'arrivée d'air, moteur très fatigué... Les causes peuvent être nombreuses !

Si, il y a bien des carbus a membranes (ce qui suppose que ce soient des cylindres en 750) et les membranes ont l’air en bon etat ni percées ni poreuses. Le filtre a air semble un peu cartoneux mais propre. Demain je revérifie l’avance a l’allumage que j’avais pas vraiment vérifié quand j’ai vu que les etincelles etaient de retour.
Par contre après avoir tout remonté j’ai testé la chaleur des gazs d’echappement et côté gauche cetait beaucoup plus frais qu’a droite, apres 2 minutes au ralenti. Je sais pas si c’est du a mon demontage des carbus, mais le moteur avait le meme rythme que ce week-end au ralenti. C’est ce cylindre dont le carbu fuyait ce week-end et dont j’ai déplié un peu la patte ce du floteur ce soir (elle etait trop pliée et bloquait avec le pointeau ce qui l’empechait de remonter). Est ce que ca peut ca, le pointeau de cube trop remonté qui explique les echappements froids sur ce cylindre ? Ca serait plutot a haut regime que la cuve metterai du temps a se remplir ?
Je pense plutot a l’allumage décalé ou moteur fatigué, il y a un cliquetis qui ressemble beaucoup aux soupapes mais qui serait selon un specialiste la chaine de distribution qui claque contre le carter... la suite demain.

Bon je touche plus à rien, c'était juste la patte du flotteur que j'avais trop déplié. Départ demain, chargé comme un premier départ en moto. On dégraissera sur la route. Merci pour vos conseils, j'y vois déjà un peu plus clair !