F+RE= amour éternel

piegux a écrit:Tu veux arrondir tes fins de mois en livrant des pizzas ?

Une concurrence déloyale 

Les pizzas, ça se livre en C1 

Palica a écrit:Vraiment pas fan du top case, désolé...

Tu as raison. Je vais le remonter sur la GS, là au moins il allégeait la ligne. 

Il est chouette ce top-case, mais il est chouette tout seul. Sur que c'est pratique...
Des sacoches c'est tout de même bien plus chouette.

C'est clair que sur ce type de bécane, dont l'esthétique est l'une des principales qualités, ce topcase fait vraiment tache. C'est comme équiper d'une galerie et d'une remorque, une Ferrari GTO. 

Gastair a écrit:C'est d'une monotonie à mourir...

Je me demande si je ne placerais pas le plaisir de l'entretien et de la mécanique devant le plaisir de rouler.

Attend un peu ... dans quelques années, c'est le seul plaisir qui te restera ...

Francesco a écrit:Et les amortos arrivent demain...

fLe même deux fois moins haut pourrait le faire. Mais là .... en plus avec ce logo de chiotte ...

Vous critiquez parce-que je n'ai pas encore reçu les autres accessoires....... 

C'est vrai que certains carénages font oublier le top case...

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bien pratique pour les livraisons

Sérieusement ? un top case, ça n'apporte rien esthétiquement à une bécane. Mais.....pouvoir faire ses courses en laissant son casque, pouvoir emmener un casse-dalle et un vêtement de pluie sans prendre un sac à dos etc....c'est tellement pratique.
Alors quand, en plus, ce top case est une pièce d'époque qui colle parfaitement avec l'esprit de la bécane, moi je dis oui. 
Mais je vais quand même monter un système qui le rende démontable rapidement. 


Sinon, j'ai monté les Shock Factory hier. Pas évident d'évaluer la différence d'avec l'origine. Surtout en descendant de 2000 bornes en GS. Mais ils me semblent plus réactifs (dans le bon sens) sur les petits chocs, vont très bien sur les chocs plus importants, et sont très faciles à régler même sans clé, ce qui en facilitera l'usage en solo/duo.
Je n'ai pas encore testé les réglages en détente avec la molette ad-hoc, j'ai juste légèrement détendu les ressorts par rapport au réglage "d'usine". 
Je trouvais que la moto "piquait un peu du nez" sinon. 
Mais là encore, la différence de posture d'avec la GS demande à se réhabituer. 


Je me demande pourquoi la fourche est un peu remontée dans les T, d'origine. J'ai envie de la tester à ras des tés, pour voir si c'est mieux ? Il y a un bon centimètre à gagner.  
Je vais chercher sur le forum Enfield si d'aucuns ont essayé. 

Je pense que tu devrais équilibrer les bielles ... ou raboter la culasse ? Tu es un grand malade, mais tu le sais déjà.

Si tu redescends la fourche dans les tés, tu vas gagner en chasse (stabilité) et tu vas la durcir. ca se joue à quelques mm donc teste déjà 4 ou 5 mm.

Du coup tes EMC vont sembler moins raides puisque tu changes le géométrie de la moto

Mettre un collier sur les tubes fourches + amortisseur donne aussi des bons renseignements sur le travail des suspensions

goeland_ a écrit:Si tu redescends la fourche dans les tés, tu vas gagner en chasse (stabilité) et tu vas la durcir. ca se joue à quelques mm donc teste déjà 4 ou 5 mm.

Du coup tes EMC vont sembler moins raides puisque tu changes le géométrie de la moto

Mettre un collier sur les tubes fourches + amortisseur donne aussi des bons renseignements sur le travail des suspensions

Merci pour tes conseils. Je vais tester avec un collier, effectivement, et sur quelques millimètres. 
Le but n'est pas d'en faire un trail, avec les débattements réduits d'origine ça restera une bécane basique dans son amortissement, mais si je peux améliorer un tout petit peu son confort en balade, en préservant sa rigidité en grande courbe, ça m'ira très bien.

Je n'ai pas compris cette histoire de collier. Une photo ou un schéma ?

le mieux c'est de mettre un vieux joint spi sur le tube

Sinon un colson, rilsan, collier plastique suivant les dénominations sur le tube : ca permet de voir l'enfoncement maxi et c'est souvent très instructif

Si photo nécessaire je peux mais c'est un peu compliqué en ce moment 

Gunthar, tu as souvent ça d'origine sur les VTT montés en fourche hydraulique, pour vérifier l'enfoncement. 




Craven, c'est "qualité aviation"......

Merki,  c'est bien ce que je pensais. A une époque, je faisais ça avec de la gouache et ça m'a niqué un joint spi.

Sinon, je l'aime bien ton top case Craven, j'ai failli en acheter un sur le bonkoin, mais le vendeur m'ayant confirmé qu'un intégral n'y rentrait pas, j'ai renoncé. 
C'est bizarre, il fait plus gros que mon Rickman qui en contient un (et demi) à l'aise.

Les Rickman sont plus récents et moins bien réalisés.
Mais ils etaient prévus pour les casques  plus volumineux des années 70.

aujourd’hui j'ai pris l'intruder et je suis allé par monts et par vaux dans l'Yonne . A St Denis les Sens chez un concessionnaire RE : Elite Moto. Tous d'abord super accueil , je me suis présenté intéressé par une 500 et sans rien demander la patronne m'a proposé un essai. La personne avant moi venait de la rendre après une ballade d'une quarantaine de kms. Il était ravi. Bref je suis parti essayer the 500 bullet efi. La position est agréable j'ai les 2 pieds bien à plat (je fais 1.80) , un bémol, je trouve qu'il n'y a pas beaucoup de place entre le sélecteur et le repose pied. Sinon au ralenti on dirait un moteur Bernard........boum boum boum. la moto est légère mais je m'attendais à plus de pêche au démarrage . Sinon ça roule bien c'est coupleux les routes de l'Yonne se prêtent bien à ce genre de monture. Bref je ne suis pas encore conquis mais j'aime bien. A oui dès que vous appuyez sur un repose pied pour changer votre assise ou autre ....attention la moto "bascule".
celle que j'ai essayé n'étais pas terrible niveau couleur, un marron bizarre.....Ah oui j'oubliais cet énorme pot d'échappement sur le coté , à virer ..........Bref si je dois franchir le pas ce serait une chrome avec un guidon de trail et ses gardes boues pour affiner la silhouette, ainsi que son échappement. Une plaque machin chose anti vibration et un carbu mikuni ou dell orto à pompe de reprise. je trouve le modèle trail sympa aussi.
Voilà mon ressenti, j'y pense pour changer du transalp pour aller bosser, pas facile de franchir le pas.
Sinon je réitère: super acceuil chez Elite moto . Je recommande.

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Merci pour ce retour

T'as pas pris une ou deux photos ?

j'en ai une mais c'est moche j'essaie de la poster

Merci

C'est vrai que le pare-boue av est massif... mais ça va avec le style et il doit être efficace.