Câblage relais [RESOLU]

Bonjour les confinés...  

Je me pose une question...

Sur ce relais qui commande des essuie-phares, au repos le moteur est mis à la masse (en bleu). Quelle est l'utilité de cette mise à la masse ?

En fait j'ai pas le bon relais et je voudrais savoir l'impact de virer ce contact repos... je ne vois pas son utilité, mais en même temps, je me dis que s'il existe c'est peut-être pas pour rien.  

Merki.

Hello Gastair
Je ne sais pas, j’ai pas d’essuie phare sur ma GS

T'as pas cette indispensable option ?



C'est Russe et c'est pas une moto...

Gastair a écrit:T'as pas cette indispensable option ?



C'est Russe et c'est pas une moto...

Si c'est russe ...

ça ne commande que les essuie-phares ?

Oui, ça ne commande que les essuie-phares.

je ne vois pas , a part peut être une histoire de magnétisme de la bobine du moteur d’essuie phares, sous toute réserve !!!

sert aussi et entre autre à limiter le rayonnement électromagnétique, tu imagines avec un essui-glace dans ta radio !  

En fait, je vais jusqu'au bout du schéma..

C'est peut être du à la tension permanente qui arrive au niveau du moteur ? qui sert à quoi ?  

Probablement pour arrêter le moteur rapidement et éviter que l'essuie glace continue sur l'inertie du moteur.

C'était la technique de "freinage" sur les petites auto de circuit. La commande à poussoir mettait les deux pistes en court circuit pour que le moteur tende à ralentir (genre Telma)

Ah oui... ça c'est un truc qui tient la route...



Sans autant négliger les réponses des autres. Merci.

+1, quand il n'est plus alimenté, sur sa lancée, le moteur continue à tourner en génératrice. Par cette masse, elle débite un courant de cc qui provoque un brusque ralentissement jusque l'arrêt complet.
Le Telma, c'est différent; là ce sont des courants, dits de Foucault, induits dans un disque métallique qui provoquent le ralentissement
Quand au + permanent sur le moteur ??
Edit: je me demandais où j'avais déjà vu ce système et je me rappelle: c'est sur le petit quad électrique de mon petit fils que j'ai remis en état

rémi 83 a écrit:je ne vois pas , a part peut être une histoire de magnétisme de la bobine du moteur d’essuie phares, sous toute réserve !!!

Bravo !

Merci les gars.

Je voulais me passer de cette cinquième patte (comme quoi les moutons... ! ) par le fait que je n'ai pas le bon relais. Finalement j'en ai commandé un adapté.
De toute façon, en général quand un truc est prévu ainsi c'est rarement pour rien.
En même temps c'est bien de comprendre...
Merci

gegedej a écrit:
Quand au + permanent sur le moteur ??

J'ai compris... quand on éteint l'alim des essuie-glaces alors qu'ils sont à une position quelconque, ce + permanent permet qu'ils reviennent en position initiale.
Quand ils y sont, une came coupe cette seconde alim.

Mais c'est bien sûr !!!! Voila ton plan de câblage entièrement résolu 

Yes  !

On en apprend tous les jours...

Résolu !

Je pense qu'il faut combiner les 2 explications :

1) Gastair : « quand on éteint l'alim des essuie-glaces alors qu'ils sont à une position quelconque, ce + permanent permet qu'ils reviennent en position initiale.
Quand ils y sont, une came coupe cette seconde alim.»

2) PizzaRoller : «Probablement pour arrêter le moteur rapidement et éviter que l'essuie glace continue sur l'inertie du moteur.»

En effet, j'ai le cas sur ma voiture, selon le moment où je coupe les essuie-glaces :
- soit ils reviennent à la position de repos et s'arrêtent,
- soit ils continuent un peu sur leur lancée, et repartent un peu (1 ou 2 cm) pour un nouveau balayage, avant de s'arrêter. Dans mon cas, il n'y a peut-être pas assez (voire pas du tout) de freinage électrique, pour empêcher ce phénomène.

En réfléchissant.... avec le frottement des essuie phares sur la vitre, je ne pense pas que l'inertie soit vraiment un problème, dès qu'on coupe ça s’arrête. Pas besoin de freins.




Par contre, le + de commande qui devient une masse au niveau du relais au moment où on coupe les essuie-phares, sert simplement à donner la main au moteur avec le + permanent qui lui sera coupé à sont tour par la came quand les essuie-phares seront revenus en position de repos... et la, plus d'alim du tout jusque'à ce que l'on les mette en marche de nouveau les essuie-phares.


Donc si je virais cette masse, les essuie phares ne reviendraient pas en position de repos...


Il n'y a aucun bouton pour les mettre en marche, c'est en regardant les plans que j'ai compris qu'ils se mettent en route seuls à deux conditions :
Condition 1 : les phares sont allumés
Condition 2 : on utilise le lave glace du pare-brise qui arrose aussi les phares

... fichtre ces Russes....

Franchement tu me déçois beaucoup ... tout est écrit sur ton schéma, légende 22 ... suffit de savoir lire !

je viens de traduire :

"celui qui comprend pas mérite le Goulag"

Plus sérieusement le code 26 qui désigne le relais d'essuie phares donne en traduction du Russe vers le Français :
26. Petit interrupteur marche / arrêt et arrêt