Light is right

Parfaitement démontré dans cette vidéo, moins tu as de poids, plus tu retardes la prise des freins   

Stressant, mais efficace.

Bon, il n'a pas deux mains gauches non plus, hein ?

Sur qu'il est pas manchot! Il la maitrise sa Lotus 7!

Si t'avais pensé seulement une fois à passer la 5ème...

Certes qu'il n'est pas manchot, mais arrivé vers la 7° place, son meilleur classement, les autres ne le sont pas non plus. 
Et on voit bien que les chevaux en bonne santé font aussi aller vite sur un tour de circuit.
Pas réussi à reconnaitre le type de la voiture rouge, mais le pilote a vendu chèrement sa peau et visiblement sa voiture était moins à l'aise que la Seven.
La Porsche qui passe aux alentours de la 22° minute, elle s'attarde pas.

Marche bien la Béhème rouge.
Sinon, belle séance de jardinage suite à un freinage un peu trop tardif, avec une belle remontée pour recoller au cul de la Béhème rouge.

il a un moteur qui prends les tours d'enfer, un sacré coup de volant, et il me semble entendre une boite a taille droite et 1000 tours. 

Mick13 a écrit:il a un moteur qui prends les tours d'enfer, un sacré coup de volant, et il me semble entendre une boite a taille droite et 1000 tours.

Yes, bruit typique des BV à dents droites, voiri ci-dessous la mienne, enfin mon ex.

Seven a écrit:Parfaitement démontré dans cette vidéo, moins tu as de poids, plus tu retardes la prise des freins   

Toutafé ! et avec sa bestiole, à mon avis il était en dessous de 500 kg

Pareil pour moi, c'était à Lédenon, j'avais la JPE, et j'étais en rodage de boîte (journée Club, roulage portnawak), récemment refaite, avec interdiction de repasser en 1ère comme on devrait faire quand on a (avait) comme moi une boîte 5. Donc, à 1'35 dans la vidéo, en reprenant comme un gros naze en seconde dans l'épingle en bas de la ligne droite, je me fais 2 Subaru STI avant le freinage du triple gauche, tout ça en ratant un peu le passage de la 4 car je ne voulais pas faire forcer la boîte. C'était une boîte Qaife à dents droites (d'où le sifflement) et la réfection m'avait déjà coûté un rein. Les gonzes doivent encore se demander si j'ai freiné ou pas.  

Le son n'est pas terrible et surtout, j'avais des coupures d'allumage dans les virages appuyés à gauche à cause d'un fil qui se baladait là où il ne fallait pas... désolé.

jeaned a écrit:

Mick13 a écrit:il a un moteur qui prends les tours d'enfer, un sacré coup de volant, et il me semble entendre une boite a taille droite et 1000 tours.

Toutafé ! et avec sa bestiole, à mon avis il était en dessous de 500 kg

Oui, boite "1000 tours" à taille droite, un kent 225 E (crossflow, AàC latéral) 1700 et 450 540# kg ... une tueuse 

# correction

Ouch, 450 kg !! Au plus light, ma JPE faisait 525/530 kg avec le plein, malgré les sièges carbone/kevlar, mais bon, le 2.0 Vauxhaull n'était pas connu pour sa légèreté.

C'est à peu près le poids d'une 165 aujourd’hui

450 kg, une 165 ? Light en effet !

Mes doigts ont fourchés, c'est pas 450 kg mais 540 kg pour la S2 

La 165 Seven Sprint pèse 490 kg pour 81 cv et 660 cc , la 165 Super Sprint passe à 95 cv, j'ai roulé avec cette dernière, c'est vraiment bluffant, l'effet turbal certainement, faisait dire à ma compagne que cette 165 marchait mieux que notre Sigma 120 ...   elle l'aurait d'ailleurs bien gardée pour son usage perso   chacun la sienne, c'était pas pour me déplaire mais le banquier a mis son véto 

Tu m'étonnes, avec de telles bestioles vaut mieux avoir un véto!

C'est quoi l'intérêt dune boite à pignons taille droite?
Il me semblait qu'un ingénieur français avait apporté la preuve de la plus grand efficacité des pignons à taille incliné
Mais n'étant pas pignon moi même...
Bref c'est une question de pure curiosité bienveillante.

Moins de perte de puissance, engagement et désengagement plus facile. Ta moto a ça d'ailleurs, quel que soit la marque ;-)

c'est vraiment pas fiable c'est truc anglish
même pas capable de 10 tours de circuit.....
les boubources en porsche, y finissent eut 

brechoux a écrit:C'est quoi l'intérêt dune boite à pignons taille droite?

Comme Mick, Aucune perte de puissance et passage possible de couple très important par rapport à la taille hélicoïdale, mais c'est très bruyant, même dans un cabrio 

Mais qui a bien pu réussir à caser un clin d'oeil sur les Seven dans une article sur les G/S... ?  

J'me d'mande bien