Mono frein à disque avant Brembo mou et 1 piston qui ne travaille pas monté

rémi 83 a écrit:je vois que tu as marqué durites , tu les as remplacées ? car ton problème me fais penser a une chose qui m'est arrivé plusieurs fois sur des anciennes , des durites apparemment bonne vu de l’extérieur , même pas craquelées mais complètement bouffé a l’intérieur . symptômes suivants : les plaquettes ne reviennes pas quand tu lâche la poignée et purge très aléatoire . sans parlé de la dilatation de la dite durite sous l'effet de la pression . mais bon si tu en as mis des neuves ...

Yes elles sont neuves de chez neuves.
Merci pour le retour !

Seven, impeccable je vais faire ça !

Quelques remarques en vrac :
J'ai lu silicone : il me semble que c'est totalement incompatible avec le liquide de frein....mais peut être me trompe je
Il y a toujours un piston qui coulisse mieux que l'autre,  c'est normal. 
Quand c'est mou du genou à la purge après une réfection pas de panique, souvent il est inutile de faire quoi que ce soit, juste aller rouler,  les bulles coincées remontent toutes seules,  plaquettes et pistons se mettent en place, et au bout de quelques kilomètres ça freine normalement....ou pas. 
Mais ça vaut le coup d'aller faire un tour avant de tout redemonter.....parole de feignant.

beaujolais racer a écrit:parole de feignant.

Ca, c'est fait.

beaujolais racer a écrit:Quelques remarques en vrac :
J'ai lu silicone : il me semble que c'est totalement incompatible avec le liquide de frein....mais peut être me trompe je
Il y a toujours un piston qui coulisse mieux que l'autre,  c'est normal. 
Quand c'est mou du genou à la purge après une réfection pas de panique, souvent il est inutile de faire quoi que ce soit, juste aller rouler,  les bulles coincées remontent toutes seules,  plaquettes et pistons se mettent en place, et au bout de quelques kilomètres ça freine normalement....ou pas. 
Mais ça vaut le coup d'aller faire un tour avant de tout redemonter.....parole de feignant.

C'est le lubrifiant fourni dans le kit de réfection, avec écrit dessus "silicon oil".

Greggy McFire a écrit:

beaujolais racer a écrit:Quelques remarques en vrac :
J'ai lu silicone : il me semble que c'est totalement incompatible avec le liquide de frein....mais peut être me trompe je
Il y a toujours un piston qui coulisse mieux que l'autre,  c'est normal. 
Quand c'est mou du genou à la purge après une réfection pas de panique, souvent il est inutile de faire quoi que ce soit, juste aller rouler,  les bulles coincées remontent toutes seules,  plaquettes et pistons se mettent en place, et au bout de quelques kilomètres ça freine normalement....ou pas. 
Mais ça vaut le coup d'aller faire un tour avant de tout redemonter.....parole de feignant.

C'est le lubrifiant fourni dans le kit de réfection, avec écrit dessus "silicon oil".

Je dois confondre avec le DOT 5.....

beaujolais racer a écrit:

Greggy McFire a écrit:

beaujolais racer a écrit:Quelques remarques en vrac :
J'ai lu silicone : il me semble que c'est totalement incompatible avec le liquide de frein....mais peut être me trompe je
Il y a toujours un piston qui coulisse mieux que l'autre,  c'est normal. 
Quand c'est mou du genou à la purge après une réfection pas de panique, souvent il est inutile de faire quoi que ce soit, juste aller rouler,  les bulles coincées remontent toutes seules,  plaquettes et pistons se mettent en place, et au bout de quelques kilomètres ça freine normalement....ou pas. 
Mais ça vaut le coup d'aller faire un tour avant de tout redemonter.....parole de feignant.

C'est le lubrifiant fourni dans le kit de réfection, avec écrit dessus "silicon oil".

Je dois confondre avec le DOT 5.....

Le DOT5 c'est majoritairement du Silicone.

Gastair a écrit:

beaujolais racer a écrit:

Greggy McFire a écrit:

beaujolais racer a écrit:Quelques remarques en vrac :
J'ai lu silicone : il me semble que c'est totalement incompatible avec le liquide de frein....mais peut être me trompe je
Il y a toujours un piston qui coulisse mieux que l'autre,  c'est normal. 
Quand c'est mou du genou à la purge après une réfection pas de panique, souvent il est inutile de faire quoi que ce soit, juste aller rouler,  les bulles coincées remontent toutes seules,  plaquettes et pistons se mettent en place, et au bout de quelques kilomètres ça freine normalement....ou pas. 
Mais ça vaut le coup d'aller faire un tour avant de tout redemonter.....parole de feignant.

C'est le lubrifiant fourni dans le kit de réfection, avec écrit dessus "silicon oil".

Je dois confondre avec le DOT 5.....

Le DOT5 c'est majoritairement du Silicone.

C'est ça !
Pour les pilotes particulièrement saignants,  il y a le silicone mexicain :
Le silicone carne

Beaujolais Racer, tu m'as fait éclater de rire hier soir, merci !!

Changement d'humeur ce matin, j'ai tout essayé pendant 2h, impossible d'avoir un levier super dur à mi course. J'ai refait par en bas à la seringue, sans bulle bien entendu, par en haut, des purges en veux-tu en voilà, pas mieux.
Voici en photo ce que j'obtiens en serrant relativement fort, si je fais la grosse brute très fort je dois pouvoir toucher la poignée.



Concernant mon étrier :
Je l'ai sorti du disque,
J'ai repoussé les plaquettes,
J'ai mis un bout de plastique entre,
Et j'ai fait fonctionner le frein,
Les 2 pistons vont et viennent.

Une fois le tout remonté,
Le piston intérieur s'avance une fois puis reste, et c'est l'autre qui vient lui pousser le disque et qui revient.
INCOMPRÉHENSIBLE !!!!

Si vous avez des idées... Elles sont bienvenues.
Merci.

: j'ai tout essayé pendant 2h, impossible d'avoir un levier super dur à mi course. 
en début de course le levier est mou et devient de plus en plus "dur" 
.....
tu devrais essayer une purge classique , pomper avec le levier et purger en bas !
... 
 autre astuce : dans une main le  levier a moitié de course et dans l autre mains avec un tournevis (tenu par le coté qui vis , en fer) je tapote sur le maître cylindre pour que les bulles d air remonte , opération avec le bouchon du maître cylindre démonté .
 et il faut répéter l opération j usqu a plus de bulle qui remonte .
 a plus !!!

Tu as changé le piston de maître cylindre, mais tu as bien nettoyé avant et tu as bien viré les restes de l'ancien ? caoutchouc détérioré et surtout parfois la rondelle ancienne reste. Quel est l'état de surface à l’intérieur ? pas d'oxydation ou dépôt ?

beaujolais racer a écrit:Quelques remarques en vrac :
J'ai lu silicone : il me semble que c'est totalement incompatible avec le liquide de frein....mais peut être me trompe je
Il y a toujours un piston qui coulisse mieux que l'autre,  c'est normal. 
Quand c'est mou du genou à la purge après une réfection pas de panique, souvent il est inutile de faire quoi que ce soit, juste aller rouler,  les bulles coincées remontent toutes seules,  plaquettes et pistons se mettent en place, et au bout de quelques kilomètres ça freine normalement....ou pas. 
Mais ça vaut le coup d'aller faire un tour avant de tout redemonter.....parole de feignant.

Beaujo dit vrai j'ai dernièrement fait la même opé que toi, hors mis le MC
Poignée un peu molle du genou, jsuis allé faire un tour et elle est redevenu normal. certes ce n'était pas aussi flagrant que toi, mais tu peux toujours essayer.

Tu disais que ça frottait, c'est normal au début tout est neuf et de plus c'est le voile de disque qui permet de repousser les plaquettes et par la même les pistons.

Gastair est sur une bonne piste, je pense que c'est de là que viendrai le problème et pas de l'étrier. Vide, re-démonte, puis nettoies ton MC... c'est le bon kit car beaucoup de ref et de diamètre, sur mon MC le diamètre du piston et inscrit sur le côté.

Oui, t'aurais pas mis un 13 au lieu d'un 14 ? les deux ont été montés sur les 65 mono...
Quoi que si elle est de 86 elle doit être en 13... c'est bien un 13 que t'as mis ?

brico a écrit:: j'ai tout essayé pendant 2h, impossible d'avoir un levier super dur à mi course. 
en début de course le levier est mou et devient de plus en plus "dur" 
.....
tu devrais essayer une purge classique , pomper avec le levier et purger en bas !
... 
 autre astuce : dans une main le  levier a moitié de course et dans l autre mains avec un tournevis (tenu par le coté qui vis , en fer) je tapote sur le maître cylindre pour que les bulles d air remonte , opération avec le bouchon du maître cylindre démonté .
 et il faut répéter l opération j usqu a plus de bulle qui remonte .
 a plus !!!

J'ai refait quelques réservoirs hier en faisant la purge classique, pas + de résultat.
Je vais tenter le coup du tournevis !!!! Merci !

Gastair a écrit:Tu as changé le piston de maître cylindre, mais tu as bien nettoyé avant et tu as bien viré les restes de l'ancien ? caoutchouc détérioré et surtout parfois la rondelle ancienne reste. Quel est l'état de surface à l’intérieur ? pas d'oxydation ou dépôt ?

Alors ce n'était pas en mauvais état, j'ai même presque regretté d'avoir acheté le kit qui n'est pas donné...
Dedans c'était assez propre, les joints étaient bons, mais j'ai quand même tout changé.
Donc pas trop d'oxydation, j'ai pu nettoyer, et j'ai bien pu enlever la rondelle etc...

R100R a écrit:

beaujolais racer a écrit:Quelques remarques en vrac :
J'ai lu silicone : il me semble que c'est totalement incompatible avec le liquide de frein....mais peut être me trompe je
Il y a toujours un piston qui coulisse mieux que l'autre,  c'est normal. 
Quand c'est mou du genou à la purge après une réfection pas de panique, souvent il est inutile de faire quoi que ce soit, juste aller rouler,  les bulles coincées remontent toutes seules,  plaquettes et pistons se mettent en place, et au bout de quelques kilomètres ça freine normalement....ou pas. 
Mais ça vaut le coup d'aller faire un tour avant de tout redemonter.....parole de feignant.

Beaujo dit vrai j'ai dernièrement fait la même opé que toi, hors mis le MC
Poignée un peu molle du genou, jsuis allé faire un tour et elle est redevenu normal. certes ce n'était pas aussi flagrant que toi, mais tu peux toujours essayer.

Tu disais que ça frottait, c'est normal au début tout est neuf et de plus c'est le voile de disque qui permet de repousser les plaquettes et par la même les pistons.

Gastair est sur une bonne piste, je pense que c'est de là que viendrai le problème et pas de l'étrier. Vide, re-démonte, puis nettoies ton MC... c'est le bon kit car beaucoup de ref et de diamètre, sur mon MC le diamètre du piston et inscrit sur le côté.

Gastair a écrit:Oui, t'aurais pas mis un 13 au lieu d'un 14 ? les deux ont été montés sur les 65 mono...
Quoi que si elle est de 86 elle doit être en 13... c'est bien un 13 que t'as mis ?

Alors c'est inscrit "14" sous le MC, du coup j'ai commandé du 14, c'était bon, sauf s'ils se sont planté sur la commande...

Je pense que je testerai quand elle sera roulante, et puis ben... je redémonterai tout si besoin

En tout cas merci bien pour vos retours c'est sympa !!!

De 1986 en 14 ?
Je suis surpris.
L’intérieur doit être en parfait état... pas une rayure.

Yes, j'ai encore vérifié ce matin.
Elle était police ou gendarmerie, ou autre, alors peut-être que c'est pour ça ?
J'avais bien regardé à la lampe dedans, c'était pas rayé, si ça persiste de toute façon même en roulant, j'y reviendrai dessus.

Comme brico, je tapote aussi sur les durites, l’etrier, le maître cylindre pour aider les bulles à s’échapper du circuit..

Si tout est en bon état, il y a forcément un problème, quelque chose que tu as loupé, tu vas trouver 

Slide a écrit:Comme brico, je tapote aussi sur les durites, l’etrier, le maître cylindre pour aider les bulles à s’échapper du circuit..

Si tout est en bon état, il y a forcément un problème, quelque chose que tu as loupé, tu vas trouver 

+1
c est en forgeant que l on devient forgeron !   
 courage

Gastair a écrit:De 1986 en 14 ?
Je suis surpris.
L’intérieur doit être en parfait état... pas une rayure.

Je confirme c'est bien du 13 d'origine, il y a du y avoir une modification du MC !

La ref : 32 72 2 302 356 piston D=13mm

Elle freinait correctement avant ? il te faut démonter et réinstaller ton ancien piston !! (il était en bon état) je sais c'est chiant !! @ suivre

Il me semblait bien.
Faut voir si 1986 est la première mise en circulation ou la fabrication... @Greggy McFire tu as fait tourner le numéro de série ou tu donnes la date sur la CG ?

Slide a écrit:Comme brico, je tapote aussi sur les durites, l’etrier, le maître cylindre pour aider les bulles à s’échapper du circuit..

Si tout est en bon état, il y a forcément un problème, quelque chose que tu as loupé, tu vas trouver 

J'ai testé le coup du tapotage au tournevis pendant un bon moment, avec levier mi-course, j'ai même essayé différentes courses,
RAS pas de bubulle.

R100R a écrit:

Gastair a écrit:De 1986 en 14 ?
Je suis surpris.
L’intérieur doit être en parfait état... pas une rayure.

Je confirme c'est bien du 13 d'origine, il y a du y avoir une modification du MC !

La ref : 32 72 2 302 356 piston D=13mm

Elle freinait correctement avant ? il te faut démonter et réinstaller ton ancien piston !! (il était en bon état) je sais c'est chiant !! @ suivre

Je ne l'ai utilisée que durant en gros 40km quand je l'ai achetée, et j'étais méga prudent, je découvrais...du coup je n'ai pas de souvenir, elle avait des soucis de carbu, et j'ai directement commencé sa "remise en état".

Gastair a écrit:Il me semblait bien.
Faut voir si 1986 est la première mise en circulation ou la fabrication... @Greggy McFire tu as fait tourner le numéro de série ou tu donnes la date sur la CG ?

Sur la CG, ils disent première mise en circulation mai 86, mais elle est sortie en mars 86, si j'en crois REALOEM avec le n° de série.

Ok pour la date... quelqu'un dans la vie de cette machine a donc pensé faire bien en changeant le MC par un plus gros (de 13 a 14). Mauvaise idée, même si elle a été vendue ainsi auparavant.

Pourquoi mauvaise idée ?
Je n'ai pas l'historique, je ne sais pas si c'est arrivé pendant son service militaire (8ans) ou avec l'ancien proprio (25années).

Gastair a écrit:Ok pour la date... quelqu'un dans la vie de cette machine a donc pensé faire bien en changeant le MC par un plus gros (de 13 a 14). Mauvaise idée, même si elle a été vendue ainsi auparavant.

+1      et avant que tu démonte , cela fonctionnait correctement ?

brico a écrit:

Gastair a écrit:Ok pour la date... quelqu'un dans la vie de cette machine a donc pensé faire bien en changeant le MC par un plus gros (de 13 a 14). Mauvaise idée, même si elle a été vendue ainsi auparavant.

+1      et avant que tu démonte , cela fonctionnait correctement ?

Pourquoi cela n'est pas compatible ?
Désolé la question est peut-être bête, mais je n'ai pas assez de connaissances pour comprendre.
En tout cas, ça doit faire un moment que c'est sur la bécane.

Greggy McFire a écrit:Pourquoi mauvaise idée ?

Si le constructeur a décidé sur un grand nombre de machines (dont les G/S, les R65...) de diminuer la taille du MC c'est que c'est sans doute une bonne idée
M'enfin ça c'est juste un argument pas une preuve.
Avec un piston plus petit, pour une même pression sur le levier de frein, tu appliques une force plus grande au liquide et donc aux mâchoires. La course de ce même levier est par contre légèrement augmentée, mais donc aussi la progressivité.

Kit de réparation neuf de bon diamètre, ok...mais si le logement du piston est ovalisé(trop de jeu pour le joint),, ça restera mou...il faudra peut être changer tout, ça m'est arrivé une fois sur une 80 G/S..