Un grand "CLANG !" dans le moteur...

Bonjour, je vais encore vous embêter, peut-être que certains ont déjà vécu ça...

Je rénove mon moteur, et je viens de récupérer les culasses du rectifieur.
Je vais pour remonter le tout, côté gauche nickel.
Côté droit, si je tente d'approcher le cylindre/culasse au moteur, les tiges de culbu poussent les culbus...
Je vérifie la fenêtre du moteur, c'est pas pile/poile sur "0T".
Du coup je dévisse les vis de réglages des culbus pour libérer tout ça.

Le couple conique et la roue arrière ne sont pas encore remontés.
Du coup pour faire légèrement tourner le moteur, je passe par devant avec une BTR au bout de l'arbre.
Ca tourne super bien à peine j'appuie (y a pas de bougie), mince c'est un peu trop loin, revieeeeent 0T !!!!
Je le fais revenir, et là....
j'entends un énorme "CLAAAANG !", il me semble plutôt à l'arrière du moteur.... PANIIIIQUE !!! Sueurs immédiates, et boule au ventre !

Et là je me rappelle une vidéo de William de Boxer2Valve : https://www.youtube.com/watch?v=H9K88EtzR9I&t=429s  à 9min54,
qui fait tourner le moteur comme ça après montage de la boite, pour centrer l'embrayage...

Du coup je pris pour que ce soit un truc qui ce soit centré, et sinon .... coup du à venir..

Pour info j'ai ressorti les 2 culasses et reculé les cylindres au max pour ne pas faire sortir le piston, essayé de regarder dedans à la lampe, rien à l'oeil avec le peu d'accès...

Rien n'a jamais forcé, sinon j'aurai pu comprendre que je faisais une bétise... mais là, tout était hyper fluide...
Si ce truc vous parle, si vous avez vécu cela, ou bien une idée, je suis preneur :)

Merci d'avance !!!

Vérifie déjà que c'est pas une tige de culbu qui a sauté de son culbuteur...

A la lecture du titre, j'ai eu peur pour toi....
Je ne sais pas quelle est l'origine de ton problème, et je compatis sincèrement à ton inquiétude, mais penses tu vraiment qu'en tournant tout doucement l'ensemble mobile avec ta petite main, tu aies pu générer un ENORME CLANG et provoquer des dégâts aussi lourds que tu l'exprimes (et le penses sans doute) ?
Les experts te guideront pour la partie technique, mais tu peux te rassurer un peu: ce bruit t'a surpris, tu es inquiet parce que tu ne maîtrises pas le sujet (devine comment je sais ?), c'est un bruit métal contre métal, mais ça ne peut pas être super grave et destructeur pour ta machine.
Je lirai avec attention la suite.

Merci pour vos retours !

Alors j'ai pu revérifier les tiges quand j'ai tout ressorti pour essayer d'allumer à l'intérieur du moteur avec la lampe,
du coup elles sont bien en place au fond du moteur, et côté culbu, elles flottent comme j'ai tout desséré la vis de réglage.


J'ai essayé effectivement toute la nuit de me rassurer en me disant que rien n'avait forcé, et que je ne pouvais quand même pas péter qqch sur l'arbre juste en tournant doucement, alors qu'il prend de vraies contraintes dans son utilisation normale...


Je vais aller remonter tout l'arrière, et revisser vite fait le cardan sur la boite, pour essayer de faire tourner la roue avec une vitesse, et voir si ça se comporte bien...

Halalalala .... j'essaye de tout bien faire, tout doucement :(

jbt a écrit:Vérifie déjà que c'est pas une tige de culbu qui a sauté de son culbuteur...

Je pensais à la même chose, ça m'est arrivé une fois en remontant un R 60/2, une tige de culbu n'était pas dans le centre du culbu et au premier tour moteur, gros bruit métallique, la tige était revenue en place ...

Peut-être effectivement que c'était ça, mais que je n'ai pas pu le constater vu qu'elle se serait remise en place..

C'est la catastrophe si je mets une vitesse et que j'essaye de tourner la roue arrière impossible le moteur est bloqué....

Je n'ai pas les bougies....

Du coup là par contre je n'ose pas forcer sur la roue arrière....

Au secours si vous avez des idées sur que faire... à par pleurer ou abandonner 

Édit : mais c'est peut-être normal aussi que ce soit un peu résistant puisque il doit y avoir de la compression même si il n'y a pas les bougies non ??
Car en faisant tourner la roue avec une lampe à travers le trou de la bougie je vois que le piston se déplace en arrière côté droite...
Et je vois également par la lucarne que le volant moteur tourne.

Sans bougies, ton moteur doit tourner facilement, fais l'essai avec une clef placée dans la vis de l'alternateur, ça doit tourner sans trop d’efforts

OUF !! Effectivement, avec BTR devant, ça tourne super bien !!!

Par la roue arrière en 5ème, + difficile mais ça passe, donc j'ai bon ???

Seven a écrit:

jbt a écrit:Vérifie déjà que c'est pas une tige de culbu qui a sauté de son culbuteur...

Je pensais à la même chose, ça m'est arrivé une fois en remontant un R 60/2, une tige de culbu n'était pas dans le centre du culbu et au premier tour moteur, gros bruit métallique, la tige était revenue en place ...

plutôt coté poussoir,
la tige de culbu qui rentre dans le creux du poussoir...
ça surprend.

ça me rappel un truc ça ...  

c'est quoi comme bécane ,le ressort de l'amortisseur de couple qui saute sur son support quand on tourne le moteur a l'envers  

si c'est ça ,rien de grave , tu peux même le refaire

plutôt coté poussoir, la tige de culbu qui rentre dans le creux du poussoir...ça surprend.

 Poussoir, Oui.
lors du remontage du haut moteur, alors que ce dernier est dans le cadre de la moto, Mr. Newton s'invite sans crier gare !
Les tiges des culbuteurs sous-misent à la grave loi loi de la gravité, ne tiennent pas toute seules dans le logement des poussoirs et subrepticement glissent sur l'arrête de ces derniers.
Sous la contrainte de la levée des cames et de la résistance du piston, elles tiennent bon, une ou les deux soupapes résistent mais une au moins plie, au final les tiges ripent au fond du logement dans un CLANKCHTONG !!!!
Au final :
2 poussoirs ébréchés = HS.
1 soupape d'échappement (neuve) tordue 'peu' visible à l’œil mais au comparateur oui = HS.
Heureusement au contrôle des tiges de culbuteur sur le marbre, il n'y a pas de flambage -ouf.

Te voila informé...
L'astuce -pour moi- est de mettre une boule de graisse à roulement grosse comme une choupa-chup sur la rotule de la tige, comme ça elle ne glisse pas.
A la première vidange après 500Km de roulage, la graisse dissoute dans l'huile chaude disparaît avec.

Hmm... Ben du coup je ne sais plus quoi penser là...

Soit je suis dans la méga catastrophe, soit rien....

Maintenant tout est remonté et resserré au couple...

Phil... a écrit:

Seven a écrit:

jbt a écrit:Vérifie déjà que c'est pas une tige de culbu qui a sauté de son culbuteur...

Je pensais à la même chose, ça m'est arrivé une fois en remontant un R 60/2, une tige de culbu n'était pas dans le centre du culbu et au premier tour moteur, gros bruit métallique, la tige était revenue en place ...

plutôt coté poussoir,
la tige de culbu qui rentre dans le creux du poussoir...
ça surprend.

Tu as raison, poussoir effectivement, la tige était de biais sur le poussoir et non en son centre 

Seven a écrit:

Phil... a écrit:

Seven a écrit:

jbt a écrit:Vérifie déjà que c'est pas une tige de culbu qui a sauté de son culbuteur...

Je pensais à la même chose, ça m'est arrivé une fois en remontant un R 60/2, une tige de culbu n'était pas dans le centre du culbu et au premier tour moteur, gros bruit métallique, la tige était revenue en place ...

plutôt coté poussoir,
la tige de culbu qui rentre dans le creux du poussoir...
ça surprend.

Tu as raison, poussoir effectivement, la tige était de biais sur le poussoir et non en son centre 

t’inquiète pas, les conneries, je les ai toutes faites...

comme sur les photos de François, vérifie que le poussoir ne soit pas abimé (même, ça doit pas gêner),
et surtout que la tige poussoir/basculeur ne soit pas voilée... (ça peut être plus embêtant).

..

On ne peut pas vérifier à la main que les tiges de culbuteur sont bien placées dans les poussoirs avant de remonter les culbuteurs et de serrer la culasse avec les réglages relâchés ?

De mémoire je n'ai pas ceux-là de poussoirs.
Il me semble que les miens accueillent les tiges au fond d'un "puit".

Exact !!!
milles excuses dans ce cas tu n'est pas concerné.la tige est bien 'auto-positionnée- au fond du godet. modèle 248 - course courte-.
Alors le mystère reste entier... d'ou viens ce bruit ?????

Ouf !! Merci !!

Soit une tige a ripé au niveau de son logement côté d'un culbuteur,
Soit quelque chose dans l'embrayage...

En tout cas, par devant avec la BTR j'arrive à faire tourner facilement le moteur, et je vois bien le jeu des culbuteurs et le volant moteur tourner avec les repères défiler....

Grrrr mystère entier yes...

Depuis le clonk, tu n'as pas un culbu qui a 2 mm de jeu ?

Malheureusement, je ne peux pas le savoir car ils n'étaient pas réglés...

As quoi penses-tu ?

À la tige qui s'est mise en place.

Dac, bon..on verra certainement à la tentative de remise en route quand j'aurais terminé le reste...
Suspens...

En tournant à l'envers avec la BTR (ce qu'il ne faut pas faire), l'écrou se dévisse et peut faire un petit Clang.

Mais pas un gros CLONG...