montée en régime r26

je suis toujours sur ma resto de r26 

j'ai monté un allumage kennedy 

j ai tout recontrolé , la carburation a été revue chez légende .. j'ai toujours le mêm pb .. le moteur démarre mai il y a un un palier à environ 3500 tours .. la, extinction comme si il y avait coupure d'allumage , puis reprise et rebelote .. on dirait un moteur de groupe électrogène avec régulateur

j ai tel chez kennedy .. mauvais accueil d'un type qui regardait la télé et qui surveillait un gosse en même temps qu'il me parlait.. conclusion : "reprenez la page des pannes probables et chekez les une par une  ..... "

voilà j'en suis la 

qqun a une idée? 


merci

Est-ce que ça pètarade ?

Tu peux voir si ça provient de l'allumage en branchant une lampe stroboscopique. 
Si il y a coupure d'allumage,  la lampe cesse de flasher.

Avec l'allumage d'origine, ça fonctionnait mieux ?

oui avec la strobo ça coupe

avec l'allumage d'origine je sais pas c'était la maison des souris 
mais j'ai vu des r26 tourner .. c'est pas ca.....

bonjour 

je profite de cette merveilleuse période pour replonger dans mon atelier 


 j'arrive pas à caler ce   d'allumage ...kennedy 

est ce qqun peut me dire à quoi correspond le repere F sur le volant .. je ne le trouve pas dans la revue technique ... merci 

alain 

je suis étonné que LEGENDE  t est laisser partir comme cela ....

oui moi aussi ..

comment tu sais ca?

salut !
je connais un peu jacky , et donc je pense qu il y a du avoir une mauvaise communication entre vous ...et/ou tu ne lui a pas tous dit (sympthome divers et variés ) ? autres  ?
mais je reste dubitatif ....
peut être un retour a légendes ? ou l avis d un autre pro ?
....courage !!!

ps : j aime bien l origine ....

Change l'antiparasite ou essaye sans.

alaings80 a écrit:...

est ce qqun peut me dire à quoi correspond le repere F sur le volant .. je ne le trouve pas dans la revue technique ... merci 
...

F : 42° ± 2°  avant PMH (OT)
S : 7° avant PMH (OT)

Page 12 du manuel de réparation

Ton problème serait peut-être bien du côté du carbu.

Comme le manuel ne me semble pas dire explicitement que F est l'avance maximale :



J'ai profité du fait que j'ai (péniblement) démonté mon volant pour faire une mesure rapide :





Le repère F étant à environ une quarantaine de degrés, on peut logiquement en déduire qu'il représente l'avance maximale.

Ben oui !

Précisément à 42°

Normalement, tout le monde devrait savoir que le F est l'avance maxi 'Früh' et le S avance initiale 'Spät' de même OT (plus tard O) le PMH 'Oben Tot'

Dans le doute, une confirmation : OT, le PMH correspond à 0° (zéro degré) ou 360° si on fait un tour. 

«Normalement, tout le monde devrait savoir que le F est l'avance maxi 'Früh' et le S avance initiale 'Spät' de même OT (plus tard O) le PMH 'Oben Tot'»

Eh bien merci, je ne savais pas.

Toute ma vie, je regretterai de ne pas avoir appris l'allemand.

Autrefois, les BMW étaient allemandes.  



Aujourd'hui, on n'en est plus très sûr ... 

merci a tous pour ces réponses 


dans l'ordre 

pour Légende ... pas de pb de com mais on me rend ma moto en me disant qu'il n'y avait assez d'essence dans le réservoir pour la régler correctement 

par contre tout a été fait au niveau du carbu....et d'autres choses sur lesquelles je ne m'étendrai pas mais qui n'ont pas eu d'effet sur le pb initialement décrit.

Je ne compte pas y retourner maintenant puisque je ne trouve pas la bonne case à cocher dans l'ausweiss officiel.. confinement oblige 


En ce qui concerne ce    d'allumage ... pour avoir le pmh il faut accéder aux culbus pour accéder aux culbus il faut retirer les caches culbus , pour retirer les caches culbus il faut faire basculer la bobine, pour faire basculer la bobine il faut démonter le réservoir , pour démonter le réservoir il faut le vider, pour le retirer il faut démonter la selle ....bref un peu long à chaque fois mais j'ai le temps ... donc pour aller au plus simple je vais prendre F ou S et remonter les degrés en marquant le rotor  

mais en, montant ce  :baton:de rotor en bonne position je ne suis même pas sur que ça tourne .. je sais pas si il a pas le corona ..


bon si qqun a dejà un kennedy sur sa 26 .. je suis preneur de ses remarques 


merci

Le PMH et repéré OT sur le volant moteur.

Si tu ne trouves pas le repère, pas besoin de regarder les clubs, il ne sont pas très précis sur la position, regarde plutôt par le trou de bougie si le piston est en haut avec une pige ou un tournevis passé dans la trou.

On se fiche de savoir si c'est le PMH fin de compression ou début d'admission, la cible d'allumage est sur le vilo, donc étincelle à chaque tour et tu auras toujours une étincelle perdue (comme d'origine).

ben oui c'est un peu ce que je pensais .. je fini mon café et je m'y recolle

dis moi pizza , avec ton r27 quel est le régime max de ton moteur ?

C'est une 26 que j'ai mais j'ai bricolé aussi une 27 dernièrement.

BMW vendait la R26 pour 15 chevaux à 6400 t/mn et la 27 pour 18 canassons à 7400.

Je t'ai mis un peu de lecture en MP, pas de quoi passer la quarantaine mais ça peut aider ... 

merci

merci jm pour le doc .. je l'ai j'en ai même plusieurs exemplaires (un dans les wc un dans ma chambre un dans l'atelier un sur l'ordi... mais ya pas de chapitre avec allumage electronique modele 2018 !!!

je vais faire des tophs de mes reperes

Normal, c'est une édition d'avant 2018 


Pour le calage de l'allumage de 2018, il me semble qu'il faut le caler sur le PMH.

Nortonton en avait parlé lors du montage sur son flat suisse mais je n'ai pas tout retenu n'ayant pas à le mettre en pratique (du moins pas encore ...).

voila le repere louche que j'aperçois juste apres S ..ça pourrait être un 0 traversé d'une fleche....????