REFECTION ETRIERS DE FREIN BREMBO 32/34 - 4 PISTONS

goeland_ a écrit:Bonne technique : je la pratique a chaque changement de plaquettes sur les motos de piste (donc souvent) mais il faut être très prudent surtout sur des 4 pistons, il y en a toujours un qui veut sortir plus vite que les autres.
Surtout quand tu les renfonces....

Maintenant que j'y vois plus clair..., penses-tu qu'il soit possible de sortir les pistons, de bien les nettoyer et de les remettre à leurs place ? (tjrs un risque de fuite ...)
Le faire une fois tous 2 ans .. pour ne pas endommager les joints....Quand penses-tu ?
Mes joints m'ont semblé bons, pas de fuite (25 ans)
Pour toi c'est différent ta moto de piste subit des contraintes de freinages élevés....(le but c'est de ne pas freiner  ) mais pour nous c'est peut-être faisable.

Ci-joint une petite vidéo qui pourra aider Daniel 24 (c'est en Russe) 
 https://www.youtube.com/watch?v=7ZaLueqYLTA

Bien la vidéo!!! sans le son, c'est dommage, mais moi le russe.... Mais rien que le visuel, ça permet de savoir à quoi il faut s'attendre. Merci

R100R a écrit:

goeland_ a écrit:Bonne technique : je la pratique a chaque changement de plaquettes sur les motos de piste (donc souvent) mais il faut être très prudent surtout sur des 4 pistons, il y en a toujours un qui veut sortir plus vite que les autres.
Surtout quand tu les renfonces....

Maintenant que j'y vois plus clair..., penses-tu qu'il soit possible de sortir les pistons, de bien les nettoyer et de les remettre à leurs place ? (tjrs un risque de fuite ...)
Le faire une fois tous 2 ans .. pour ne pas endommager les joints....Quand penses-tu ?
Mes joints m'ont semblé bons, pas de fuite (25 ans)
Pour toi c'est différent ta moto de piste subit des contraintes de freinages élevés....(le but c'est de ne pas freiner  ) mais pour nous c'est peut-être faisable.

Ci-joint une petite vidéo qui pourra aider Daniel 24 (c'est en Russe) 
 https://www.youtube.com/watch?v=7ZaLueqYLTA

Il vaut mieux éviter de sortir les pistons, il y a toujours un risque de retourner/pincer/arracher le joint en remontant le piston, ca demande beaucoup de doigté et parfois ca foire surtout avec des joints un peu vieillis

Salut à toutes et tous,

Super tuto... que je trouve après avoir fini la réfection de tout mon circuit avant (maître cylindre, bocal, durite, pistons, joints, plaquettes,...).

Pièces achetées chez Pocka (avec un super tuto de Gaël). Top pro.

Je viens vers vous pour plusieurs précisions :

Ma purge me prend une éternité !

J'ai même redémonté le maître cylindre pour vérifier que rien n'était bouché... ça a l'air d'aller (c'est du goutte-à-goutte quand je l'actionne...).

Je remonte tout et recommence le réamorçage en ayant rempli à la seringue (bonne idée ?) les étriers avec du liquide de freins.

Technique pour amorcer trouvée sur Internet :on pompe le levier 3 fois sans revenir jusqu'à la position de départ, on freine à fond, on dévisse et referme la vis de purge et on relâche levier. Et on recommence.

Mais ça prend combien de temps ?

J'ai démonté la vis banjo au niveau de l'étrier pour m'assurer que le liquide coule. C'est vraiment du goutte-à-goutte... Normal ? Puis revissé la vis banjo et continué... J'ai arrêté après près d'une demi-heure...

Mes questions :

Est-ce la bonne procédure et comment diagnostiquer quel élément est H.S si c'est le cas ?

J'ai aussi remarqué (grâce à la discussion sur le petit joint torique plus haut) qu'il m'en manquait un quand j'ai démonté les étriers... Comme ce n'était pas fourni dans le kit, je n'en ai que d'un seul côté... Ca peut aussi jouer j'imagine ?

Enfin, j'ai du réutiliser un des joints (en bon état bien sûr) de piston car j'ai dû mixer les joints sur un étrier je pense sans faire attention...

De toute façon, je vais redémonter et régler ça quand je remttrais le petit joint manquant...

Merci pour vos conseils pour récupérer ce fameux freinage souple et sûr :-)

Salut à tous , désolé de remonter le post ,mais y a t il plusieurs qualités de kits réfection car les prix varient pas mal entre les vendeurs? Et faut il changer toute la visserie qui va avec ?
Merci de vos retours

Si tu achètes sur un site "officiel" pas de soucis

Il vaut mieux changer la visserie sur les Brembo : la qualité est franchement m.....

Merci pour ta réponse,donc visserie inoxydable et nouveau banjo et vis de purge c est ça?

Perso et pour les vis d'étrier je mets les vis neuves du kit de réfection mais avec un tout petit peu de graisse au cuivre

L'inox est moins performant que l'acier (sauf si qualité A4) et ces vis travaillent énormément en traction.

Ok merci du tuyau

Salut ,
Dites moi du diamètre 16  brembo suffit pour ces étriers?
Merci

Tu trouveras autant de réponse que de spécialistes (?) du freinage...

ca varie de 16 à 19 sachant que BM monte du 20 sur les R1100 équipé de ces étriers

L'origine du MC compte aussi beaucoup selon ce que tu apprécies en ressenti à la poignée

comment ca l origine du MC ,je souhaite un freinage avec du mordant et j ai vu chez brembo pour l ensemble ,mais pour le diametre je nage un peu

Le ressenti est à prendre en compte, ex:

Quand je mont(ais) des pistardes modernes donc en 30x34 Brembo, Tokico ou R1, certains pilotes préférait les PR19 Nissin plus doux avec plus de course. D'autres le MC Brembo (evites le RCS) plus dur et moins de course.

Mais la puissance de freinage est similaire dans les deux cas 

Merci pour la réponse,
Je pense que j ai vu un peu léger niveau MC
C est à l époque j avais vu moins les choses en grand et j avais commandé qq chose de moyen je pense..
Donc je vais revoir ma copie et rechercher un peu mieux en qualité 

Poca m as un peu expliqué les différences entre l axial et le radial ,j ai plus qu a trouver le meilleur rapport qualité prix pour le jeu de poignée ..
Si vous avez des avis ou bon plan,suis preneur

Comme dit plus haut : 

Course courte mais raide : Brembo PR19/18 (typé racing) ou 19/20 (un peu moins). Méfies toi des copies chinoises qui trainent sur le net

Course un peu plus longue mais plus confortable : Nissin PR19

Donc radial dans les deux cas et puissance équivalente

Après il faut vérifier le montage pour le contacteur de frein

Salut à tous ,le sens des pistons est face pleine côte plaquettes ou inverse ?
Car j ai deux jeux de ces étriers et chacun un montage différent 
Merci

Face pleine coté liquide 

Salut à tous ,
Besoin de votre aide!!
Déjà merci goéland pour tes précisions..
Maintenant je viens de démonter les deus jeux d étrier que j avais mais ils sont différents et j aimerais connaître leurs différences et celui qui sera le mieux car .. bah .. je sais pas moi   
Merciiiii

[url=https://servimg.com/view/20339676/40][url=https://servimg.com/view/20339676/42][/url][/url]

Ils viennent d'où tes étriers ?

Il y a truc qui me surprend : il n'y a que 2 vis qui maintiennent les deux demi étriers ?

Si oui c'est peu sur des quatre pistons. J'ai aussi l'impression que les quatre pistons ont le même diamètre ?

Sinon si même diamètre de pistons et même surface de plaquettes, c'est bon

Si tu veux des vrais freins   :

Non non 4vis par étriers et bien deux diamètre différent 32/34 c est écrit derrière 
Un jeu avec pistons pleins et un avec pistons creux 
Un noté 86 et l autre 91

86 ou 91 : année de fabrication. En regardant le cercle autour tu auras la semaine ou le mois exact de fabrication

Perso je mettrai les mêmes pistons même si ca a peu d'importance.

D'où viennent ils ?

D un lot de pièce que j avais au garage ,je précise que j ai les paires de chaques .
Il y a une paire avec le banjo et la purge sur le même demi étrier et sur l autre paires une sur chaque demi étrier.
Quelle différence entre pistons pleins ou creux ?

Tu peux montrer l'autre face STP

Les pistons creux éloignent le LdF des plaquettes donc de la chaleur : moins de fadding