REFECTION ETRIERS DE FREIN BREMBO 32/34 - 4 PISTONS

Réfection étriers de frein Brembo 32/34 : 4 pistons (Type : R100R /K1/K1100LT…)  double étrier.



J’ai un R100R de 1995 d’origine acheté neuf la même année, 130.000 bornes.

J’ai décidé de refaire entièrement mes freins au bout de 25 ans de bons et loyaux  services, franchement je pense que je pouvais encore attendre et faire un nettoyage comme je le faisais habituellement chaque année.

Mais y a pas photo quelle différence ! Quelle souplesse…

Avant de me lancer j’ai quand même fait un tour d’horizon, le sujet ne me paraissait pas trop compliqué,  j’ai trouvé sur LBC un jeu de pistons et joints neufs dans leurs boîtes d’origines, au passage merci à «tbe», un bon stock de pièces BMW d’origine sur LBC.

Ref : BMW 34 11 2 331 631




Mais la galère c’est qu’il n’y a pas le petit joint torique !!!


Il n’est pas détaillé chez BMW, bref j’ai trouvé le joint grâce aux conseils de Motorworks BMW, en fait c’est un joint de 10x2mm référencé chez BMW 13 11 1 254 739, il correspond au joint de papillon carburateur R100R repaire n°4.




J’ai commencé par la vidange de l’huile, démontage des 2 étriers, puis retiré les 4 vis M8-1.25x55 / M8-1.25x65, j’ai eu un peu de mal, elles étaient bien serrées ou grippées…





Pour retirer les Pistons, j’avais retiré les plaquettes pour faire ressortir au maximum les pistons. Une fois les étriers démontés et nettoyés avec un petit chiffon et une pince, ils sont sortis facilement.

Avec un petit crochet j’ai retiré les joints :
1 joint d'étanchéité piston diamètre 32 et 34mm
1 joint cache poussière 32 et 34mm.

Il y a un piston de chaque dimension sur chaque demi étrier. (photos)





Bien nettoyer et bien huiler les gorges avant la pose des joints. La pose des joints ne m’a posé aucun souci particulier.

Remontage des 2 demi-étriers, au passage quelques marquages, année de fabrication, réf...


 



Reste plus qu’à viser le tout, sans oublier le petit joint torique, sans quoi c’est la fuite assurée.

Couple de serrage :


M8-1.25x55 les plus courtes 30 Nm

M8-1.25x65 les plus longues 10 Nm






Le reste va de soit, remontage de la tuyauterie et il n’y a plus qu’à purger.

La purge prend un peu de temps, il faut bien laisser descendre l’huile et pomper régulièrement et doucement afin de laisser les bulles d’air remonter peu à peu.  Puis au bout d’un moment, les étriers se referment sur les plaquettes.





Je souhaitais partager ce sujet avec vous, vu qu’il y a pas mal de R100R et que le sujet n’avait pas été abordé pour ce type d’étrier.

@+ Albert

Merci du partage qui peut servir.

Merci. Si ça peut servir...

ça va servir surtout aux possesseur de R100R -GS depuis 1992 ..car se sont les étriers montés sur les séries K... vu que les R100R - G/S sont les dernières fabriquées de la gamme.
A un moment ou un autre faut bien les refaire, la différence de freinage !! j'avais oublié la souplesse.
@+ merci

Merci pour le partage.
Les étriers ressemblent à ceux de ma RT100 RT1.
J'avais rénové ceux de ma R65LS. Pour chasser les pistons j'avais utilisé la soufflette. Ça part bien !!
Merci aussi pour l'aide téléphonique que tu m'avais fournie lorsque j'ai réduit le jeu latéral des culbuteurs de la R100. Bonne année 2020.

R100R a écrit: vu que les R100R - G/S sont les dernières fabriquées de la gamme.

Pas tout à fait, les dernières motos produites avec le flat à 2 soupapes  sont les R80 GS (et non G/S) basic en décembre 1996.   

Merci pour ton tuto, j'ai enfin appris où trouver ce fameux joint entre les deux demi-étriers de K1100. Ces étriers étaient aussi montés sur les premières R1100S et RS.
Hoppla, a gruass t'hayma, 

Merci ça va bien me servir pour ma 100 GS

piegux a écrit:Merci pour le partage.
Les étriers ressemblent à ceux de ma RT100 RT1.
J'avais rénové ceux de ma R65LS. Pour chasser les pistons j'avais utilisé la soufflette. Ça part bien !!
Merci aussi pour l'aide téléphonique que tu m'avais fournie lorsque j'ai réduit le jeu latéral des culbuteurs de la R100. Bonne année 2020.

Salut Gérard, 
Il me semble que sur la RT100RT1 et la R65LS ce sont des 2 pistons, mais le démontage me parait identique à celui de la R100R c'est juste le nombre de piston, mais le petit joint torique et vendu dans les kits 2 piston type P05.



R65LS :



En effet  à la soufflette c'est l'idéale, mais je n'en ai pas !!  Alors faut trouver d'autres astuces .... mais j'ai eu du bol, ils n'étaient pas grippés.
Pour l'aide téléphonique c'est avec plaisir, on est tous là pour s'entre aider, alors y a pas de problème un MP ou par tel 
Bonne année à toi et à tous les Flatistanais

Le Gros Zimm a écrit:

R100R a écrit: vu que les R100R - G/S sont les dernières fabriquées de la gamme.

Pas tout à fait, les dernières motos produites avec le flat à 2 soupapes  sont les R80 GS (et non G/S) basic en décembre 1996.   

Merci pour ton tuto, j'ai enfin appris où trouver ce fameux joint entre les deux demi-étriers de K1100. Ces étriers étaient aussi montés sur les premières R1100S et RS.
Hoppla, a gruass t'hayma, 

Tu as tout à fait raison, lors de l'achat de ma R100R, j'ai hésité avec la R80GS c'était en fin d'année 1995...elle était exposé en vitrine chez ex BMW Levallois Moto.



Mignonne !! n'est ce pas 

J'ai un peu galéré pour trouver des infos ... avant démontage. Comme je disais chez BM c'est pas détaillé, débrouille toi.

Y a que chez Daniel Moto Paris, (Louis) le Mécano qui s'occupe de nos vieilles Demoiselles qui m'a dit de venir le voir si je ne trouvais pas, il était au courant de ce problème et en effet c'est le même étrier monté sur les séries K et R.

Merci pour vos retours 

@+ Albert

En Ile de France, Légendes motociste (Neuilly sur Marne) peut aussi être d'une aide précieuse sur les vieilles motos. D'après sa vitrine, des origines BMW jusqu'à la K1 environ.
Il fait aussi Guzzi et Munch.

valérian a écrit:Merci ça va bien me servir pour ma 100 GS

C'est les mêmes étriers, j'ai lu un post que je viens de retrouver.
http://www.flat-twin-bmw.com/t33139-frein-avant-brembo-r100gs?highlight=brembo

Tu verras ça se fait bien, y a qu'au moment de la purge que c'était un peu long.
Quand je suis allé faire un tour, ça m'avait l'air trop ou très souple, c'était juste le temps que les plaquettes reprennent un peu de mordant, et leurs place. il va de soit que j'ai bien repéré les plaquettes. (droite et gauche pour chaque étrier.)
et puis le déserrage des vis.... elles étaient bien coller... d'après (Louis) le mécano de chez BMW Daniel Moto, il arrive qu'elles se cassent....  alors dégrippant et patience.
Serrage 30Nm pour les courtes et 10Nm pour les longues et 32 Nm pour les vis de fixation à la fourche, tuyaux ....7.5 Nm bon j'y suis allé à la mano 
Bon courage @+ Al

Bonjour,
Merci pour ce post, il est particulièrement instructif. Est-ce que tu as constaté moins d'agressivité sur les freins après réfection?
En revanche, si tu as des précisions sur le site dont tu parles (tbe) pour les kits de réparation, car je n'arrive pas à trouver les coordonnées sur lbc ni sur internet.

daniel24 a écrit:Bonjour,
Merci pour ce post, il est particulièrement instructif. Est-ce que tu as constaté moins d'agressivité sur les freins après réfection?
En revanche, si tu as des précisions sur le site dont tu parles (tbe) pour les kits de réparation, car je n'arrive pas à trouver les coordonnées sur lbc ni sur internet.

Bonsoir Daniel24, merci pour ton retour, et que tu es apprécié.

Le freinage est beaucoup plus souple, mais vraiment j'avais oublié, bon il faut laisser le temps que les plaquettes se replacent, le temps qu'elles mordent, faut dire que j'ai tout nettoyé disques plaquettes, au nettoyant frein...

Résultat c'est Le jour et la nuit, ça peu surprendre au départ, j'ai trouvé que c'était un peu mou ... puis ça c'est mis en place, c'était d'une telle souplesse que je pensais ne pas m'arrêter mais ça freine vraiment bien, tu bloques la roue si besoin (Pas d'ABS) au par avant c'était un freinage assez brut mais je m'y était habitué. 
Tu as 2 disques sur ton R80R ?

Pour tbe tu vas le trouver sur LBC, il vend de la pièces BM neuves et d'occas
Ci-joint le lien :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1442883389.htm/

clique sous ses initiales "tbe" 159 annonces
Très bon contact de visu, et très sympa.

@+ Albert

Alors c'est parfait si ça améliore, car aujourd'hui c'est très brutal et ça bloque si je ne fais pas attention dès que je touche le levier. J'avais fini par me faire une raison, et je pensais que c'était lié au fait que le montage à 2 disques freinait vraiment très fort.
Je pensais que puisque les étriers ne restaient pas serrés, le problème ne pouvait pas venir de là.
Est-ce que tu penses qu'il est nécessaire de changer les pistons, ou qu'un nettoyage et remplacement des joints peut être suffisant ?
En tout cas, merci pour ta réponse qui me redonne espoir, car je finissais par ne plus y croire...

Pour les pistons, il faut démonter pour savoir.... Mais les cache poussières des Brembo sont plutôt de bonne qualité 

Quand j'ai sorti les miens (attention P08 double pistons) de ~40 ans, ils étaient comme neufs

Ok, merci goeland
Je ne vais donc pas m'emballer à acheter un kit complet avant démontage

Demande à Pocka pour les pièces 

Pas de souci, c'est noté

Bonsoir,

Goeland à raison, sur la qualité des joints, une fois démontés j'ai inspecté l'état, ils étaient impec perso je n'avais pas de fuites, 
Par contre c'était surtout les pistons qui avaient des traces, mais rien de bien sérieux.

Je pense que tu retires les étriers, un bon nettoyage à la brosse à DENTS, un coup de nettoyant frein, nettoyage des disques, ET une bonne purge. comme je le disais c'était un peu long mais ça se fait avec de la patience.

couple de serrage des étriers ; 


Et pourquoi pas une vidange de fourche pour donner de la souplesse.



N'hésites pas si besoin 

Bonjour,
Pour la purge des freins, elle a été faite et j'ai même remplacé la durite, après 27 ans de service, il m'a semblé que ça ne pouvait pas faire de mal, on ne sait pas comment elle se comporte à l'intérieur. Mais pas de changement sur l'agressivité du freinage. La fourche a également été vidangée récemment. Dès que j'aurai 5 minutes, je vais démonter les étriers.

Parfait, si tu peux avant le démontage, retire les plaquettes et à laide d'une petite cale fine en lieux et place des plaquettes fait sortir "LEGEREMENT" tes pistons (les 4) de chaque côté de façon à pouvoir les nettoyer car une fois les étriers démontés, tu ne pourras le faire qu'à la soufflette et tout doux. il est fort possible qu'il y ai une gêne à l'un des pistons...
Tu nous tiens au courant.
ok si les vidanges y a plus qu'à s'attaquer aux étriers.
J'ai moi aussi changer mon flexible de frein au bout de 25 ans...
@+

Bonne technique : je la pratique a chaque changement de plaquettes sur les motos de piste (donc souvent) mais il faut être très prudent surtout sur des 4 pistons, il y en a toujours un qui veut sortir plus vite que les autres.
Surtout quand tu les renfonces....

Faire bien attention lors du remontage avec le pas de vis du tuyau reliant les 2 étriers on a vite fait de mettre de travers et là  .
Serrage 7.3 Nm c'est à dire quasiment rien, je l'ai fait à la mano comme pour la purge.

Merci pour toutes ces infos, et toujours très bien documentées.

goeland_ a écrit:Bonne technique : je la pratique a chaque changement de plaquettes sur les motos de piste (donc souvent) mais il faut être très prudent surtout sur des 4 pistons, il y en a toujours un qui veut sortir plus vite que les autres.
Surtout quand tu les renfonces....

Maintenant que j'y vois plus clair..., penses-tu qu'il soit possible de sortir les pistons, de bien les nettoyer et de les remettre à leurs place ? (tjrs un risque de fuite ...)
Le faire une fois tous 2 ans .. pour ne pas endommager les joints....Quand penses-tu ?
Mes joints m'ont semblé bons, pas de fuite (25 ans)
Pour toi c'est différent ta moto de piste subit des contraintes de freinages élevés....(le but c'est de ne pas freiner  ) mais pour nous c'est peut-être faisable.

Ci-joint une petite vidéo qui pourra aider Daniel 24 (c'est en Russe) 
 https://www.youtube.com/watch?v=7ZaLueqYLTA