default de montage sur filtre a huile serie 6

j'ai lu en long large et travers les sujets concernant le montage du filtre a huile , mais par acquis de conscience  , je viens demander certitudes ,apres démontage cette apm  pour vidange filtres basique ,

pour rappel r90/6 de 76

j'ai trouver après démontage  du couvercle exterieur puis ensuite de l’écrou central de 17 et dépose du petit couvercle alu, dans l'ordre la rondelle acier le joint torique coupé en 2 suite compression sur le tube enveloppe metal du filtre puisque la rondelle était avant le joint ! puis le filtre avec bien c'est 2 joint épais ,

sauf erreur  le montage serie 6  ne comporte pas le joint torique blanc ainsi que la rondelle d'appui qui le protège du tube  suis je  ok ?

je sais que le sujet a était traité 1 milliard de fois , mais si je suis l'eclaté de montage  serie 5/6 sont identique, le joint torique n'apparait que depuis la serie 7

merci de me confirmer ,

Oui c’est ça

super , merci  a toi

Attention !!
la dernière fois que j'ai ouvert une trappe de filtre à huile qui avait été montée avec le joint torique blanc (qu'il ne faut SURTOUT PAS MONTER sur une série 6) sur un R75/6, les coussinets de bielle n'existaient plus, le vilo était mort...    car lorsque le joint torique blanc explose, le moteur n'est plus sous pression d'huile, avec les conséquences (rapides) que celà peut entraîner. Si le moteur a roulé comme ça, un petit contrôle du bas moteur peut s'avérer utile.

merci pockaman , je demonte tout le haut ce week culasse cylindre piston et bielle , suite visuel avec endoscope j'ai pris peur  en voyant les soupapes comme qui dirait effrité , je suis conscient  que le moteur a certainement etait un peu oublié je verais les surprises au demontage  et dans tous les cas je te contacte  pour la pièce et les remise en état culasses si pas trop defoncé , les sieges ce font bien sur ces culasses  ou c'est compliqué ?

Salut,
Merci pour ces infos car je vais bientôt enfin avoir mon flat, une 90/6. Et la 1ère chose que je m'apprête à faire, comme à chaque nouvelle bécane, c'est la vidange. Et depuis des jours, je regarde comment faire avec la rondelle métal de 0.3mm et le joint torique blanc... Et je vois que c'est à surtout ne pas monter. Failli en faire une belle... 
C'est plus simple en fait sur la /6. Plus classique on dirait.
Merci encore pour ce puits d'infos 

Voici ce que trouve au démontage du filtre de mon R90S . C’est un autre modèle de couvercle, le filtre s’enfiche directement dessus semble-t-il.Il y a un anneau acier plat et aussi ce joint torique blanc qu’il ne faut surtout pas installer si j’ai bien compris.
J’ai bon ? 

PizzaRoller a écrit:

Du coup le joint torique qui fait environ 3,8 mm est nécessaire ?

Tu as toutes les explications dans le Flatis'tech et sur le forum

Joint torique nécessaire
Rondelle si le bord du tube enveloppe est droit et tranchant
pas de rondelle si le bord est rabattu 

Pas de joint papier (avis variable selon les mécanos, tout le monde à raison ...   )

Super , merci Pizza

Ca veut dire que y'a des R90S qui ont le filtre qui se monte comme les /7? 

Non … /6 il y a un couvercle interne.
Vérifie le numéro de série de ton moteur, c’est peut être un /7 …
Sinon il faut tout mesurer et vérifier. Mais il serait plus sage de remettre tout d’origine si c’est un carter de /6.
Le couvercle en photo est de /7

Mick13 a écrit:Non … /6 il y a un couvercle interne.
Vérifie le numéro de série de ton moteur, c’est peut être un /7 …
Sinon il faut tout mesurer et vérifier. Mais il serait plus sage de remettre tout d’origine si c’est un carter de /6.
Le couvercle en photo est de /7

Le moteur est bien un90S ( 4082559) et sur le RealOEM il y’a les deux types de couvercles représentés. Le mien est un 
11421263345 qui est référencé sur pleins de bécanes y compris le 90S

Réal OEM est très loin d’être juste. Ton montage n’existe pas sur une /6

Ça peut aussi être un montage fait dans les règles de l’art. Donc métrologie impérative. 

Il y a de très fortes chances que ce soit un carter /7

Mick13 a écrit:Réal OEM est très loin d’être juste. Ton montage n’existe pas sur une /6

Ça peut aussi être un montage fait dans les règles de l’art. Donc métrologie impérative. 

Il y a de très fortes chances que ce soit un carter /7

Je dois passer chez Sabater mardi prochain, je lui poserai la question avant de remonter ce moteur.
Mais il est possible que le carter ait été changé, je connais mal l’historique de cette moto et je découvre plein de trucs chelou 

Le carter a un numéro de série , qui dira de quel modèle il  s ' agit.

Un peu de lecture .

http://largiader.com/tech/filters/

nortonton a écrit:Le carter a un numéro de série , qui dira de quel modèle il  s ' agit.

Voici le numéro frappé sur le carter moteur. Il correspond à un 90S sorti en mars 1975. 
Merci pour la lecture , je vais m’y plonger 

Puisque ça semble bien etre un carter de /6 j'y comprends plus rien. On m'aurait menti! 

nortonton a écrit:Un peu de lecture .

http://largiader.com/tech/filters/

Merci nortonton pour cet article ultra précis.
Si j’ai tout compris, le système de filtre à huile a été upgradé, un kit était même proposé essentiellement pour pouvoir installer un radiateur d’huile ( et il est très possible que cette machine en ait été équipée à une période).
Pour tenir compte du tableau présent dans l’article, il me faut installer, après le filtre lui-même, la fine rondelle qui va protéger le torique blanc ( le boiter est le modèle ancien à bord non retroussé) puis le couvercle sans joint papier pour compresser correctement le torique.

Vérifie par acquis de conscience la distance entre le tube et le plan de joint.

jpd a écrit:Vérifie par acquis de conscience la distance entre le tube et le plan de joint.

J’ai vérifié et je retrouve 3,55 mm . Avec la rondelle plate de 0,30 qui protège le joint torique je passe donc à 3,25 donc je suis ok. Si je place le joint papier du couvercle qui fait 0,45 je repasse à 3,70 ce qui est encore correct.

Normal, en principe on le met d'origine.

Vu la cote en profondeur mesurée,  je m'abstiendrais de monter ce joint papier.
Le grand joint torique assure l'étanchéité tant axialement que radialement en s'écrasant.
Mieux vaut avoir une force d'appui élevée que faible.  
De plus, sans le joint papier, l'absence de fuite externe est l'indice d'un bon travail du joint torique.