Ma HD 125 SST pétarade !

Gastair a écrit:Ne pas oublier que si on parles de tension alternative, il faut multiplier par 1,41 (racine de 2) les volts (AC) pour obtenir la tension admissible en CC.

Un condo de 275V AC supporte donc une tension de près de 400V CC... tout comme le 230V AC (Efficace) des prises de la maison est en fait du 324 v (instantané en crête).

Juste pour les mouches...

Et pour ceux que ça intéresse ,petite explication en anglais des performances des condensateurs céramique:

http://www.koaspeer.com/pdfs/MLCC.pdf

steph52 a écrit:Bonjour et surtout je vous souhaite une bonne année à tous ! 
J'ai mesuré les valeurs de la bobine;
primaire : 3 ohms
secondaire : rien !
 Il faut que je m'en trouve une d'occasion pour faire un essais.

je viens de vérifier sur un bobine 'japonaise' 3 ohms aussi sur le primaire et rien sur la sortie ht.....et pourtant la bobine fonctionne 
par contre sur les bobines bm (serie r) je trouve une résistance au secondaire...sans doute une différence de conception

J'ai une question;
sur la bobine d'origine il y est indiqué RC 13, je n'arrive pas à trouver son impédance au primaire
par rapport à cette référence, si vous avez des infos des réponses merci ! 

flatlaurent56 a écrit:

je viens de vérifier sur un bobine 'japonaise' 3 ohms aussi sur le primaire et rien sur la sortie ht.....et pourtant la bobine fonctionne 
par contre sur les bobines bm (serie r) je trouve une résistance au secondaire...sans doute une différence de conception

Je viens de prendre une bobine d'une de mes voitures et pareil 2.8 Ohms au primaire et rien en HT ! 

steph52 a écrit:

Je viens de prendre une bobine d'une de mes voitures et pareil 2.8 Ohms au primaire et rien en HT ! 

sur la RTM pour 125dtmx il donne 5900 ohms pour la HT

sur une bobine de voiture ancienne j'ai mesuré 5750 ohms

  ton ohmmètre est-il réglé sur le bon calibre ou permet-il de mesurer au dessus de 5000 ohms 

Bon voici les nouvelles,
essais avec bobine HT de voiture avec impédance de 3 ohms, le moteur ne veut pas démarrer .
J'en ai commandé une chez Chambrier , impédance de 6 ohms, le moteur à démarré du premier coup !
mais ça fait comme avant elle pétarade c'est une catastrophe. 
J'ai beau changer la position de l’aiguille et tourner la vis de richesse sur le carbu ça change rien.

Je viens de changer de bougie; idem.
pendant les essais le filtre à air est tombé et là le moteur a calé !


Il n'est pas d'origine j'ai mis ça ;


celui d'origine je ne peux plus le placer avec la boite à air car à la place il y a le réservoir d'huile fait maison.
Voici l'origine ;


je vais en fabriquer un comme je l'avait fait sur la trial ;




mais j'ai peu de place ;

et ben cherche pas plus loin tu as trop d'air qui arrive , ton cône de chez wish c'est de la daube , il te faut un boitier de filtre à air  et tu verras que ça marche mieux

Il m'étonnerait beaucoup que ce soit l'origine de ton problème

On m'a soumis une éventuelle autre source de mon problème, le réglage du flotteur.
Bon alors là j'ai bien la doc mais en anglais et je n'en parle pas un mot. 
J'ai essayé de faire des traductions mais en vain.
alors j'ai pris des photos si un spécialiste peut venir en aide. 

Je viens de mettre une mousse sur le filtre; ça va un poil mieux.
Je viens de faire un essais avec un nouveau réglage de cuve et ça va mieux
elle monte plus dans les tours mais ce n'est pas ça qui est ça il lui manque
quelque chose mais on progresse ! 

Bon j'ai nettoyé le carburateur dans du vinaigre blanc en ébullition pendant 10 mn ,
refait un filtre avec de la mousse autour de celui que j'avais,
pour info depuis le début les gicleurs, l'aiguille et le puits d'aiguille sont neuf,
j'ai monté l’aiguille d'un cran; au maxi car il en a trois et ça va mieux mais c'est pas le top !

Je viens de tout relire et, sauf erreur, tu ne parles pas dû changement du rupteur. Or sur la 4 pattes j'avais les mêmes symptômes que je n'ai résolus que par un changement d'un des deux rupteurs. As-tu des micro étincelles au rupteur ?

Je viens de regarder et c'est pas des micros mais des mégas étincelles et en plus je savais que le rupteur était déjà bien usé ! 
Comme j'ai un moteur d'avance j'ai pris la pièce sur celui ci, elles sont propres,
je les change puis essais nikel elle accélère bien, demain je règle la vis de richesse.
nono84 t'es un chef; respect ! 
Du coup j'en ai commandé à la bécanerie.

Bien vu... c'est pourtant simple.

Si étincelle -> condensateur HS (ce qui bousille les rupteurs)

jpd a écrit:

steph52 a écrit:
J'ai aussi commandé un condensateur électronique qui est plus fiable et qui rend une meilleur étincelle

Je pensais  que tu avais changé le condensateur ?

Dans la phrase : "qui rend une meilleure étincelle", il parlait sans doute de l'étincelle non pas au niveau de la bougie, mais au niveau du rupteur

Des rupteurs HS avec un condo Ok n'amorcent pas..

J'ai bien changé de condensateur,
donc comme je vous l'ai dit les vis platinées étaient vraiment usées et en biais,
j'en ai mis des nouvelles en état correct et plus d'étincelles.
Ce matin j'ai réglé le carburateur, j'ai remis l'aiguille au milieu, elle marche du feu de dieu ! 
J'attends le nouveau rupteur et je vous raconterai la suite.

juste pour vous montrer un bout de l'ancien ;


et en plus je le savais qu'il était dans cet état ! 

Ouf ... c'est du lourd !

steph52 a écrit:Bonjour à tous 

J'ai besoin de vos lumières,
je suis ennuyé avec ma HD 125 SST de 76 avec moteur Cagiva 2 temps,
à froid comme à chaud elle démarre bien mais dès que j'accélère elle s'étouffe
et fini par caler et elle a des retours à l'échappement et quelque fois à l'admission,
j'ai vérifié l'allumage, le point d'avance est bien réglé, l'écartement de vis platinées correct; 0.4 mm,
la bougie à une belle étincelle. ....

Là je suis perdu !? :scratch: 
A l'aide !

steph52 a écrit:

et en plus je le savais qu'il était dans cet état ! 

T'aurais pas décidé de nous faire perdre notre temps à tout hasard ?

Ah non !
A chaque changement de pièce il y avait du mieux;
changement de condensateur et de bobine et le moteur à démarré du premier coup !
nettoyage et changement de toutes les pièces calibrées du carburateur et ça allait mieux ,
mise en place d'une mousse sur le filtre à air ; idem.
il reste à mettre le rupteur neuf,
merci à tous pour m'avoir aidé pendant toute la suite de l'évolution du dépannage ! 

Y'a pas mort d'homme, mais quand tu dis dans le premier post :
"j'ai vérifié l'allumage, le point d'avance est bien réglé, l'écartement de vis platinées correct; 0.4 mm,
la bougie à une belle étincelle. ...."

Pour ensuite dire
"et en plus je le savais qu'il était dans cet état ! " avec la photo du cadavre, on ne peut pas dire que tu nous a aidé.

T'aurait d'entrée dit l'état des vis platinées on en aurait pas fait trois page en partant sur de fausses pistes.

Gastair a écrit:Y'a pas mort d'homme, mais quand tu dis dans le premier post :
"j'ai vérifié l'allumage, le point d'avance est bien réglé, l'écartement de vis platinées correct; 0.4 mm,
la bougie à une belle étincelle. ...."

Pour ensuite dire
"et en plus je le savais qu'il était dans cet état ! " avec la photo du cadavre, on ne peut pas dire que tu nous a aidé.

T'aurait d'entrée dit l'état des vis platinées on en aurait pas fait trois page en partant sur de fausses pistes.

Bon sur ce coup là...... 

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