[R80 GS] 1991 REMISE EN ROUTE APRÈS 10ANS

Gloup92 a écrit:Effectivement je peu déjà vérifier si le moteur n’est gomme et regarder par les trous de bougie. Concernant le réservoir  il est percé de partout j.en suit un sur eBay un peu cher à mon goût mais je n.ai pas le choix pour les robinet je les ai ouvert et tout et bouffé notamment sur  la pièce qui tourne ,  le plateau qui est contre le joint à quatre trous à pratiquement disparu, donc achat d’une paire de robinets.
Pour le nettoyage j’ai commencé au pétrole pour retirer le plus gros. Pour remettre les carter dans un état correct que me conseillez vous ? Paille de fer avec savon de Marseille et eau chaude ! Pour les carbus j’ai commencer dans je jus de citron+eau chaude puis huile coude brosse et pierre d’argent  mon but n.est pas d.en faire une bécane de collection mais bien de rouler avec et surtout hors bitume.

Pour nettoyer, chacun à sa recette...
microbillage.... ca donne un acpect metal neuf, mais pour ma part pas très esthétique
Paille de fer et White donnent de bons résultats avec beaucoup d'huile de coude et un peu de zebracier après (facultatif)
Il y à des trucs de grand mère (vinaigre..citron) de chimistes (acide...)  inefficaces ou dangereux...
Le plus important est d'enlever les cambouis, goudrons et autres adhérences... de bien rincer et de ne pas oublier que l'alu s'oxyde très vite et prend une patine grisatre protectrice naturellement,

Pour les carbus, c'est plus délicat, l'extérieur importe peu, c'est l'intérieur qui fait que celà marche ou pas, le nec plus ultra est un passage au bac à ultrasons, après avoir démonté TOUS les vis, gicleurs et autrebidules en laiton, tous les conduits et petis trous internes seront debouchés et comme au jour de leur fabrication.
On peut aussi les laisser tremper dans un solvant (white, acetonne, essence.. à tour de rôle) ou bombe spécial carbu.. et abuser de la souflette à air comprimé..  (j'avais commencé par celà sur une quatre pattes japonaise, mais elle tournait pas très bien, un passage au bac à ultrassons à tout fait rentrer dans l'ordre...)
Après il doit y avoir d'autres méthodes,
Attention aux carbus BING, il y à des petites pièces (opercules) de moins de 1mm de diametre et de1/10 d'epaisseur dans la pompe de reprise que tu ne les vois même pas quand tu démonte, et après tu galère si tu les perd (gros trou à l'accélération)

Pas de pompe de reprise sur les carbus de R80GS.

Ah oui une question sur le faisceau. Quel type de chattertons utiliser pour refaire les tronçons usées
En tous cas merci à tous de vos conseille qui me font voir les choses sous un autre angle

Je viens de faire un tour à mon box le moteur tourne facilement a l’aide d. une clé alen dans le rotor de l’alternateur car j’ai démonté la roue arrière les bougies n’ont pas l’air piquées. Ci joint deux photos.

Voilà les résultats demandés le moteur tourne facilement et voici les bougies

De préférence pas d'adhesif qui coulera et se décollera.

Du thermorétractable quand c'est possible.
De la bande fine autoadhérente spécifique pour refaire les faisceaux. Sans adhésif donc. En vente sur la plupart des bourses entre autre.

Bon aspect de tes bougies.
Je les remplacerais quand même et redémarrerais comme ça.

Tu sais pourquoi cette moto est restée si longtemps oisive ?
Panne ?

Les carters semblent avoir meilleur aspect.
Tu as fait quoi ?

Quel est le numéro sur l'embase du cylindre ?

L.histoire de cette moto est la suivante mon ami roulait en r 80 g/s il y a 12 ans celle-ci commençant à fatigué un de ses amie italien lui a proposé cette moto à l’epoque presque neuve.
Il a roule deux ans et avec .et étant devenue papa de deux jumeaux il a remisé sa moto à la campagne.et a acheté une voiture. Et depuis la moto dormait avec ça première BM une série 6, sa R80 g/s voir les photos de la moto au début du sujet. Je cherchais une R80G/S je lui est parlé de ma recherche au cours d’un repas et il m’a expliqué qu’il avait encore toutes ses moto don une r 80 g/s et une R80GS et qu’il n.en ferait plus rien je lui est demandé de m’en vendre une de préférence la G/S il a réfléchi un ans et finalement a gardé la G/S et m.’a donné la GS voilà

Le numéro à la base des cylindres ? Je sais je te dirais ça demain
Pour le bloc c’ est avec une brosse en laiton sur une perceuse mais attention c.est une brosse cylindrique de 4 cm de diamètre que promène permendiculairement au carter sans appuyer et je la trempe régulièrement dans du pétrole. C.est un essai ça n.attaque pas trop le métal et retire bien les point ou l.aluminium sulfatait .
Pour les bougies je change ,les durites je change, je fais toutes les vidanges moteur, boîte, pont, filtre, vérification des jeux aux soupapes, et un train de pneus mais après les essais routier
Voilà de quoi faire , mais d’abord du nettoyage
Merci les gars je sais quoi faire de mes soirées

gegedej a écrit:Bonjour et +1 avec les copains,
J'ai redémarré ma R75/6 après 5 ans d'immobilisation après les travaux nécessaires (allumage et bougies, nettoyage ultra sons et joints carbus, remplacement des huiles, réglages soupapes et divers, freins, vérifications diverses, etc...) Je m'attendais à avoir des fuites un peu partout et m'étais dit que j'y remédierai au fur et à mesure. Je touche du bois, mais à mon grand étonnement RIEN à ce jour; pourvu que ça dure  
Gégé

J'ai redémarré fin 2012 la 75/5 de mon père qui n'avait plus tourné depuis 25 ans.

A part la vidange des fluides, filtre à huile et filtre à air, , je n'ai rien fait dessus, sinon lui foutre 25 000 kms dans les bielles, avec les vidanges tous les 5 000 kms comme prévu. Enfin, presque comme prévu, j'oublie parfois ....

Les bougies et vis platinées ont donc au moins 25 ans, jamais démonté pour vérifier.

Bonjour
Chose promise chose due l’es numéro à la base du cilyndre sont À 08 c.est bien une 800 il est vrai que beaucoup les ont passé à 1000.
Bon c.est pas tout ça mes j’ai du travail
A +

Bonjour quelques photos de l'avancé du nettoyage

Bon nettoyage, ça permet aussi de voir et de réfléchir aux travaux qu'on va engager à la suite. Tout est dans la modération et en fonction de l'état du diagnostic d'un mécano. 
Restons humble quand on est pas mécano même si de nombreux exemples (les salopiots qui nous mettent la pression) sur ce forum vont bien plus loin qu'un amateur averti...

Tiens, une remise en route d’une 80 GS, sympa 

Quelque chose me dit que je vais reprendre du service avec une petite 100 GS ...

Bonjour Valerian 
les réservoirs de ton avatar son superbes le blanc ne plait bien et je pense repeindre la mienne dans ce style mais après avoir roulé un peu.
Tu connais la boite qui a fait ça ?

Gloup92 a écrit:Bonjour Valerian 
les réservoirs de ton avatar son superbes le blanc ne plait bien et je pense repeindre la mienne dans ce style mais après avoir roulé un peu.
Tu connais la boite qui a fait ça ?

Hello
Oui c’est Design Bike dans le 79
La mothe saint heray

Merci pour ta réponse valériane

Bonjour après pas mal d’heures elle tourne, mais voilà j’ai une fuite le pense au niveau des caoutchoucs des tubes de tiges de culbuteurs? Le niveau d’huile est le pense plus bas ? Ou est ce ce le retour de culasse qui passe par là. Quelqu’un as t il une solution à part déculasser?

Gloup92 a écrit:Bonjour après pas mal d’heures elle tourne, mais voilà j’ai une fuite le pense au niveau des caoutchoucs des tubes de tiges de culbuteurs? Le niveau d’huile est le pense plus bas ? Ou est ce ce le retour de culasse qui passe par là. Quelqu’un as t il une solution à part déculasser?

Tu as le descriptif d'un outil dans la RTM. Cet outil te permettra (moteur chaud) de remettre en pression les joints en descendant les colonnettes. Normalement, ça peut se faire sans démontage mais il se peut que tes colonnettes se montrent récalcitrantes...

Merci je me mets à la recherche du tube 17x21 qui vas bien

Bonjour  je veux réaliser un sabot moteur pour ma R80GS de 1991 j'ai le plan de ce cote la pas de problème ce qui me manque c'est des détails sur la fixation: taille des silenblocs sur les photo les têtes de vis de fixation on l'air plus grandes que les vis de fixation de la grille d'origine? y as des rondelles ou entretoise ?, et quelle est l'épaisseur du sabot d'origine. 
merci d'avance pour vos réponses

Pardon, je ne suis pas avec ma G/S... je n'ai que des photos dans ma banque d'image :


Sabot monté





Sabot démonté, silentblocs en place : (piece N°22 sorte de passe fil en caoutchouc)



Éclaté :


Ici la pièce N°23 et la rondelle N°21 (voir éclaté)


Autre vue pièce N°23 (la partie lisse rentre dans le caoutchouc silentbloc)


Le silent bloc en place (pièce N°22) :

merci Gastair j'y voie un peu plus claire sur ces fameuse vis, la tôle d'aluminium  me parait etre de 3mm environ?

A vue de nez... oui, 3mm environ.