R100RS cela me tente bien

Cela nécessite l'ouverture de la boite de vitesse et peut-être des surprises pouvant aller jusqu'au changement de la boite...

Dans ces conditions,3500 c'est plus raisonnable .

D’autant plus qu’elle n’a aucun historique...

Il y a peut être une autre solution... celle de contacter le vendeur de manière courtoise, découvrir un vendeur très sympa qui saisit parfaitement qu’il ne faut pas en faire un scrambler. Découvrir qu’il n’est pas très au fait de ce qu’est un vieux flat mais qu’il est par ailleurs érudit en belles automobiles de collection. Découvrir qu’il dispose d’un bel historique très complet pour cette machine... Envisager avec lui la réparation de la boîte et de voir ensuite. Ainsi le processus de vente se fait entre gens de bonne compagnie ! 

À vous les studios !

Euh... je l’ai eu au téléphone et la description correspond partiellement mais pas totalement

Ah... nous nous sommes plutôt bien entendus ! ;-)

Pour l’historique oui il y a une histoire, mais aucune facture. Après c’est au feeling, on a confiance ou pas...

Je vois quelle fait parler ma RS.
En plus c'est super intéressant car je n'avait pas remarqué tout cela.

Mai je vois également que je ne suis pas le seul a rechercher une RS...  bonne chassse

Nortonton, sympa la RS que tu as posté mais elle déjà disparu.

Après je recherche pas trop loin de chez moi aller voir la belle et pas faire 1000 bornes aller-retour avec une remorque pour revenir bredouille.

Je pense élargir mes recherches au S également. La différence entre les 2 moulins est-elle flagrante?

Phil_BM,

Ce n’est pas à côté de chez toi mais il y une RS à Brive qui est pas mal. Ne vaut-il pas mieux faire quelques kilomètres pour une bonne machine ? La question peut se poser. Certes, le déplacement a un coût. Partant de Redon, la dernière moto que j’ai acquise était au-delà de Besançon. Aller en train et retour par la route car je ne conçois pas d’acheter une moto pour rouler et la ramener sur une remorque. De Nantes, je suis allé chercher ma R60/2 du côté de Bourges. Si je ne fais pas comme ça, c’est que je considère la moto inutilisable. Bon, la 90S a été récupérée à 20km mais en pièces donc transport de cartons :-)

https://www.leboncoin.fr/motos/1716722248.htm/

Pierrebm a écrit:Phil_BM,

Ce n’est pas à côté de chez toi mais il y une RS à Brive qui est pas mal. Ne vaut-il pas mieux faire quelques kilomètres pour une bonne machine ? La question peut se poser. Certes, le déplacement a un coût. Partant de Redon, la dernière moto que j’ai acquise était au-delà de Besançon. Aller en train et retour par la route car je ne conçois pas d’acheter une moto pour rouler et la ramener sur une remorque. De Nantes, je suis allé chercher ma R60/2 du côté de Bourges. Si je ne fais pas comme ça, c’est que je considère la moto inutilisable. Bon, la 90S a été récupérée à 20km mais en pièces donc transport de cartons :-)

https://www.leboncoin.fr/motos/1716722248.htm/

Elle est belle... mais c'est pas une RS, c'est une TC : bras de fourche et caches culbus alu au lieu de noir. La meilleure méthode pour être sûr : le diamètre des collecteurs, une vraie RS a les collecteurs en 40mm jusqu'aux modèles 81.
Le couple conique arrière vient d'un modèle postérieur.

Whaou ! Ça c’est de l’expertise !!! Merci bcp Gaël 

PS : tu as reçu mon mp qui atténuait mes propos lors de mon dernier passage ?

Phil_BM a écrit:

Je pense élargir mes recherches au S également. La différence entre les 2 moulins est-elle flagrante?

Perso, 65; 67 ou 70 cv, je ne perçois pas trop la différence, par contre carbu à dépression ou carbu à tirage direct, là on voit la différence

Seven a écrit:

Phil_BM a écrit:

Je pense élargir mes recherches au S également. La différence entre les 2 moulins est-elle flagrante?

Perso, 65; 67 ou 70 cv, je ne perçois pas trop la différence, par contre carbu à dépression ou carbu à tirage direct, là on voit la différence

Idem... l’autre différence est : je veux quel carénage ? Véranda de RT, cockpit de RS ou bulle de S ?

C’est complètement subjectif mais la bulle de S c’est quand même la plus sexy

pg44 a écrit:C’est complètement subjectif mais la bulle de S c’est quand même la plus sexy

Plus sexy, c 'est question de goût il est vrai.

Mais le S plus léger et maniable , c'est moins subjectif.
Moins bruyant le S aussi ... 

 Mais on pardonne tout à ce qu'on adore .
J'en sais quelque chose .

Pierrebm a écrit:

Idem... l’autre différence est : je veux quel carénage ? Véranda de RT, cockpit de RS ou bulle de S ?

Et dans ce cas autre autre dilemme : avec lequel de ces carénages serai-je le plus à l'aise ? J'ai roulé avec les 3 configurations. 
Pour la RS j'aime l'esthétique du carénage, et puis c'est toute une tout une époque, ce carénage intégral... Mais je n'aime pas du tout le guidon trop étroit (pour moi). A l'usage la RS est plutôt destinée aux grands axes  enquillés à des vitesses élevées. 
La RT est la plus polyvalente mais la moins sexy (de nos jours, visiblement) : elle fait tout bien, protège admirablement l'hiver mais je la trouve étouffante l'été. Le carénage RT impose une vision éloignée et une conduite très saine.
 Reste la version avec tête de fourche 90S qui reste ma préférée bien que beaucoup moins protectrice que les versions précédentes, j'apprécie dans ce cas l'accessibilité aux organes mécaniques et l'allure dépouillée de la machine.
Reste que sur la même base on se retrouve avec 3 motos qui se conduisent différemment et que l'on appréciera plus ou moins.

C’est sûr que la RS est la plus « particulière ». La position du pilote ne convient pas à tout le monde. On se glisse dans le cockpit, on se place en appui sur l’accent circonflexe qui sert de guidon, on relève la tête pour regarder la route... et le ruban de bitume défile à un rythme forcément élevé. Jamais fait de montagne avec une RS mais ça doit pas vraiment être fait pour ça. Le souvenir que j’en garde est l’incitation naturelle à rouler vite, très vite ! 
L’âge n’aidant pas, lorsque j’ai eu ma 90S, il m’a été difficile de m’y faire pour les mêmes raisons. En appui sur le guidon avec 20 ans de plus pour moi, ça n’a pas été hyper facile. Ça reste peu protecteur pour l’hiver. La RT... tout est tellement bien dit dans le post précédent que...

Donc en fait il faut la RT pour l’hiver ET la S pour l’été

Effectivement la différence entre les moteurs se perçoit difficilement. Tu sentiras une différence le jour où tu auras la chance de t'asseoir sur une R90S.

Pour les carénages, c'est affaire de goût et de type d'utilisation. En fait, il faut les 3 

pg44 a écrit:Donc en fait il faut la RT pour l’hiver ET la S pour l’été

Et une RS pour rejoindre Strasbourg ou Nice par les grands axes à vitesse TGV !

[mode RS addict] La RS est exigeante mais terriblement efficace. Elle permet de charger l'avant de la BM mais est fatigante aussi 

J'ai essayé la RS d'un cousin sur petites routes et grandes nationales. En descendant d'une K100RT. J'ai trouvé ça atrocement pas maniable, sans doute à cause du petit guidon. Pas confortable non plus. Et assourdissant avec une bulle standard car tout le vent remonté vers le casque. J'avais détesté même si esthétiquement, ça reste ma BMW préférée. 

Bien que plus lourde, une RT (RT1 en ce qui me concerne) est un vélo en comparaison. Sur route de montagne, je la préfère de loin à ma Bonneville moderne. Pneus étroits, grand guidon et bonnes suspensions, c'est le cocktail parfait et le poids ne se fait pas du tout sentir. Mais c'est vrai qu'au delà de 20° C en ville ou 25°C sur route de campagne, c'est un sauna. Sauf, parait-il, à déposer les bas de carénage.

C’est sûr que se glisser dans le cockpit de la RS et trouver ce guidon est totalement déroutant au départ. Il m’avait même semblé que ce truc communément appelé guidon était surtout des poignées pour se tenir ou pour s’appuyer quelque part. On se dit que la grosse Greta vient de nous menotter :-) 
Les premiers kilomètres ne m’avait guère rassuré sur les intentions de Greta... puis quelques semaines passées ensemble ont fait que ma confiance en elle s’est installée. Elle m’a emmené aux Éléphants et ailleurs ne me cassant que les cervicales. Rapidement, j’ai compris qu’en appui sur  ce qui sert de guidon à cette moto oblige à porter un casque aussi léger que possible.

Je me suis séparé de ma RS, à cause des douleurs aux cervicales qu'elle m'occasionnait sur des longs parcours, malgré un guidon de K75S, et une bulle haute.
Pour avaler de la borne sur une journée, ma 80RT suffit à mon bonheur; après l'avoir délestée de ses bas de carénage, ainsi que des caoutchoucs de fourche sous le TDF, afin d'avoir un bon courant d'air pour les journées chaudes.

La solution pour le guidon de RS, installer un guidon de K 100 RS, un peu plus haut et plus large de qlq cm

Grillé sur le poteau