R100RS cela me tente bien

goeland_ a écrit:C'est pas une RS (frein à tambour à l'arrière + absence du radiateur d'huile)

Bonne remarque, en effet le frein à tambour m’avait aussi intrigué.

Ceci dit je n’ai jamais bien compris quels modèles avaient un disque AR ou pas.

Récemment j’ai vu une 90S de 76 qui en avait un, alors que toutes les autres 90S que j’ai vues avaient un tambour. Peut-être qu’un proprio avait fait la conversion; les freins AV avaient été convertis avec un maître cylindre au guidon.

Bien vue, l'AV88 entre le carénage et le garde-boue avant !

pg44 a écrit:

goeland_ a écrit:C'est pas une RS (frein à tambour à l'arrière + absence du radiateur d'huile)

Bonne remarque, en effet le frein à tambour m’avait aussi intrigué.

Ceci dit je n’ai jamais bien compris quels modèles avaient un disque AR ou pas.

Récemment j’ai vu une 90S de 76 qui en avait un, alors que toutes les autres 90S que j’ai vues avaient un tambour. Peut-être qu’un proprio avait fait la conversion; les freins AV avaient été convertis avec un maître cylindre au guidon.

Ceci dit, le tambour est bien plus fiable ....

Je pense plutot à une TC

Plus fiable le tambour ? Sur les diverses bécanes que j’ai eues, je n’ai jamais eu aucun souci avec les disques AR, par contre les tambours c’était plus touchy : ovalisation, manque de progressivité, ...

Le disque AR des BMW (série R) est un joyeux bricolage d'ingés : MC très mal placé et prenant toutes la m... de la route, usure rapide du disque, purge chiante.... Il a été clairement monté pour suivre la mode de l'époque 

Ceci n'engage que moi

En effet,ce n'est pas une vrai RS: après vérification sur le catalogue 1981,c'est probablement une moto remonté avec différentes pièces.

Soit une R100 CS 70 cv , soit une R100 67 cv.

Il faudrait vérifier la carte grise et le pont (3,00 sur la RS et la R100, 2,91 sur la 100 CS).

Seule la RS et la RT avaient le disque arrière en 1981.

Il manque aussi le radiateur d'huile ...(en option sur la RT).

Phil_BM après tous ces avis, je pense que tu peux passer à la suivante...
Ton budget est toujours de 3500-4500€?

Donc bidouille et annonce mensongère.

goeland_ a écrit:Le disque AR des BMW (série R) est un joyeux bricolage d'ingés : MC très mal placé et prenant toutes la m... de la route, usure rapide du disque, purge chiante.... Il a été clairement monté pour suivre la mode de l'époque 

Ceci n'engage que moi

... de moi également, le disque arrière de ces    est mal conçus et freine mal, malgré le P 08, certainement dû au maître cylindre et à la cinétique, pédale, biellette etc, etc 
Ma 100 S est repassée en tambour arrière et roues à rayons, bien plus jolie 

jpd a écrit:Seule la RS et la RT avaient le disque arrière en 1981.

Les 100 S, aussi, non 

Seven a écrit:

jpd a écrit:Seule la RS et la RT avaient le disque arrière en 1981.

Les 100 S, aussi, non 

oui, 100CS aussi
et 100T non, mais j'ai une 100T (de fer) avec. (option?)

Seven a écrit:

goeland_ a écrit:Le disque AR des BMW (série R) est un joyeux bricolage d'ingés : MC très mal placé et prenant toutes la m... de la route, usure rapide du disque, purge chiante.... Il a été clairement monté pour suivre la mode de l'époque 

Ceci n'engage que moi

... de moi également, le disque arrière de ces    est mal conçus et freine mal, malgré le P 08, certainement dû au maître cylindre et à la cinétique, pédale, biellette etc, etc 
Ma 100 S est repassée en tambour arrière et roues à rayons, bien plus jolie 

Il est pas mal en freinage mais il faut que le MC soit en très bon état et toutes les articulations parfaitement entretenues.... dans ce cas, je pense qu'il est plus puissant que le tambour mais quel entretien !!!
Je crois qu'à 150 000, je dois en être au troisième MC  (plus les kits de réparation). Mais bon... c'était aussi une époque où on roulait plus avec moins d'entretien "fin" 

Phil... a écrit:

Seven a écrit:

jpd a écrit:Seule la RS et la RT avaient le disque arrière en 1981.

Les 100 S, aussi, non 

oui, 100CS aussi
et 100T non, mais j'ai une 100T (de fer) avec. (option?)

La CS est en roues à rayons donc pas de disque AR

Toutes les 100T que j’ai vues jusqu’à présent avaient un disque AR

Phil_BM je pense que celle-ci est à voir… le premier modèle de 1977 à 3900€...

https://www.leboncoin.fr/motos/1719308396.htm/

pg44 a écrit:Toutes les 100T que j’ai vues jusqu’à présent avaient un disque AR

En 1981 il n'y avais pas de 100 T, il n'y avait que la 100 CS ...


En regardant le catalogue 1981 de plus prés,je pense que c'est une R100 de 1981,elle était équipé des roues alliages et du frein à tambour arrière.C'est une R 100 avec un carénage de RS...

Pas faux, les R100T que j’ai vues étaient de 79/80

alsaflat a écrit:Phil_BM je pense que celle-ci est à voir… le premier modèle de 1977 à 3900€...

https://www.leboncoin.fr/motos/1719308396.htm/

Qui vient d 'augmenter de 1000 euros en quelques heures. 

Nortonton, j’ai vu ça oui!
A 3900€, son téléphone a dû sonner quelques fois...

alsaflat a écrit:Nortonton, j’ai vu ça oui!
A 3900€, son téléphone a dû sonner quelques fois...

On ne peut pas trop lui en vouloir... 
A 4900 , elle est encore digne d 'intérêt, mais la précipitation n 'est plus de mise. .

nortonton a écrit:

alsaflat a écrit:Phil_BM je pense que celle-ci est à voir… le premier modèle de 1977 à 3900€...

https://www.leboncoin.fr/motos/1719308396.htm/

Qui vient d 'augmenter de 1000 euros en quelques heures. 

Comme quoi les prix grimpent vite pour les flats

Oui ça flambe!!!
En effet on ne peut pas lui reprocher... il n’est pas rare de voir des bleues de 77 à 6000€ (ou plus)!

Elle n'a pas l'air mal, mais 4900 € et Ressort de boîte à changer (pièce d’une valeur de 5 euros,mais quelques heures de travail pour passionné) 

Seven a écrit:Elle n'a pas l'air mal, mais 4900 € et Ressort de boîte à changer (pièce d’une valeur de 5 euros,mais quelques heures de travail pour passionné) 

Ce qui signifie qu'un essai est impossible, si je comprends bien. Ils sont délirants sur les prix, 4900€ pour un pari, ça fait bien cher. ( Et même 3900).

Francesco a écrit:

Seven a écrit:Elle n'a pas l'air mal, mais 4900 € et Ressort de boîte à changer (pièce d’une valeur de 5 euros,mais quelques heures de travail pour passionné) 

Ce qui signifie qu'un essai est impossible, si je comprends bien. Ils sont délirants sur les prix, 4900€ pour un pari, ça fait bien cher. ( Et même 3900).

Le pire, après, c 'est de rouler en RS à 80 à l'heure.  

Le vendeur, dans sa sagesse , préconise d'ailleurs une transformation en scrambler . 

Cela nécessite l'ouverture de la boite de vitesse et peut-être des surprises pouvant aller jusqu'au changement de la boite...

Dans ces conditions,3500 c'est plus raisonnable .