Embrayage dur sur Dnepr moteur R80

Autre info, j'ai eut pas mal de difficultés pour trouver et adapter un câble d'embrayage entre le levier Dnepr et la boite Ural.
A chaque fois, je dois couper le câble et bricoler quelque chose, comme t'a pu le voir sur les photos.
Tu as une référence d'un câble qui s'adapte au mieux ?

Sur classic flat racer.com, il y a un disque pour /2 de 180 mm de diamètre et 9mm d'épaisseur à 79 euros et un autre à partir de /5 aussi pour volant lourd à 89 euros.
C'est bien le premier qui s'adapte pour moi ? Avec ou sans la calle ?

Et pour le diaphragme, je fais bien d'acheter un modèle renforcé ?

lemar a écrit:J'ai bien le cercle d'acier tout autour fixé avec des petits boulons, donc logiquement la boite est centrée.

Cela n'empêche pas de devoir centrer l'embrayage sur le moteur au (re)montage, avec un centreur.

Ce sera fait au remontage.
Pour les cannelures et les points de contact il faut utiliser quelle graisse afin qu elle résiste a la force centrifuge ? J ai vu que la graisse cuivrée était déconseillée.

un conseil pour les pieces voit avec pocka

un peu de lecture
http://www.flat-twin-bmw.com/t41928-remise-en-route-dnepr-mt-16-apres-10-ans

R27 a écrit:

lemar a écrit:J'ai bien le cercle d'acier tout autour fixé avec des petits boulons, donc logiquement la boite est centrée.

Cela n'empêche pas de devoir centrer l'embrayage sur le moteur au (re)montage, avec un centreur.

le centrage du disque au montage ne sert que pour permettre le montage de la boite sur le moteur (si c'est pas en face, ca ne se monte pas)
au premier debrayage le disque est libre
le centrage de la boite sur le carter moteur est obligatoire pour eviter des contraintes sur les roulements de boites et les palliers de vilo

ma commande d'embrayage à l'air plus longue que la tienne
on mesure (concours de bite inside)

J'attend les infos pour les pièces à commander.
Je sais pas mettre les liens parceque je suis nouveau sur le forum...

Pour la longueur de la commande, la taille n'a pas trop d'importance, si elle fonctionne bien 
J'ai pensé à mettre une commande plus longue pour augmenter le bras de levier mais la aussi il y à plusieurs sortes.
Et ça c'est Dnepr et pas BM...
Pas facile à trouver.

il te faut les vis de fermetures de l'embrayage
un disque de 7mm (pour le 9mm il faudrait des vis plus longues en toute rigueur)
un diaphragme

quelle est la cote d'usure de ton plateau presseur et du couvercle
si tu as 0,5mm de côte, tu peux un monter un disque de 7mm, sans la cale circulaire

de la longueur de la commande au cul de la boite depend la force à appliquer pour actionner le systeme
pour le cable, j'ai un cable de frein de vtt avec une butée à visser

Il te faut 1 disque pour /2, et le reste pour 5/6/7. Je peux t'avoir ça si tu veux. Attention aux disques pour /2, il y a vraiment à boire et à manger dans les differentes refabrications. Pour améliorer la souplesse du système, n'hésite pas à ralonger de quelques centimètres ta biellette d'embrayage au cul de la boîte, l'idéal est de tâtonner, pour trouver la longueur max qui te permettra d'avoir une action suffisante pour bien débrayer, et qui sera suffisamment souple. Pour avoir pas mal jouer à adapter des embrayages, leviers... c'est souvent ce point qui joue le plus.

Les spécialistes confirmés des série 2 font regarnir les disques d'embrayage.
Ce qui évite de tomber sur une refabrication hasardeuse.

Voici la mesure. Mais la forme est différente de ce que je vois d habitude.[url=

Grace à vous, j'ai appris que mon levier d'embrayage sur la boite de vitesse est un modèle Ural, comme la boite je suppose.
Est ce que le modèle Dnepr est plus long ? 
Et est il possible de remplacer mon levier ural avec un dnepr ?

Je mesure le mien (dnepr) au plus vite (demain) 
Et je te fais des photos

Une question en passant, l'embrayage a toujours été aussi dur depuis que tu as la moto ou a-t-il fonctionné normalement avant de de se bloquer ?

R27 a écrit:Les spécialistes confirmés des série 2 font regarnir les disques d'embrayage.
Ce qui évite de tomber sur une refabrication hasardeuse.

C’est surtout valable sur les véhicules dont les disques d’embrayage ne sont plus disponibles. Sur une /2, il est plus facile, plus rapide et moins cher d’acheter un disque chez un fournisseur de confiance. Comme Pocka par exemple 

+1!

lemar a écrit:Grace à vous, j'ai appris que mon levier d'embrayage sur la boite de vitesse est un modèle Ural, comme la boite je suppose.
Est ce que le modèle Dnepr est plus long ? 
Et est il possible de remplacer mon levier ural avec un dnepr ?

Ce qui compte, ce n'est pas seulement la longueur, c'est l'effet «bras de levier».

C'est à dire le rapport entre la longueur totale (axe- câble) et celle entre l'axe et le poussoir qui traverse la boite.

C'est ce rapport qui multiplie la force entre celle appliquée au cable et celle qui pousse finalement sur le ressort diaphragme dans l'embrayage.

je crois que le bout de l'axe est usiner en pointe chez bmw et en plat chez dniepr

Exact, il faut une tige modifiée pour l'adaptation d'un bloc bm

de l'axe, à l'endroit ou le cable actionne la commande, j'ai mesuré 135mm

Ok, donc environs 1 à 1,5 cm de plus.
Depuis que je l'ai il est aussi dur, mais c'est clair qu'il était pas neuf, d'ailleurs le volant moteur n'était pas monté correctement, j'avais du faire une marque blanche au point OT car il n'avait pas été remonté correctement.
Montage que j'ai rectifié à présent car mes marques ne pouvait pas être aussi juste que l'origine.
J'ai commandé une commande qui semble plus longue en Ukraine, j'attend que ça arrive pour tester.
J'ai également commandé un nouvel embrayage complet.
J'attend le disque garni pour vous donner l'épaisseur exacte et que vous me disiez si je dois remonter la calle ou pas.
Normalement il devrait faire 6 ou 7 mm, j'ai hésité avec le 9mm mais il m'a semblé comprendre dans vos postes que cela demandait une adaptation.
J'ai commandé un modèle résistant à l'huile au cas ou, pour ne pas rester sur le bord de la route.

J'espère que tout va se monter bien.
La suite à venir.

En même temps je suis en train de refaire les barbus de A à Z, parceque malgré les réglages ça ne tournait pas très bien et je préfère partir sur une bonne base, connue pour recommencer tout les réglages.
Quand on achète d'oscar il faut toujours un petit temps pour connaitre sur quoi on est assis et faire confiance...
J'ai roulé comme ça pendant 2 ans pour être sur que ça en valait la peine, et la je trouve que oui donc je voudrais que ça fonctionne nickel.
Merci pour vos conseils.

lemar a écrit:

En même temps je suis en train de refaire les barbus de A à Z,

Refaire les barbus: vaste chantier, il y a un boulot de dingue....Pour les carbus ça devrait être plus facile!!!
Je ne suis pas convaincu du changement de levier, ça devrait améliorer les choses mais je serai étonné que cela solutionne le problème.
Si tu as éliminé un ressort d'embrayage inadapté trop dur et un volant aux dents bouffées par les disques je pense qu'il faut absolument vérifier ou faire vérifier dans un atelier de mécanique selon le matos de mesure dont tu disposes, que l'alignement coaxial moteur boite a été parfaitement préservé lors de l'adaptation (comme l'a dit plus haut Popov).
Enfin j'ai souvenir d'une commande d'embrayage de /7 dure au point de générer du patinage, le problème avait été résolu par un changement de roulements de boite. ceux d'origine avaient du jeu au point de faire travailler la tige de travers....Ta boite a été refaite mais on ne sait jamais et c'est facile à vérifier.

Tortillaflat a écrit:

lemar a écrit:

En même temps je suis en train de refaire les barbus de A à Z,

Je ne suis pas convaincu du changement de levier, ça devrait améliorer les choses mais je serai étonné que cela solutionne le problème.
Si tu as éliminé un ressort d'embrayage inadapté trop dur et un volant aux dents bouffées par les disques je pense qu'il faut absolument vérifier ou faire vérifier dans un atelier de mécanique selon le matos de mesure dont tu disposes, que l'alignement coaxial moteur boite a été parfaitement préservé lors de l'adaptation (comme l'a dit plus haut Popov).
Enfin j'ai souvenir d'une commande d'embrayage de /7 dure au point de générer du patinage, le problème avait été résolu par un changement de roulements de boite. ceux d'origine avaient du jeu au point de faire travailler la tige de travers....Ta boite a été refaite mais on ne sait jamais et c'est facile à vérifier.

Changer la longueur du levier fait mathématiquement changer la force à appliquer sur le câble du simple au double, juste en quelques centimètres... Donc c'est quand même à vérifier ! 
Pour ce qui est de l'alignement moteur boîte, si il n'est pas bon, soit le roulement d'entrée de boîte soit le disque d'embrayage explose en quelques centaines de bornes.

Laissons les barbus ou ils sont, je préfère les filles.
Je n ai pas dit que les dents du volant moteur étaient bouffées mais qu il avait été monté avec deux trous de décalage sur ses boulons de fixation.
Et l arbre de la boîte n a pas de jeu.

Par contre pour le diaphragme difficile de trouver plusieurs modèles et encore plus de de rendre compte de la différence. De plus sur un side si je réduis trop l effet ressort, il risque de patiner... Si on pense qu il est prévu pour mouvoir un engin de 250 kg plus deux passager soit environs 400kg. Ici rien que le side pese pres de 400 kilos. Je pense aussi que le levier est la mailleurr solution et le graisage des cannelures.

tu prends un diaphragme
21211234035

si ca va pour la R90S et la R100S ca ira pour ta brele....