NineT série 5

Le Gros Zimm a écrit:Le problème, c'est que BMW ne sait plus quoi inventer!

BMW n'a jamais su inventer grand chose...racheter des brevets ou attendre qu'ils tombent dans le domaine public, ou "s'inspirer" en changeant juste quelques détails des travaux des autres, là, oui. Depuis le CDS de la K, les innovations maison sont bien rares.

BMW a l'ambition d'arriver à 100000 motos/an pour l'année prochaine, il essaie donc de ratisser le plus large possible et ce, à moindre frais.

Wouah, ça c'est de l'ambition...Enfield a passé le million et Honda vise les 20 millions!

jbt a écrit:BMW n'a jamais su inventer grand chose...

La fourche télescopique ?

Le disque de frein perforé ?

Le répétiteur sonore de clignotants ?

Le fil à couper le beurre,

L’eau tiède ...

R27 a écrit:

jbt a écrit:BMW n'a jamais su inventer grand chose...

La fourche télescopique ?

Dès 1905 chez Terrot et l'année suivante chez Magnat Debon...

Le disque de frein perforé

 faute d'avoir été le premier à sortir le disque de frein?

Le répétiteur sonore de clignotants

Là, j'avoue que cette avancée technologique majeure est à mettre au crédit de la marque...mais je crois que la musique est celle de la tonalité du téléphone lorsqu'il sonne occupé, c'est donc aux PTT que revient la primeur de l'invention!

Tu rigoles, mais en remontant prudemment une file de voitures, c'est sacrément sécurisant.

Je n'ai pas tout suivi, mais je crois qu'il a été abandonné après quelques années, j'ai trouvé ça dommage.

Quant au disque perforé, c'est quand même une sacrée amélioration pour évacuer rapidement l'eau.

Mouais, c'est surtout le disque rainuré qui l'évacue, le disque perforé c'est plus pour une question d'allègement et de refroidissement.

Sans faire de généralité, c'est quand même les trois quart de la production actuelle qui est à la ramasse. La plus part des motos modernes sont dépourvues d'âme.
Ce pour quoi certains s'évertuent à faire survivre d'anciens modèles, pas seulement par nostalgie.

https://www.brembo.com/fr/company/news/disque-frein-perc%C3%A9-ou-rainur%C3%A9

«La perforation permet aussi d’interrompre le voile d’eau qui peut se déposer sur la surface de freinage en cas de pluie. Ainsi, même en cas de conduite sur chaussée détrempée, le système répond efficacement dès le premier freinage.»

pour en revenir au sujet de départ, sur la page de bmw, il est écrit en gros que la /5 de 1969  a un bimoteur et que la nine T/5 de 2019 a une cylindrée de 1969ccm
https://www.bmw-motorrad.fr/fr/modeles/heritage/rninetpure/r-ninet-5.html#/section-wunderbike-reloaded

ça doit être les mêmes qui s'occupent de la page web

Je n’ai jamais trouvé le deuxième moteur 

Ils l'assaisonnent vraiment à toutes les sauces cette Nine T
Le filon doit être bon.........

Dom a écrit:Ils l'assaisonnent vraiment à toutes les sauces cette Nine T
Le filon doit être bon.........

Ce qui est marrant (si on peut dire), c'est que BMW a sortie la NineT, moto néo-rétro mais qui ne ressemblait à aucune autre BMW plus ancienne.
Devant l’engouement, ils ont déclinés la gamme avec un modèle (sur les 5) qui fait référence à un modèle du passé, l'Urban G/S. LA Racer est trop loin esthétiquement de la R90S et trop exclusive. Alors, que BMW face référence directement (voir la plaque de réservoir) à la série 5 à partir d'une base sans référence au passé est osé. Endin, osé, le mot est faible, si ça ne se vends pas, la base est largement amortie.

En tout cas, ce moteur est vraiment très bien, le air-huile DOHC a vraiment du bon gros couple, pas mal d'inertie dans les tours par contre (c'est pas une KTM), en tout cas, je me trouve bien mieux sur ma "vieille" GS DOHC que sur une Urban G/S (ou une Scrambler).

Et bien moi je la trouve belle et la nineT est une bonne moto

Comme quoi les gouts et les couleurs ...

C'est quand même dommage que le marketing n'ait pas assumé de faire un arrière (selle et GB) enveloppant  comme l'originale. Ils ont préféré se contenter d'un petit cul de roadster japonais.

Sur la vidéo de Boxy je la trouve plus sympa même si je n'en achèterai jamais mais aller la mater en concession, çà, oui !

Dom a écrit:Ils l'assaisonnent vraiment à toutes les sauces cette Nine T
Le filon doit être bon.........

D'autant que cela permet d'amortir encore un peu plus la ligne de fabrication du flat à air 

Motocine a écrit:
D'autant que cela permet d'amortir encore un peu plus la ligne de fabrication du flat à air 

Tant mieux.
Il est vraiment sympa ce bourrin !

BernardP a écrit:C'est quand même dommage que le marketing n'ait pas assumé de faire un arrière (selle et GB) enveloppant  comme l'originale. 

Sur la vidéo de Boxy je la trouve plus sympa même si je n'en achèterai jamais mais aller la mater en concession, çà, oui !

Je vais aussi allez la voir "en vrai" ...
La peinture est très sympa, comme les roues à rayons ... il suffirait de peu pour l'améliorer ... un GB avant plus long, idem pour son homologue arrière et un tdf, comme celui de la Kawa 900 RS, pour dissimuler le tdb et ça donnerai déjà autre chose, non 

PizzaRoller a écrit:Le fil à couper le beurre,

L’eau tiède ...

La machine à cambrer les bananes !

https://youtu.be/KEWlsH0PPag

Seven a écrit:
La peinture est très sympa, comme les roues à rayons ... il suffirait de peu pour l'améliorer ... un GB avant plus long, idem pour son homologue arrière et un tdf, comme celui de la Kawa 900 RS, pour dissimuler le tdb et ça donnerai déjà autre chose, non 

+1 pour les garde boue.
ça crée un marché d'accessoires en aftermarket ?

Un garde-boue «un peu» plus long, c'est un euphémisme !

En l'état, je ne pense pas qu'il garde beaucoup de boue !

J'adore le 9T, un gros Flat à taille humaine et un moteur qui fout la banane, quelque soit le régime d'utilisation .......La "5" est sympa, mais bon le becquet AR "pelle a tarte" en plastoc, ça fait désordre quand meme .......
n'empèche que le 9T "ultime" n'a pas encore était sorti par l'usine : à savoir une relecture du RS54 .....(ils ont la base )
(des préparateurs l'ont fait .....)

Aujourd'hui je trouve la 9T jolie, un peu comme un Sportster. Une moto pas trop grosse, basse, et un moteur vivant.
Mais question partie cycle, seule la "copie" de G/S trouve grâce à mes goûts. 
La 9T et la Pure sont trop typées pour une conduite avec tout le poids sur l'avant. 

Après, je me rappelle que lorsque la 9T est sortie, on s'en est presque tous moqué. Qu'en sera-t-il de cette "série 5" dans quelques années ?

Francesco a écrit:
Mais question partie cycle, seule la "copie" de G/S trouve grâce à mes goûts. 

Tout pareil ... 

Seven a écrit:

Francesco a écrit:
Mais question partie cycle, seule la "copie" de G/S trouve grâce à mes goûts. 

Tout pareil ... 

Mouais, j'en ai eu une par le concess sur 40 km, et ça fait quand même drôle d'être sur un trail, mais avec un confort de sportive, les guiboles bien pliées, obligé de se décoller de la selle au moindre ralentisseur. Et j'ai trouvé que le guidon large plus un train avant très vif, ça faisait un mélange assez peu sécurisant.

Tant qu'à être sur un bout de bois, je préfère le modèle originel qui est cohérent à tout point de vue : c'est une vraie sportive, une vraie moto de crapule qui annonce la couleur et assume ses douleurs.