Frein avant ATE 38 qui merdoie (piston qui revient pas en place complètement)

Hello,
Je viens vers vous car je m'en sors pas avec mon frein avant
 
Je cherche donc à passer d'un montage d'origine avec maitre cylindre sous le réservoir à une seule durite aviation d'un bout à l'autre (pièce neuve, prise chez Pocka ) et maitre cylindre au guidon.

C'est un étrier ATE en 38 (R60/6) qui a été entièrement démonté/nettoyé, piston/joint/vis de purge/plaquettes/durite/banjo/vis 10*100/joints sont neufs et levier de frein-maitre cylindre changée (2 occasions testées, 1 de 12mms et 1 de 14mms), il ne reste que le corps d'étrier d'origine.


Mon soucis est le suivant, quand je freine le piston ne revient pas complétement dans sa position et donc si je freine plusieurs fois, la roue finie par être bloquée!
J'ai l'impression qu'au freinage, le piston sort de 2 mms (exemple), mais ne rerentre que de 1.5mms, donc ça fini par coincé

Avec le maitre cylindre en 12mms, c'est la galère pour la purge, difficile d'avoir une poignée dure, et quand c'est le cas piston qui finit par bloquer  
Un pote me passe une poignée avec maitre cylindre de 14, c'est le jour et la nuit, la purge se fait très facilement, le levier est bien dur, MAIS le piston ne ressort toujours pas complétement et fini par bloqué la roue.

J'ai vérifié les prises d'air, elles sont ok au niveau du maitre cylindre, si j'ouvre le capot du maitre cylindre, je peux repousser le piston assez facilement (il ne se bloque pas), je purge en mettant le liquide par le bas et ensuite purge classique.

J'ai bien peur que mon corps d'étrier soit naze... Qu'est-ce que vous en pensez???

Pourrait-il y avoir une inadéquation entre le maître cylindre et l'étrier ?

C'est à dire que le maître cylindre enverrait trop d'huile à chaque freinage ?

Je ne suis pas un spécialiste, mais il me semble que le maître cylindre doit envoyer à peine plus d'huile que nécessaire, le petit supplément servant à compenser l'usure des plaquettes.

Dans ton cas, le volume envoyé par le maître cylindre(fonction de son diamètre et de sa course) semble plus important que le volume d'huile contenu dans l'étrier.

Il faudrait peut-être essayer un maître cylindre dont le volume soit approprié à l'étrier ATE.

Question : l’etrier est bien réglé au niveau de la vis excentrique ?

D'après ce qu'on peut lire, 12 ou 14 devrait coller pour du monodisque avec 1 seul piston.
Le 14 fonctionne mieux, mais le problème n'est pas réglé pour autant

Pour avoir longtemps roulé avec les deux configurations, je trouve que le 12 est plus intéressant, plus doux et plus facile à doser... bref, question de ressenti ;
En ce qui concerne le blocage du piston dans le corps d'étrier, je pense, comme l'a suggéré Valérian, qu'il y a un souci de réglage de l'excentrique qui provoque un arc-boutement du piston dans son logement ; la portée de la plaquette poussée sur le disque doit être rigoureusement plane et complète.

Nicht über \"Max" a écrit:Pour avoir longtemps roulé avec les deux configurations, je trouve que le 12 est plus intéressant, plus doux et plus facile à doser... bref, question de ressenti ;
En ce qui concerne le blocage du piston dans le corps d'étrier, je pense, comme l'a suggéré Valérian, qu'il y a un souci de réglage de l'excentrique qui provoque un arc-boutement du piston dans son logement ; la portée de la plaquette poussée sur le disque doit être rigoureusement plane et complète.

+ 1 sur tous les points.
Les symptômes décrits correspondraient à une durite bouchée ou à un retour obstrué dans le maitre cylindre. (la pression passe dans un sens mais pas dans l'autre)
Mais puisque tout est neuf ou vérifié, il reste cette possibilité de réglage d'excentrique...

Je vais re-modifier le réglage de ce fameux excentrique

Il faut surtout bien le régler :les plaquettes doivent être bien parallèles au disque.

jpd a écrit:Il faut surtout bien le régler :les plaquettes doivent être bien parallèles au disque.

Re-énième réglage ce soir  

J'écarte les plaquettes, enlève l'axe, le graisse copieusement, le remet avec l'étrier, je pompe 2/3 coups pour rapprocher les plaquettes, freinage léger pour que les plaquettes se positionnent bien parallèles au disque, je relâche, vérifie et bloque l'axe; tout semble ok.

Je freine, ça serre, je lâche, ça relâche
Je freine 3/4 fois, je sens que la roue avant reste freinée    

Vous avez quel espace entre vos plaquettes et le disque (moins de 1mm??)??

Je me demande sur je vais pas remettre l'ancien piston pour voir si ça vient pas du nouveau

C'est pas comme ça:

GG du 86 a écrit:


Vous avez quel espace entre vos plaquettes et le disque (moins de 1mm??)??

Avec 1 mm entre les plaquettes et le disque, ça te ferait tout drôle au freinage 
Il faut bien sûr du jeu, mais moins il y en a, meilleur est le feeling
Gégé

Nouvel essai ce soir

Réinstallation du 12mms, réglage au pouillième selon la méthode, ça bloque pas la roue, mais levier spongieux malgré 3.5l de Dot4 de passé dans le bignoux  
J'ai mis un rilsan pour la nuit, on verra demain à la fraiche

 
 
Le réglage de l'excentrique est TRES important

Ben woui 

Tout à fait.

Malheureusement il y beaucoup de bmwiste qui néglige ce réglage...ou qui n'ont pas la revue technique !

levier de frein inadapté, qui ne fais pas revenir assez le piston ?
Si tu décolle les plaquettes avec un tournevis, le lookeed remonte dans le bocal de lookeed ?

Un truc tout bête qui m'est arrivé et que j'ai cherché longtemps avant de trouver la solution

Le piston qui ne revenait pas, j'ai pensé à l'ovalisation, changé les étriers, démonté le MC, mais c'était juste les 2 durites caoutchouc qui étaient obturées par le temps, j'ai remis des aviations que j'avais et depuis, c'est le jour et la nuit

Amicalement